Comentarios en: En busca del máximo rendimiento http://javiercostas.com/2006/09/en-busca-del-maximo-rendimiento/ Un punto de vista alternativo sobre el mundo del motor Mon, 15 Mar 2010 21:10:14 +0100 http://wordpress.org/?v=2.9.2 hourly 1 Por: Mike http://javiercostas.com/2006/09/en-busca-del-maximo-rendimiento/comment-page-1/#comment-5980 Mike Thu, 24 Jan 2008 16:40:21 +0000 http://www.pacocostas.com/?p=23#comment-5980 100cv litro es una cifra que ya batia a principios de los 90 el honda civic vti, un 1.6 con distribución variable y que rendía en sus ultimas versiones unos 170 "potrillos", eso si, totalmente atmosférico y con una gama de revoluciones muy amplia (hasta 8mil, creo recordar). Luego de ese modelo pasamos al civic typeR, que a mediados de la misma década ya rendia unos 197/200cv según versiones, llevando toda "la cuadra" en un bloque de dos litros. Cabe recordar que ninguno de estos coches tenía una electrónica tan compleja como la de ahora, y que su durabilidad a lo largo de los años tanto como su elasticidad a lo largo de todo el cuentarrevoluciones han hecho de ellos un buen ejemplo de lo que nunca llegará a ser ningún VW golf actual por muy gti "turbo" que lo pongan. Es sencillamente un ejercicio de poderío industrial, nada que ver con la fiabilidad de modelos anteriores. 100cv litro es una cifra que ya batia a principios de los 90 el honda civic vti, un 1.6 con distribución variable y que rendía en sus ultimas versiones unos 170 “potrillos”, eso si, totalmente atmosférico y con una gama de revoluciones muy amplia (hasta 8mil, creo recordar).
Luego de ese modelo pasamos al civic typeR, que a mediados de la misma década ya rendia unos 197/200cv según versiones, llevando toda “la cuadra” en un bloque de dos litros.
Cabe recordar que ninguno de estos coches tenía una electrónica tan compleja como la de ahora, y que su durabilidad a lo largo de los años tanto como su elasticidad a lo largo de todo el cuentarrevoluciones han hecho de ellos un buen ejemplo de lo que nunca llegará a ser ningún VW golf actual por muy gti “turbo” que lo pongan. Es sencillamente un ejercicio de poderío industrial, nada que ver con la fiabilidad de modelos anteriores.

]]> Por: vaggio http://javiercostas.com/2006/09/en-busca-del-maximo-rendimiento/comment-page-1/#comment-3017 vaggio Sun, 08 Apr 2007 15:58:51 +0000 http://www.pacocostas.com/?p=23#comment-3017 realmente de solo ver el coche me produce una placer casi sexual es facinante esa caña me gustaria conducirla espero tener esa oportunidad, es perfecta............. realmente de solo ver el coche me produce una placer casi sexual
es facinante esa caña me gustaria conducirla espero tener esa oportunidad, es perfecta………….

]]> Por: Shouldent http://javiercostas.com/2006/09/en-busca-del-maximo-rendimiento/comment-page-1/#comment-69 Shouldent Tue, 03 Oct 2006 13:13:18 +0000 http://www.pacocostas.com/?p=23#comment-69 Yo honestamente prefiero un coche rendidor a un coche potente, a la larga me resulta mas rediatuable el primero, aparte de que no puedo usar la potencia del segundo a pleno por las restricciones de velocidad en las carreteras, asi que que caso tiene? Yo honestamente prefiero un coche rendidor a un coche potente, a la larga me resulta mas rediatuable el primero, aparte de que no puedo usar la potencia del segundo a pleno por las restricciones de velocidad en las carreteras, asi que que caso tiene?

]]> Por: Javier http://javiercostas.com/2006/09/en-busca-del-maximo-rendimiento/comment-page-1/#comment-66 Javier Mon, 02 Oct 2006 22:11:37 +0000 http://www.pacocostas.com/?p=23#comment-66 Efectivamente Lancia usó doble turbo, pero era un motor de 1.759 CC y no era tan avanzado como éste. TSI combina inyección directa con compresor accionado por cigüeñal por accionamiento magnético y turbocompresor normal (doble turbo es una pequeña incorrección, es twincharger, "cargador doble"). Efectivamente Lancia usó doble turbo, pero era un motor de 1.759 CC y no era tan avanzado como éste. TSI combina inyección directa con compresor accionado por cigüeñal por accionamiento magnético y turbocompresor normal (doble turbo es una pequeña incorrección, es twincharger, “cargador doble”).

]]> Por: ajcontreras http://javiercostas.com/2006/09/en-busca-del-maximo-rendimiento/comment-page-1/#comment-65 ajcontreras Mon, 02 Oct 2006 21:15:56 +0000 http://www.pacocostas.com/?p=23#comment-65 De todas formas, según tengo entendido, VW no ha sido el primero que ha utilizado el doble Turbo en sus TSI, si no que fue Lancia ¿esoy en lo cierto? Saludos De todas formas, según tengo entendido, VW no ha sido el primero que ha utilizado el doble Turbo en sus TSI, si no que fue Lancia ¿esoy en lo cierto?
Saludos

]]> Por: Alejandro http://javiercostas.com/2006/09/en-busca-del-maximo-rendimiento/comment-page-1/#comment-50 Alejandro Wed, 27 Sep 2006 09:19:06 +0000 http://www.pacocostas.com/?p=23#comment-50 Yo creo que el logro, más que la potencia está, como bien dices en la fiabilidad y, sobre todo en aspectos de comodidad de conducción (motores más progresivos y más válidos para el uso diario), contaminación (imprescindible) y consumos (relacionado con lo anterior y también básico). Hace bastantes años un R5 GT Turbo ya entregaba cifras de potencia que lo situaban en 100 cv/litro, pero era un "pepino" (incómodo de conducir tranquilo), consumía una cantidad de gasolina sonrojante para ser un 1.3l y contaminaba muchísimo. Hablando de este coche me viene a la cabeza la fama de "caja de muertos" que tiene y querría decir que para mí, el mayor adelanto gacias a la electrónica es, sin duda, el ESP (no viene mucho al caso, pero es otra ganancia del matrimonio que comentas entre electrónica e industria automovilística) Yo creo que el logro, más que la potencia está, como bien dices en la fiabilidad y, sobre todo en aspectos de comodidad de conducción (motores más progresivos y más válidos para el uso diario), contaminación (imprescindible) y consumos (relacionado con lo anterior y también básico).

Hace bastantes años un R5 GT Turbo ya entregaba cifras de potencia que lo situaban en 100 cv/litro, pero era un “pepino” (incómodo de conducir tranquilo), consumía una cantidad de gasolina sonrojante para ser un 1.3l y contaminaba muchísimo.

Hablando de este coche me viene a la cabeza la fama de “caja de muertos” que tiene y querría decir que para mí, el mayor adelanto gacias a la electrónica es, sin duda, el ESP (no viene mucho al caso, pero es otra ganancia del matrimonio que comentas entre electrónica e industria automovilística)

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