El blog de Javier Costas

Estaba hojeando la Wikipedia, en el artículo de Farruquito y me he topado con una pequeñita errata:

¿De veras? Si que debía tener tuneado el BMW para ir tan rápido por una avenida, no me lo imagino ni con un camión cisterna de óxido nitroso detrás del coche. En cuanto a los 500 Km/h de velocidad máxima en vías urbanas, al menos sé que “nunca voy a recibir una multa por exceso de velocidad”. A alguien le patinaron dos ceros en la cabeza.

Ya lo he corregido, es lo bueno de la Wikipedia. Ves un fallo y lo corriges, así de sencillo.

Enlace al artículo: Farruquito - Wikipedia

El Presidente del Gobierno ha anunciado la creación de un centro de tramitación de denuncias que “velará” 365 días al año por el cumplimiento del código de la circulación (algunas cosas) pero de forma automática. Vamos, como en Alemania, un radar de saca una “foto” y la denuncia va directamente a casa sin intervenciones humanas y a toda velocidad.

El sistema vigilará velocidad media en tramos, la distancia de seguridad y la disciplina de los conductores en semáforos y los STOP. Los policías electrónicos utilizarán telecomunicaciones por fibra óptica o GPRS (como los móviles) para mandar los datos de la infracción al nuevo centro.

Personalmente, creo que las sanciones tienen su efecto, pero sin medidas reeducadoras, al que le pillen y estaba distraido, paga y se jode, pero pensará sobre todo en el bolsillo. Estaría bien que en vez de multar únicamente, hubiese medidas concienciadoras, como utilizar amonestaciones previas a la sanción explicando las consecuencias que acarrearían esa infracción a los demás o cosas por el estilo, no dedicarse únicamente a multar, multar y multar. Ni que quisiesen lucrarse con ello.

Para evitar la repetición de un comportamiento, no es cuestión únicamente de regañar, si no de enseñar por qué no se debe hacer, dar motivos para pensar en algo más que unos euros y unos puntos menos.

Eso sí, a los reincidentes, que les den caña. Saltarte un STOP puede ser un descuido, pero hacerlo varias veces es un problema de supina torpeza o de “¿Normas? ¿A mi?”.

Fuente: elmundo.es

Llegamos a la parte final de esta comparativa con los dos modelos que quedaban por analizar, el Citroën C3 y el Opel Corsa (modelo de 2004), ambos diesel y en torno a los 100 CV de potencia. Pero, ¿por qué un modelo retirado del mercado?

Fácil, sirve para que veamos qué ha cambiado en este segmento utilizando como referencia uno de los modelos de más éxito. El Corsa C apareció en el mercado en 2000, antes que el C3, y se produjo hasta 2006, cuando tomó el relevo el Corsa actual. La versión comentada es del último restyling que sufrió el modelo, en 2004.

Por otro lado, el Citroën C3 que analizamos supera los 100 CV de potencia, es un 1.6 HDi de 109 CV, escalón de potencia sólo superado por el Fiat Grande Punto de 120 CV, el Ibiza FR-Cupra de 130/160 CV, VW Polo GT de 130 CV y el Nuevo Opel Corsa de 125 CV, siempre pensando en gasóleo y en utilitarios. El motor de 109 CV va asociado exclusivamente al tope de gama del C3.

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A uno no se le cae un camión “encima” todos los días, pero lo que vais a ver en el siguiente vídeo, es para darse con un canto en los dientes. El final es totalmente inesperado:

Definitivamente, esto es tener suerte. Creo entender que el hombre salió totalmente ileso.

Me hizo un poco de “gracia”, ya que casi fui coprotagonista en un accidente así. Al poco de incorporarme a una autopista, un camionero me pegó un gran susto cuando invadió el carril central para adelantar y me obligó a pegar un frenazo. Dudo que fuese a más de 110 Km/h. Me puso bastante nervioso.

Dos kilómetros más adelante, circulaba por el carril central de la autopista, y delante, por la derecha, iba un camión trailer. Por obras, había una señalización de calzada con los carriles echados un poco a la izquierda. El camionero debía ir un poco distraido, ya que iba siguiendo la señalización blanca y no la amarilla, que es la que había que seguir.

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Desde que se impuso la obligatoriedad de llevar chalecos reflectantes dentro del automóvil, han habido voces discrepantes que cuestionaban su efectividad o que incluso se trata sólo de un negocio por la venta de estos sistemas de seguridad. No son escudos que otorgan la invulnerabilidad en caso de atropello, facilitan el ser vistos en caso de que salgamos del vehículo por una emergencia y de otro modo, no seríamos visibles (*).

En el siguiente vídeo, realizado por CEA, veremos que la utilidad de los chalecos no es tan ridícula como se cree:

Naturalmente, el uso del chaleco debe ir acompañado en todo momento del sentido común. Antes de bajar del automóvil hay que asegurarse que no corremos riesgos innecesarios, que están encendidos los intermitentes de emergencia e incluso, que estén encendidas las luces de posición (que para eso están) pues facilitan la pronta identificación visual del vehículo.

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Este es un vídeo de esos de “descubre las siete diferencias”. Es un trabajo de la British Safety Foundation, realizado en los años 90, pero en danés. Veremos una colisión lateral de una motocicleta a 50 Km/h contra una berlina, concretamente un Ford Mondeo, sin airbag y con airbag.

No hará falta que diga lo que le pasaría al supuesto motorista de no llevar casco (a unos “inofensivos” 50 Km/h), tanto con airbag como sin él. Quien no se de cuenta de esta evidencia, está ciego o no quiere ver.

Como puede apreciarse a simple vista, la probabilidad de muerte o lesiones graves en la colisión con airbag son muy inferiores. ¿Por qué innovaciones tan elementales en automovilismo como los frenos ABS o los airbags no se implantan a escala masiva en las motocicletas? Se salvarían muchas vidas.

PD: No me hago responsable del detalle en medio del vídeo, no soy autor del mismo.

Fuente: Bikes in the Fast Lane | Vía: urindar d’orange

Los conductores madrileños tienen un buen motivo para asistir a los cursos de conducción eficiente que organiza el Comisariado Europeo del Automóvil, no sólo por las ventajas que aportan, también por su precio.

La Comunidad de Madrid, en colaboración con el IDAE, subvencionan unos cursos valorados en 200 euros, que costarán 35 euros para los conductores que no formen parte de CEA y 25 euros para sus socios. Estas cifras pueden amortizarse rellenando 5 depósitos, o antes.

Son 4 horas de duración que se imparten los sábados, en horario de mañana y tarde. Los interesados pueden llamar al siguiente número de teléfono: 91 557 68 34 / 29 o mandando un correo electrónico a comunicacion ARROBA cea-online.es

Quien tenga curiosidad por saber más sobre estos cursos puede leer la nota de prensa de CEA o leer una entrada que puse anteayer muy relacionada con el tema.

La comisión no permanente de seguridad vial del Congreso ha aprobado hoy cuatro medidas que serán muy bienvenidas por los conductores, con especial mención a los peatones y los motociclistas. Todas han sido aprobadas por unanimidad, menos mal que se han puesto de acuerdo:

• Se mejorará la señalización de los pasos para peatones, por parte de conductor y por parte de peatón, mediante indicadores luminosos para bajar la cifra de atropellos. La medida fue impulsada por CiU.
• Se mejorarán los sistemas de contención en las carreteras para la protección de los motociclistas, para reemplazarlos por otros más seguros. Si, hablamos de los famosísimos guardarraíles asesinos, que más que un elemento de seguridad son una trampa mortal para los cuerpos de los conductores de dos ruedas. La propuesta fue del PP.
• Introducir pictogramas en los envases médicos con información de sus efectos en la conducción. En cualquier prospecto de un producto farmacéutico se advierte de los efectos adversos sobre la conducción y el manejo de máquinas, pero lo dejarán más claro y en el envase. Esta propuesta fue del PSOE, como la siguiente.
• Intensificar las campañas de sensibilización y los exámenes médicos entre la población mayor de 65 años, con el objetivo de disminuir el riesgo al que se enfrentan en las carreteras los “conductores mayores”. Espero que se refieran a algo más serio que el actual psicotécnico. Hace pocos días os hablé de un accidente (con final feliz) provocado por un octogenario que conducía sin gafas.

Las cuatro proposiciones no de ley son bastante importante de cara a mejorar la seguridad vial. Esperemos que el Gobierno las ponga en práctica y se materialicen pronto.

Fuente: 20 Minutos