El blog de Javier Costas

Ocurrió el pasado fin de semana en California (EE.UU.), durante una prueba del Opel GT, el nuevo deportivo de la marca alemana. Michel Barelli sufrió un tremendo accidente que le segó la vida. Tenía 54 años y escribía para el medio francés Nice-Matin. Por lo visto, perdió el control del coche en una zona de curvas y cayó por un terraplén. Estaba realizando la prueba con Patrick Louis, de 47 años. Este último acabó con daños faciales de importancia, pero saldrá de esta.

“El tramo de carretera era de montaña, con un trazado serpenteante y giros que pueden ser definitivamente un problema para quien no los conoce”, afirmó el portavoz de la policía de tráfico de California.

Es muy triste que estas cosas pasen, pero hay que admitir que dentro de la profesión de periodistas del motor, algunos se toman demasiado en serio su trabajo y corren a veces más riesgos de los necesarios. En las pruebas, a veces es necesario buscar los límites de un determinado coche para poder ofrecer una información más fiel a la realidad, pero excedidos los límites, los fallos no suelen perdonar.

Descanse en paz.

Fuente: Journalist Killed Testing Opel’s GT - German Car Scene

A mediados de 2006, la DGT bajó el margen de error por el cual los radares no sancionaban. Por ejemplo, en autopistas y autovías, con un límite de 120 Km/h, hasta 141 Km/h no saltaba el radar; el listón se bajó a 133 Km/h. En la siguiente tabla puedes ver las velocidades máximas y la sanción que acarrean sus excesos gradualmente:

No te preocupes si no lees bien los números, la foto es ampliable. Como puedes ver, un exceso de velocidad de poco más de un 10% acarrea una sanción sólo económica, sin pérdida de puntos. A 153 Km/h en autopista, ya se pierden dos puntos, y a 163 Km/h tres puntos.

A modo de recordatorio, en autopistas y autovías no rige la norma de permitir 20 Km/h más sobre el límite para adelantar. Eso es en carretera secundaria y siempre y cuando no exista una limitación específica de velocidad, sólo se aplica a la velocidad máxima genérica de la vía.

Los camioneros lo sabrán seguro, pero los conductores de furgonetas, derivados de turismo, remolques ligeros o caravanas, autocaravanas… tienen unos límites genéricos inferiores a los de las señales. Un furgón de 3,5t de MMA puede ser perfectamente sancionado por circular a 120 Km/h en una autopista con límite genérico de 120 Km/h.

Dedicado a todos los que creen que circular a esa velocidad (como el conductor del Audi A8 que ha sido condenado a 2 años de cárcel) es inofensivo y exento de riesgos:

El conductor de este Porsche Boxster S, cuando rodaba a 250 Km/h (*) -seguramente de forma 100% legal por una Autobahn alemana- se encontró con un pájaro en su trayectoria. Ni el Porsche ni el pájaro pudieron esquivarse mutuamente. El pobre animalito atravesó el cristal y llegó muerto a la bandeja trasera, tras pegar un susto de muerte al conductor y dejar el habitáculo bien emplumado.

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El Ectomóvil o “ECTO-1″ es el famosísimo coche de los Cazafantasmas, los protagonistas de una popular película de 1984 con el mismo nombre, protagonizada por Bill Murray, Dan Aykroyd, Harold Ramis, Rick Moranis, Ernie Hudson y Sigourney Weaver. El ECTO-1 es un ejemplar raro de un Cadillac Miller-Meteor de 1959, que es a la vez coche fúnebre, familiar (”station wagon”) y ambulancia.

Lo pone a la venta el Volo Auto Museum en Illinois (EE.UU.) Dicho museo posee automóviles míticos como el General Lee de “The Dukes Of Hazard”, Mazda RX-7 de “The Fast & The Furious”, Ford Crown Victoria de “Men in Black”, etc. El que pueda aportar la suma de 149.998 dólares americanos -116.133,47 € o 19,3 millones de pesetas (al cambio actual)- se podrá hacer con él.

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En las vías públicas, tenemos que convivir diferentes colectivos: peatones, conductores de turismos, motociclistas, ciclistas, vehículos especiales… Dicha convivencia no siempre es sencilla o agradable para todos, pero hay que hacer todo lo posible para facilitar dicha convivencia, y en último término, no poner a nadie en peligro.

Los pasos de cebra son puntos donde los peatones tienen preferencia, algo que todo conductor aprende cuando va a la autoescuela y que desde pequeñitos se nos enseña -de lo poco que mamamos de seguridad vial- a cruzar un paso de cebra. La preferencia es del peatón a menos que haya un semáforo, un agente… que contradiga dicha preferencia. Nada nuevo bajo el sol.

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Dos pequeñas historias que ocurrieron en el Reino Unido. Dan que pensar, ¿cómo podemos demostrar los conductores que en un determinado momento circulábamos a una determinada velocidad?

“Mi Fiat Punto 1.2 no coge 185 Km/h”

(*): Imagen ilustrativa, no es el coche exacto al que se hace mención

Un estudiante fue acusado en 2004 por la policía de circular a 185 Km/h -sobre un límite de 112 Km/h (70 mph)- con su Fiat Punto 1.2. El jóven sabía que era imposible que su modesto utilitario de 55-60 CV fuese capaz de desarrollar tal velocidad, de modo que recurrió a un conductor profesional y a un circuito, para demostrar la velocidad máxima del coche.

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El brusco cambio de tiempo de estos días habrá sorprendido a más de uno, y para algunos conductores, es su primera vez con un clima tan adverso. Ya seas un experto o un conductor novel, hay algunos consejos para conducción invernal que deberías tener en cuenta para ahorrarte contratiempos, o simplemente repasarlos.

La DGT da los siguientes consejos:

• Infórmate adecuadamente de las condiciones meteorológicas y de la situación de la ruta elegida.
• Valora la necesidad y evitar en la medida de lo posible los desplazamientos por carretera en las zonas afectadas por nieve.
• Dispon de cadenas y guantes para su colocación, linterna, calzado adecuado y ropa de abrigo. Durante la conducción, es preferible tener la calefacción alta y quitarse la ropa de abrigo, ya que su holgura resta eficacia al cinturón de seguridad.
• Atiende en todo momento las instrucciones de los agentes de vigilancia en las carreteras.
• Circula por carreteras nacionales y en horas diurnas. Evita viajar por la noche por carreteras secundarias.
• Atención a las indicaciones de la señalización de la carretera y la información de los paneles informativos.
• Manten la distancia de seguridad con el vehículo precedente. Cuanto peores sean las condiciones, mayor separación.
• No adelantes, salvo que se trate de vehículos extremadamente lentos y que se disponga de amplio espacio libre al frente. En presencia de nieve o hielo, los conductores de camiones deben evitar adelantamientos.
• Hazte ver mediante la utilización correcta del alumbrado. Enciende el alumbrado de cruce y el específico de niebla, si fuese necesario.
• En vía desdoblada, circula por el carril derecho y si tienes que detener el vehículo hazlo siempre fuera de la calzada o en el arcén.
• Si los agentes de carretera te indican que inmovilices el vehículo, no reanudes la marcha hasta que los mismos te lo autoricen.
• Procura disponer de teléfono móvil (batería llena o cargador de coche) y llenar el depósito de combustible cada 100 kilómetros aproximadamente. El peso adicional sobre el tren trasero aporta más estabilidad y en caso de quedarte “tirado”, podrás mantener la calefacción encendida.

Además, dejo varios enlaces con información extendida, guías para colocar cadenas, infografías… para que nada te coja por sorpresa y te ahorres una mala experiencia. De todos modos contempla siempre la posibilidad de quedarte en casa o utilizar el transporte público.

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¿Te acuerdas de estas imágenes?

Estas fotos de radares dieron la vuelta por Internet, como parte de un rumor que decía que la DGT los estaba instalando. Es un modelo que va integrado en el guardarraíl, lo que ves es el sensor, la cámara está más adelante. Por lo visto son del tipo LIDAR (Light Detection and Ranging). No son piezoeléctricos, están basados en las frecuencias del espectro visible (de infrarojo a ultravioleta). Pues bien, estos radares no se encuentran en España, sino en Suiza.

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