El blog de Javier Costas

Una imagen vale más que mil palabras, pero siempre viene mejor un video. Encontré en Diariomotor un cuidadoso trabajo de preparación para que el Ford GT, rescatado de la Historia por sus victorias en Le Mans y cuya producción acaba de finalizar (4.000 ejemplares), prácticamente doblase su potencia. Es un ejemplo más de lo que se puede conseguir en la actualidad con el matrimonio de la electrónica y la industria automovilística.

El coche de serie no es ningún corderito, es un auténtico “muscle car”: 5.400 cc, disposición V8, 4 válvulas por cilindro y sobrealimentación por compresor (*). Sus credenciales: 550 caballos, par máximo de 678 Nm, 0-100 en 3,3 segundos y una velocidad punta de 322 Km/h. El video muestra el proceso, totalmente artesanal, incluyendo las pruebas en el banco de potencia. Dura 21 minutos y está en inglés, pero es una delicia para cualquier aficionado.

http://video.google.com/videoplay?docid=-3573124479659719523

Resulta impresionante el trabajo realizado, consiguiendo que el GT alcance el millar de caballos, lo que logra el monstruoso Bugatti Veyron de 16 cilindros en W, 8 litros de cilindrada, 64 válvulas y 4 turbocompresores, casi nada. Ojo, las potenciaciones ya existían, pero ahora hablamos de más fiabilidad. Ahora bien, no deseo que estas palabras sean un canto gratuito a la potencia, mi intención es diferente.

Si es posible doblar la potencia de un coche de estas características, ¿qué tal si se aplican estos avances sobre modelos de baja y media cilindrada? Esta filosofía de optimizar al máximo un motor pequeño la aplicó Volkswagen a sus motores TSI.

Un motor 1.4 que entregue 140 ó 170 CV bien podía sonar a ciencia ficción, sobre todo en un coche de serie, hasta hace muy poco tiempo. El esfuerzo de la creatividad humana y la persistencia en un objetivo son capaces de auténticas maravillas. Los fabricantes de automóviles cuentan con presupuesto y gente capaz de conseguir que los motores, en vez de seguir entregando más y más caballos, aumenten más su eficiencia y el placer de conducción.

En los últimos años, la electrónica está revolucionando el automóvil. Romper la barrera de los 100 CV/litro, deportivos diesel, controles de estabilidad, sistemas pre-accidente… Los motores en particular han logrado muchos beneficios usando la gestión electrónica, modernos sistemas de inyección, turbocompresores, sistemas de escape perfeccionados y otras evoluciones técnicas.

Estas mejoras dan lugar a 2 hechos: los motores son cada vez más respetuosos con el medio ambiente, es decir, consumen menos carburante y contaminan menos que sus antecesores. Pero por otra parte, la potencia aumenta y aumenta, y es un argumento de marketing más sólido vender un coche por sus caballos antes que por su eficiencia energética.

Afortunadamente, empieza a “vender” el carácter ecológico del coche por el cambio climático, el aumento del precio del crudo y las normas anticontaminación, cada vez más estrictas. La tendencia es la de ir reduciendo cilindrada y recurrir a la sobrealimentación cuando sea necesario. Esto es, cuando se demande potencia, trabajará la sobrealimentación, y cuando no sea necesario, se contará con la ventaja de un motor pequeño atmosférico.

También empieza a investigarse en serio el uso de otros combustibles de origen vegetal, gas natural, propulsión híbrida, etc. Está claro que todos saldremos ganando con estos avances.

Esto no ha hecho nada más que empezar.

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(*): El compresor inyecta aire comprimido a los cilindros utilizando la fuerza del motor por una correa, a diferencia del turbocompresor, que obtiene la energía aprovechando los gases de escape

Web original: TurboFordGT.com | Vía: Diariomotor