El blog de Javier Costas

Esta vez, un toque de humor. Jamás se me habría ocurrido un sistema tan bueno para evitar que me roben el coche. Ni alarma, ni localizador GPS, ni candados, ni garaje. Simple, barato y efectivo.

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Mediante unas cuantas minipruebas, vamos a ver que eso de la “Conducción eficiente” funciona de verdad. Cuando empecé a utilizar las técnicas de ahorro de combustible, hace ya un año, elegí un modelo puntero, accesible a muchos bolsillos y bastante conocido: el Citroën C4, con las motorizaciones gasolina y diesel, ambas 1.6 de 110 CV de potencia máxima. En la primera parte de la prueba, veremos qué pasa con cambio manual -5 velocidades-, y en una segunda parte, el resultado con el 1.6 HDi CMP (automático), aplicando también técnicas de conducción eficiente.

Cabía la duda de que las técnicas mencionadas no funcionaran igual con el último modelo que con otros no tan recientes e incluso turismos con cierta antigüedad (al menos, con motor de inyección). Tras un año de resultados con diferentes modelos de todo tipo, que no dejan lugar a dudas la eficacia de estas técnicas, y ya con suficiente información recopilada y contrastada, te seré sincero: me lo creo. Los números hablaron; los consumos oficiales no se los inventan. Los beneficios de las técnicas de conducción eficiente son indiscutibles, el método científico no falla.

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A nadie se le escapa que estamos viviendo estos días en España mucha lluvia y poco sol. Es normal, estamos en mitad del otoño, pero, si tan evidente resulta percibir el cambio del clima, ¿por qué algunos conductores no cambian su comportamiento? La diferencia es muy, muy grande entre seco y mojado. Ignorar las inclemencias del tiempo es un grave error, que se lo digan al líder de la Armada Invencible.

Tan pronto como empiecen a caer las primeras gotas, e incluso antes, cuando se nubla el cielo, ya hay que adoptar una predisposición a conducir con más cuidado. No sólo hay que tener cuidado con nuestras propias acciones, sino con las de los demás. Estar pendientes al tráfico y al entorno es importante.

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“Querido aficionado al mundo del motor:

Me presento, soy un coche de prensa. No quiero hacer pública mi marca, modelo, motorización o matrícula por discrección, pero te contaré mi historia.

No recuerdo con nitidez mi ensamblaje, todo era difuso y desconcertante. Quizás empezó todo con mi armazón de metal y luego fueron añadiéndome piezas. Que si motor, equipamiento extra, pintura metalizada… Hasta que no me hicieron el primer arranque en la fábrica, no puedo darte muchos detalles. Junto a mi había otros muchos como yo, pero ellos ya tenían un dueño y yo tenía que trabajar para la empresa.

Me trasladaron al aparcamiento de mi marca y allí esperé a mi primer servicio. Sin haber hecho siquiera un rodaje de cientos de kilómetros, me asignaron a un periodista y le entregaron mis llaves. Este señor, contaba con un papelito que la marca le entregó por si tenía que hablar con los agentes de la Ley sobre mi procedencia. La tarea del periodista es complicada, tiene que dejar al margen sus gustos personales y sacar de mi toda la información que pueda ser de provecho a alguien que le guste un modelo como el que soy yo.

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Comienza la comparativa con el Renault Clio dCi y el Fiat Grande Punto Multijet. Estos dos modelos fueron de los primeros utilitarios que lograron las 5 estrellas EuroNCAP, la máxima calificación que otorga el organismo europeo, también son los más seguros de la comparativa. A diferencia del C3, Fiesta e Ibiza, no son meros “restylings” o puestas al día, son totalmente nuevos y tienen muy poco que ver con los modelos que reemplazaron. Su oferta mecánica es variada, así como las posibilidades de acabados y equipamiento, pero nos centraremos en motores diesel.

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Los últimos meses han sido testigo de la renovación de varios modelos muy populares en nuestro mercado, conocidos por casi todos. Con el paso del tiempo, los utilitarios han pasado de ser coches pensados fundamentalmente para moverse en modelos respetables, que cada día tienen menos que envidiar a hermanos mayores, pues se hacen más cómodos, son más seguros, van mejor equipados y en definitiva, son mejores coches.

Ahora bien, es dificil decidirse más allá de la estética, pues la competencia es feroz en este segmento. La aparición del Nuevo Corsa habrá desatado una marea de dudas e inquietudes, y muchos se preguntarán “¿Y ahora, cuál me compro?” Intentaré dar respuesta a esta pregunta, comentando algunos modelos conocidos, desde un punto de vista menos técnico y más práctico, para que sin necesidad de entender demasiado sobre el automóvil, uno pueda elegir no sólo con la vista y corazón, sino con la cabeza. Se trata pues de una comparativa un poco “diferente”.

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En este artículo voy a explicar la función de estos dispositivos, que no sólo son una gran ayuda a la conducción, además son muy útiles desde el punto de vista de la conducción eficiente. Ya os he hablado de que la velocidad constante (o todo lo que se pueda) reduce el consumo, y que la velocidad aumenta el consumo de combustible de forma no proporcional. Estos dispositivos nos ayudan a controlar el factor velocidad.

La mayoría de los turismos que se venden hoy día, o cuentan con estos dispositivos de serie, o los pueden montar en opción. Su compra, que no sale cara, es muy recomendable y su utilidad, como vamos a ver, es indiscutible. En ningún momento sustituyen al conductor, son una ayuda.

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Muchos conductores se quejan de que se sienten perseguidos por la DGT desde que comenzó el carnet por puntos. Se ha hablado de convertir algunas infracciones en delito, como ir a 200 Km/h o realizar conducción manifiestamente temeraria, aunque también sería delito sobrepasar los 70 Km/h en población, como sucede por ejemplo en largas avenidas de las ciudades grandes. Más de uno se llevó las manos a la cabeza.

Es necesario convertir algunas infracciones en delito, porque se está demostrando que la conducción temeraria sale muy barata en España. Comienza a crecer el clamor popular contra la Farruquitis, un cáncer para la seguridad en las carreteras. El caso del bailaor sevillano conmocionó a la opinión pública, porque era muy difícil de entender que tras atropellar mortalmente, darse a la fuga, intentar borrar las pruebas y mentir al juez no pisase la cárcel. La corrección de la sentencia no contenta a muchos, pero al menos, ingresará en prisión una temporada. Pero el problema de la Farruquitis es que sigue sucediendo.

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