Hace pocas horas que SEAT ha anunciado el lanzamiento del Altea XL, su versión larga. Si te estabas planteando adquirir un Altea, ahora te siembran una nueva duda: «¿me merece la pena esperarme? ¿me compensa?». Intentaré responder a esta pregunta. De la misma forma que Renault ofrece su Scénic y su Grand Scénic, ahora también se puede elegir en la marca española -aunque dirigida por manos alemanas.

Comenzando por las dimensiones exteriores, el Altea mide 4.280 mm de largo, 1.768 mm de ancho y 1.568 mm de alto. Esto significa que el Altea XL se pone en 4.467 mm de largo, por lo que conviene mirar si el apéndice de carrocería no supondría problemas para aparcar en nuestra zona o garaje, sólo por asegurarse. No tenemos datos acerca de engorde a lo ancho o alto.

Seat Altea Sport

SEAT Altea XL Sport-up

A nivel estético, el Altea XL es prácticamente igual, salvo por la zaga, donde los grupos ópticos y el portón representan una diferencia notable. También se aprecia un apéndice del chasis debido a la extensión del maletero.

En cuanto a mecánicas, la oferta es similar a la del Altea. En gasolina tenemos un 1.6 8v que eroga 102 CV -con un consumo muy contenido- y un 2.0 16v FSI de inyección directa, asociado únicamente a un cambio automático Tiptronic, de 150 CV. El FSI tiene un funcionamiento deliciosamente suave y tranquilo, pero para un coche familiar, con el que presuntamente se harán unos cuantos kilómetros, es una posibilidad que merece aparcar de momento. Quizás en un futuro no muy lejano el Altea XL, al igual que otros modelos SEAT, monte los motores 1.4 TSI de Volkswagen, un salto en rendimiento muy apreciable.

Respecto a motores TDI, se mantiene el veterano 1.9 de 105 CV y el ya consolidado 2.0 de 140 CV. Estos motores se caracterizan por un rendimiento mecánico estupendo (Altea 1.9 TDI, 5,1 litros de gasóleo cada 100 Km) y una considerable «patada», pero tienen una rumorosidad considerable, tanto por vibraciones como por sonoridad. El motor 2.0 TDI se puede asociar al cambio robotizado de doble embrague DSG, uno de los mejores cambios automáticos del mercado. Además, se incorporaría el 2.0 TDI de 170 CV, motor recién llegado del grupo VAG, que sólo está asociado, de momento, al SEAT Altea FR, la versión más deportiva en diesel de la gama.

De esta forma, la oferta mecánica es la adecuada para responder a las demandas de poco consumo, potencia, agrado de conducción o dinamismo, lo que el conductor prefiera. El Altea se diferencia de otros modelos similares por su comportamiento. Si lo comparamos con el Renault Scénic, el Altea es más deportivo y dinámico, sobre todo en las versiones Sport y Sport-up. El máximo exponente lo representa el Altea FR, con motores 2.0 TFSI de 200 CV ó 2.0 TDI de 170 CV, con una preparación de chasis y suspensión adicional.

Debido al aumento de longitud y de peso, se puede predecir con poco margen de error que el Altea XL seguirá siendo un monovolumen familiar muy marchoso. Por ejemplo, Ford con su S-MAX está obteniendo buenos resultados con la idea de monovolumen deportivo, «Crossover» según la marca del óvalo.

Pero de poco sirve para responder a la pregunta inicial sin hablar del interior y del maletero, pues vamos a ello. A juzgar por las fotografías oficiales, el puesto de conducción es idéntico en disposición de elementos, materiales empleados y dimensiones. De ser así, al igual que en Altea actual, habría cierto desnivel entre el reposapié izquierdo y el pedal de embrague, así como un cierto déficit de espacio para la rodilla derecha del conductor. Los materiales son idénticos, se sigue apostando por el plástico que imita fibra de carbono para el salpicadero.

Los asientos mostrados en las primeras imágenes corresponden al acabado Sport-up, reconocibles por la sujección lateral de los mismos. Pueden verse también los cajones bajo los asientos, el cofre central… al menos en apariencia, es igual por delante.

Si que es diferente para los pasajeros de atrás. Ahora el respaldo de los asientos traseros cuenta con bandejas plegables con un hueco para dejar colocado un vaso, sin duda un detalle que agradecerán los más pequeños. También cambia la habitabilidad de estas plazas por el aumento de longitud. En el Altea actual, los asientos traseros se desplazan 14 cm sobre unos raíles para ganar espacio al maletero y viceversa. En el Altea XL, el recorrido posible es de 16 cm.

¿Y qué hay del maletero? Un periodista del motor me comentó en una ocasión que había familias jóvenes que acudían a los concesionarios SEAT con el carrito del niño a cuestas. A los que no les cabía el carrito en el maletero, descartaban el Altea. Pues bien, el maletero del Altea XL es considerablemente mayor.

El Altea tiene un volumen de carga mínimo de 409 litros, frente a los 532 del Altea XL en su configuración mínima, es decir, con los asientos retrasados. Echándolos hacia delante, el Altea aumenta hasta los 510 litros; el Altea XL logra 635 litros, el máximo de su categoría según SEAT. Al igual que el modelo corto, los asientos son abatibles en 2 piezas y el central puede abatirse hacia delante para formar comunicación con el maletero, por ejemplo, para transportar esquís. El asiento central abatido permite alojar 2 bebidas.

Por las fotos se aprecia que el asiento central trasero tendrá el mismo problema que en el Altea Sport y Sport-up. Si piensa viajar con 5 ocupantes, nuestro consejo es que no opte por los acabados deportivos. Las rebabas de sujección de los asientos laterales forman desnivel con la plaza central, haciendo que ésta sea incómoda y estrecha, sobre todo para un adulto.

Continuando por el maletero, sigue siendo muy práctico, con el doble fondo (no parece que la bandeja extensible pueda soportar peso), toma eléctrica de 12 voltios, compartimentos laterales y la posibilidad de instalar una red. Desde luego, a la vista parece muy alto y permitiría bastante flexibilidad a la hora de cargar. Tiene toda la pinta de que un viaje con 4 adultos quepa abundante equipaje, que se instalaría sin problemas. En última instancia siempre se podría acudir a las barras portaequipajes, de serie.

La oferta de equipamiento consta de tres niveles: Reference, Stylance y Sport-up. El primer nivel cubre las necesidades básicas familiares, con aire acondicionado, elevalunas eléctricos, 6 airbags, ABS con control de tracción, control de velocidad (regulador), ordenador de abordo… El nivel Stylance es el nivel superior, sin suspensión deportiva ni asientos con rebabas de sujección (así es en el Altea). Es de suponer que sumaría climatizador, faros de xenón, cargador de CD… No hay datos por el momento. Para terminar, Sport-up sería la opción de las familias más dinámicas, con el problema del asiento central trasero ya comentado.

Si el Altea es pequeño para tus necesidades y el Altea XL muy grande, queda un término medio, el Toledo. Un maletero mínimo de 500 litros (también tiene regulación longitudinal de los asientos posteriores) extensible a un máximo de 1.440 con piso de carga plano no es mala idea ¿verdad? A grosso modo, es un Altea con más maletero.

Pues bien, una vez comentado todo ésto, es tu decisión. El nuevo modelo aterrizará en los concesionarios SEAT a partir de Octubre.

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Enlaces relacionados

• Prueba: SEAT León 1.6 y 1.9 TDI Sport
• Prueba: SEAT Toledo 2.0 FSI contra Mercedes A200 CDI
• Prueba: SEAT Altea 2.0 FSI Sport-up

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