El blog de Javier Costas

Regresaba de Segovia después de haber hecho una visita relámpago junto a mi novia y mi madre y ya era un poco tarde. Creo que el reloj marcaría las dos de la mañana. Había sido un día completito y regresaba a mi piso para irme a dormir.

Las carreteras estaban mudas, pero ya me eran conocidas, había pasado por ellas multitud de veces. Cada curva, cada vértice, cada señal… me era familiar. A veces añoro mi querida Sierra desde que vivo en la ciudad, la nostalgia ya no es lo que era.

Sin embargo esa noche fue diferente. Algo había estado ausente en mi vida con tanto viaje por esas carreteras. En determinado momento vi una luz y me desvié al arcén pasada una rotonda. Tanto para mi chica como para mi era una experiencia nueva, pero especialmente en lo que me respecta.

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A veces los fabricantes de coches no distinguen la línea que separa el sentido del humor con la tomadura de pelo o la desinformación. Por ejemplo, recibo un comunicado de prensa contándome lo bueno que es el sistema de tracción total del Ford Kuga, modelo ya a la venta.

El comunicado no aporta nada que no se sepa ya o que no diga la ficha técnica, que gracias a su sistema 4×4 inteligente sólo empujan todas las ruedas cuando es necesario, mejorando el consumo y emisiones sin perjuicio de la seguridad o la comodidad en carreteras en mal estado o resbaladizas.

Lo mejor es cuando dicen “¿Cuánto cuesta el sistema 4×4? – Nada, viene de serie”. Y una leche.

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Ya han pasado al menos dos noches que he soñado con él y no puedo quitármelo de la cabeza. Me está atormentando. Lleva llamándome durante años, nuestro primer idilio fue en 1991, cuando me subí en uno por primera vez. Por entonces yo no llegaba a los pedales.

Su línea inconfundible, faros escamoteables, esa presencia, tracción trasera, sus motores… y veo que a día de hoy no me costaría un esfuerzo excesivo hacerme con uno. Hablo evidentemente del Toyota Supra Mk III (1986-1992), uno de los coches más bonitos que ha parido esa marca en su vida.

De momento me tira para atrás que es una pequeña locura, pero es una locura con fundamento. Hasta que me llegue la pasta para comprarme un híbrido no es una locura gastarme unos 6.000 euros (por ahí anda la cosa) en un deportivo de los años 90 como Dios manda.

Imagino que es un modelo que no gasta precisamente poco. No hay problema, se transforma para funcionar con GLP y ya me importa un huevo cuánto gaste, me saldría como un diesel de 100 CV. He visto más de un anuncio entre 4.000 y 10.000 euros de esta jodida preciosidad.

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A General Motors cuesta reconocerla últimamente. Los mismos que fabricaron las pick-ups más grandes o todoterrenos “urbanos” más poderosos ahora son más ecologistas que El Capitán Planeta. Su último órdago, el consumo de la estrella de toda su gama, el Chevrolet Volt. En Europa se comercializará una versión muy parecida denominada Opel Ampera.

Recientemente anunciaron a los cuatro vientos su consumo en ciudad, 230 millas por galón, traducido al sistema que conocemos es 1,02 l/100 km. Con pruebas hechas con los prototipos siguiendo la homologación de la EPA (ciclo urbano) han llegado a una eficiencia de 25 kWh/100 millas en ciudad. Eso significa que gastan un equivalente a 2,75 dólares de luz por 100 millas, o lo que es lo mismo, 3 centavos por milla.

Esto evidentemente sólo puede ocurrir cuando se utiliza la energía eléctrica y no se quema gasolina. Los 230 mpg son un pequeño engaño, ya que la autonomía eléctrica no llega ni de lejos a 230 millas sino a 40 millas (64 km aprox). De hecho la autonomía del coche con gasolina es 300 millas, así que las cuentas no me salen.

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El día 16 de agosto de 2006 se me ocurrió comenzar un espacio nuevo orbitando sobre PacoCostas.com, medio en el que trabajaba por entonces, para empezar mis andanzas por eso de la blogosfera. Desde entonces ha pasado de todo en mi vida personal, profesional… hasta académica.

Pensé que con motivo del tercer aniversario era una buena idea refrescar el diseño, que el que tenía se había quedado un poquito desfasado. Ahora es más cómodo de leer en monitores con alta resolución, con un mínimo de 1024×768 para la mayoría de personas. Lo siento a los de 800×600, sois minoría.

Hay cosas que no están traducidas a castellano, funciones que no funcionan (valga la redundancia), imágenes provisionales (como la de los edificios), cosas que aún pueden cambiar de sitio… Quise que estuviese listo el domingo pero no pudo ser.

Entre otras cosas, ahora es mucho más fácil seguir mi trabajo en otros blogs, ya que los titulares están a la izquierda. Si alguien encuentra algún fallo garrafal, le ruego que me avise. Por ejemplo, me di cuenta de que las galerías no funcionaban, pero eso ya está solucionado. Aún quedan algunos pequeños retoques pero vamos, que lo esencial ya va.

Un abrazo para todos los que seguís leyéndome, los que me leyeron y los que me leerán. Gracias por vuestra compañía

Prácticamente no me he dado cuenta. Ayer me fijé en que mi cuenta de posts iba por 1.499, pero hoy he pasado la barrera y no me he enterado. Ha sido un lector el que me ha avisado (gracias GP1), a estas horas estoy ya un poco empanado.

A lo tonto, ha sido un artículo sobre producto, concretamente sobre los nuevos Subaru Legacy y Subaru Outback. Hubiese preferido que el hito se cumpliese sobre otro post que hice ayer domingo, pero ha sido ese el que ha tocado.

De modo que con Motorpasión van ahora mismo 1.503 artículos, llegué a 1.000 el 10 de diciembre de 2008, y empecé a trabajar en dicho blog a finales de Abril de 2007. Ha pasado el tiempo muy deprisa. Pueden parecer muchos, pero todavía estoy un poquito lejos de la marca a batir ahora, la de Carlos: 2.063 artículos.

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Por diversos motivos que me han tenido bastante ocupado durante las últimas semanas he tenido un poco apartado mi proyecto de volver a publicar en Internet mis viejas pruebas hechas para PacoCostas.com, que ya sólo permanecen en mi disco duro.

Esta semana he añadido un par de superventas y un superpolo. Este último es el por entonces el utilitario diesel más potente del mercado con permiso de sus primos el Ibiza FR TDI/Cupra TDI y el Fabia RS TDI. No puedo hablar ni más ni menos que del Volkswagen Polo GT 1.9 TDI de 130 CV.

Menudo aparato… el único Polo que he probado, aunque no el único que simplemente he conducido un rato. También he catado por poco tiempo un Polo III de motor desconocido, un Polo GTI y un Polo 1.4 TDI de 65 CV de un amigo, para sacarlo del garaje. Del GT que probé al Polo III que cogí… un universo de diferencia.

Los otros son dos visiones francesas del mismo concepto, berlinas diesel de 138 CV para el gran público: Citroën C5 2.0 HDi y Peugeot 407 2.0 HDi. Ambos modelos los he probado después con motores más potentes, como el C5 2.2 HDi y el 407 Coupé 3.0 V6 HDi. Me molan diesel, qué le voy a hacer.

La semana que viene más y mejor, intentaré ir a razón de uno diario.

Últimamente me da por escuchar esta canción de Coldplay, tiene un pequeño significado personal. Hasta ahora no me había dado por ver el videoclip, y no había entendido la letra, pero bueno, le puse remedio a ambas cosas.

El caso es que ha cobrado un significado más profundo. El videoclip puede parecer un poco insulso hasta los últimos segundos, en los que se ve un accidente de tráfico (ficticio, por supuesto), y entonces el espectador empieza a despertar.

Una vez visto, llegas a la moraleja de que un accidente es una sucesión de tres instantes: el antes, accidente, el después. Ocurre en un abrir y cerrar de ojos, la normalidad se trunca y se llega a un punto de no retorno. No hablo de una cosa de chapa, sino de algo serio.

No he podido evitar acordarme al verlo. No me parece de recibo pensar constantemente que nos puede pasar, pero conviene no olvidarse de que le puede tocar la china a cualquiera. Por otra parte están los que hacen búsqueda activa a ver si encuentran la china, pero eso ya es otro tema.

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