El blog de Javier Costas

Sentarse de pasajero en el asiento delantero de un coche es una experiencia por la que prácticamente todos hemos pasado y a nadie debería sorprenderle. Con la aparición de los airbags de pasajero, la seguridad en esta plaza aumentó considerablemente y más aún con los airbags de techo, cortina o laterales. Sin embargo, para que estos sistemas sean realmente eficaces, conviene tener en cuenta algunos detalles que por desconocimiento, la inmensa mayoría pasa por alto.

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Quienes han visto las dos primeras entregas de la saga “Mad Max” (1979), jamás podrán olvidar el coche que condujo Mel Gibson, el “Interceptor”. Muchos os habreis preguntado qué coche es, pues bien, se trata de una versión personalizada de un Ford que se vendió únicamente en el mercado australiano.

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Los jóvenes conductores de ciclomotor conoceis lo que es ir con el casco “a lo calimero”. Esta incomprensible moda consiste en llevar el casco puesto a la mitad, es decir, se puede ver la cara del motorista y el casco le parece proteger la cabeza. Cuando encuentre una foto que lo ilustre, la pondré.

Seguramente todos los que estén leyendo esto, al igual que a cualquiera, tienen aprecio a su cara y a su cabeza. Con el casco puesto así, se puede lucir la cara bonita e ir seguro porque llevas casco, ¡¡error garrafal!!

En primer lugar, caerse al suelo con la cara descubierta puede dar lugar a que uno se la rompa, sin paños calientes ni eufemismos. Llevar el casco de este modo demuestra que ciertos jóvenes, lejos de apreciar su cara, lo que significa es que les es igual partírsela contra el asfalto.

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Hace pocas horas que SEAT ha anunciado el lanzamiento del Altea XL, su versión larga. Si te estabas planteando adquirir un Altea, ahora te siembran una nueva duda: “¿me merece la pena esperarme? ¿me compensa?”. Intentaré responder a esta pregunta. De la misma forma que Renault ofrece su Scénic y su Grand Scénic, ahora también se puede elegir en la marca española -aunque dirigida por manos alemanas.

Comenzando por las dimensiones exteriores, el Altea mide 4.280 mm de largo, 1.768 mm de ancho y 1.568 mm de alto. Esto significa que el Altea XL se pone en 4.467 mm de largo, por lo que conviene mirar si el apéndice de carrocería no supondría problemas para aparcar en nuestra zona o garaje, sólo por asegurarse. No tenemos datos acerca de engorde a lo ancho o alto.

Seat Altea Sport

SEAT Altea XL Sport-up

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El límite legal de profundidad de los surcos del dibujo de los neumáticos es de 1,6 mm. Por debajo de esta cifra, es recomendable cambiar las ruedas, por dos razones. Una ya la conoces, la otra es tu seguridad.

El dibujo de los neumáticos no está de adorno. El firme puede presentar suciedad, como gravilla, arena, restos de cualquier tipo… y el dibujo se encarga de eliminar parte de esos restos para mejorar el agarre. Cuando se circula sobre suelo mojado o con nieve/hielo, el dibujo evacua en la medida de lo posible el agua para que el neumático pise sobre el asfalto y no sobre líquido, si no somos candidatos a perder el control del coche, por un fenómeno que se conoce por aquaplanning.

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Actualmente empiezan a popularizarse algunos modelos que están calando en el mercado, poco a poco. Hemos visto como las berlinas clásicas han sufrido la competencia de los compactos, de los SUV’s, de los todocamino… pero la esencia del concepto de un coche familiar con un buen maletero no deja de ser atractiva para mucha gente, especialmente si se hace a un precio reducido.

En España tenemos el ejemplo del Dacia Logan, un modelo pensado para motorizar a las economías emergentes del mundo y que está teniendo éxito en nuestro país (su precio es de 7.800 a 10.700 euros). Contrariamente a lo que cabe esperar, el comprador medio no es inmigrante; la mayoría responde al perfil de un español de clase media, como segundo o primer coche. El contar con la red de distribución y reparación de Renault, claramente ha jugado a su favor.

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Hace casi 30 años se pronunciaron estas palabras en televisión:

“En un programa nuestro pasado informábamos de cómo un 90% de los accidentes con víctimas en el tráfico se producían por no respetar el código de la circulación. Pese a todo tipo de campañas destinadas a recordarnos el código de la circulación la gente se sigue matando por no respetarlo.

De ahí nuestro escepticismo ante los resultados de las campañas de educación vial. No es que por ello aboguemos por su desaparición, muy al contrario; creemos que deben intensificarse hasta hacer llegar a la conciencia ciudadana el que saltarse un semáforo en rojo o no respetar un STOP no es una travesura infantil, sino una irresponsabilidad de la que debería avergonzarse el infractor y que está poniendo en peligro a personas inocentes.”

Culpable, la sociedad, emitido a finales de los años 70

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Cada conductor tiene su autoconcepto, es decir, cree es que mejor o peor conductor, pero ¿quién puede considerarse un buen conductor?

Esta pregunta puede sufrir un número muy alto de respuestas. Unos dirán que un buen conductor es el que tiene miles de kilómetros y no ha sufrido un accidente, otros que el que sabe correr, el más prudente… Sería muy difícil que todos nos pusiésemos de acuerdo sobre qué hace que un conductor sea considerado un modelo de referencia.

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