El blog de Javier Costas

No suelo hablar de política, pero voy a hacer una excepción. El Gobierno necesita dinero, mucho dinero, una burrada de euros. La crisis ha hecho lo suyo, y el uso del dinero ha hecho el resto. Véase por ejemplo el Plan E: reventar aceras que estaban perfectamente, estropear paseos marítimos con obras o básicamente, generar empleo del ladrillo temporalmente. Una tirita para una herida que se desangra.

¿Y de dónde va a salir ese dinero? De los gilipollas de siempre: tú, tu vecina, tus padres, tus hermanos, tus amigos… y yo. El sábado sabremos cómo van a subir los impuestos, por que tienen que subir. Ayer dijo el Presidente que el mayor esfuerzo lo harán las rentas más altas, ¿y qué hay de la subida de los impuestos indirectos? Según la Vicepresidenta económica, esas subidas apenan distorsionan la economía.

Traducido eso al sector del automóviles es subir el IVA (un 16% actualmente), el impuesto de hidrocarburos (gasolina y gasóleo más caro), y ¿se atreverán a subir también el impuesto de matriculación? Por otra parte la DGT va a colaborar lo suyo en 2010 con el cambio normativo.

Sí, ese en el que si te pillan estacionado en un túnel o haciendo conducción negligente ya no te quitan puntos o que da igual que te pillen a 121 km/h o a 150 km/h en una autovía/autopista (mientras pagues, da igual). Los ingresos de la DGT van a Hacienda, por si alguien no lo sabía. Esta vez sí que considero que buscan más recaudar que mejorar la seguridad en muchos aspectos.

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Roberto o Sapoconcho es uno de los tantos lectores de los blogs en los que colaboro. Hoy ha escrito en su blog una entrada acerca de la conducción eficiente y lo que opina de ella, comparando cómo conducía antes con cómo conduce ahora.

No os voy a decir nada, os remito directamente a su artículo y sacad conclusiones. Debo aclarar que personalmente no le conozco de nada, ¿y?

Son las impresiones de un converso a la religión de la conducción eficiente. Desde que hice aquel curso en Alcalá de Henares hace ya tres años he hecho casi 100.000-150.000 km (no me hagáis sacar un Excel y 300 hojas de papel con numeritos). No quiero ni pensar en la pasta que me he ahorrado durante este tiempo.

Tanto Roberto, como yo, como otros muchos disfrutamos ahora de un uso más inteligente de nuestro dinero. Y ni nos hemos convertido en Flanders ni hemos perdido el disfrute al volante. A partir de aquí, que cada uno saque sus propias conclusiones.

¡Un saludo!

Os pondré en antecedentes. En el Gran Premio de Singapur del año pasado Nelson Piquet Jr. protagonizó un espectacular golpe que obligó a sacar a pista al coche de seguridad y eso acabó beneficiando a Fernando Alonso, el ganador de la carrera.

Habiendo demostrado que como piloto no da la talla, prescinden de sus servicios en Renault, y lo primero que se le ocurre a Piquet es hacer de mujer despechada: “¿Me despedís? Pues yo destapo la mierda”. Tal vez esa era la mierda que mencionó en abril de este año: “Toda la mierda me pasa a mí y él tiene suerte” (aunque luego se desdijo).

Es un recurso de mediocre justificar que un bicampeón del Mundo debe más a su suerte que a su habilidad. Pero sigamos… Al final la FIA ha investigado y se demostró que Piquet se estrelló adrede por orden de equipo para beneficiar al Nano, que era ajeno a todo esto. Tócate los webs…

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Esta semana ha sido bastante intensa, apenas he dispuesto de tiempo por que me he tenido que ocupar de un montón de cosas. Pero he sacado tiempo para hacer algunas actualizaciones en el blog que eran necesarias.

Para empezar he hecho una lista de todas las pruebas que he hecho para Motorpasión en 2009 y todas las que hice en PacoCostas.com en 2004, tengo que ir añadiendo las demás pero es una tarea muy tediosa, mecánica y aburrida. Así facilitaré la vida a quien busque una prueba de un modelo más o menos concreto a lo largo de mi vida como probador, más de cinco años.

Por otra parte he recolocado un poco los elementos laterales del blog y los inferiores, para que sea fácil encontrar las cosas. A la izquierda hay acceso directo a los últimos artículos que he escrito en Motorpasión, Circula seguro, Yo llego a fin de mes y mi blog de pruebas antiguas (a mediados de 2005 ahora mismo).

En la parte lateral derecha se concentran los enlaces, categorías, artículos aleatorios, etc. Ahora también se ve un coche aleatorio, que fundamentalmente son los modelos probados para Motorpasión, están los 87 que han pasado por mis manos desde abril de 2007, excluyendo los que he tenido en presentaciones nacionales o internacionales, que irán aparte. Pinchando en la foto se amplía.

La galería de esos coches tenía un problema y muchas imágenes no se veían. Ya está solucionado. Si alguien tiene alguna sugerencia, queja (constructiva) o piropos le ruego que los deje en esta entrada para ir mejorando el blog. Vuestra opinión me interesa, después de todo, sois los que lo hacéis posible.

Dice el dicho que a caballo regalado no le mires el diente. Sin embargo, tener un coche no suele ser gratis, y hay que readaptar el dicho a esto: a caballos comprados mírales los dientes. Hace poco conocí al novio de una amiga de mi novia (¿no hay un palabro que simplifique esto?) y me comentó que se había comprado un BMW 118d de los primeros, los que daban 122 CV y no 143 CV. Hablamos largo y tendido del coche.

Me comentó la sensación de bajón que le dio su coche después de haber hecho la prueba en concesionario. Normal, el comercial le subió en un BMW 120d (163 CV por entonces) sin las insignias de motorización, así que de una forma o de otra le timó. Normal que le sedujese, el 120d es todo un torpedo en comparación con el 118d antes de que los repotenciasen (después el 120d pasó a dar 177 CV).

Cuando pruebes un coche, asegúrate que la potencia que pruebas es la misma que quieres comprar, o que seas consciente de lo que baja o sube. Si un concesionario no tiene una unidad concreta que te interese, prueba en otros, aunque estén a más de 200 km de tu casa. La diferencia puede ser importante.

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Este hombre es Julián Delgado, taxista de Madrid con número de licencia 8635 y el que me ha llevado del norte de Madrid al sur por el módico precio de 27,20 euros por 25,3 kilómetros (menos mal que no con mi dinero).

Lo primero que me llamó la atención es que Julián llevaba puesto el cinturón de seguridad, ¡¡¡BIEN!!! Así me ahorraba el mal trago de tener que pedírselo. Su conducción fue muy correcta desde cualquier punto de vista, hasta eficiente…

Al subirme en su SEAT Toledo II me fijé en los kilómetros, 25.000 y algo. Imposible para un coche de taxi de esa edad, ¿había pasado los 100.000 ó 200.000 km? Iniciamos entonces una conversación curiosa:

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Antes de irme de fin de semana hago un breve resumen de las pruebas antiguas que hice, actualmente desaparecidas de la red. Son cinco, con dos comparativas, y todas hechas durante el primer semestre de 2005.

Entre todos destaco la primera prueba que hice del Toyota Prius (modelo 2004), uno de los coches más satisfactorios que había cogido hasta el momento. Me sentí idiota cuando me lo dieron en el concesionario Toyota de Supra Gamboa (en Madrid), lo que me costó “arrancarlo”.

En realidad ya estaba arrancado pero yo no sabía que los híbridos no tienen al ralentí y claro, como no oía el motor… En fin, anécdota al montón. También está mi primer Golf V de prensa, el Golf 2.0 TDI DSG, que pude compararle de lejos con mi Golf IV 1.9 TDI de la autoescuela.

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Acaba de hacerse público el modelo que va a sustituir al Mégane Sedan en el mercado, así que ya está casi toda la gama renovada. Será presentado en el Salón de Frankfurt y se llama Renault Fluence. Desde 2008 se está renovando la segunda generación del Renault Mégane (2002), ya sólo queda el Coupé-Cabriolet y la versión más radical.

Me parece comprensible que la gente se haga un lío con las distintas denominaciones que tiene la gama, así que he hecho una pequeña lista que “traduce” el modelo equivalente de Renault Mégane II a Renault Mégane III.

El modelo antiguo aún se puede encontrar en los concesionarios. Hay stocks de los compactos (3 y 5 puertas), monovolumen (Scénic) y familiar, y de momento en carrocerías sedán y convertible. Cuando el Fluence salga a la venta los Sedan empezarán a desaparecer.

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