Hace mucho tiempo que no escribo… aquí. Periódicamente me doy cuenta de lo abandonado que dejo esto a veces y es de esos días que quiero escribir aquí. Me he desenchufado de las redes sociales, de las cuentas de correo, del teléfono, y de los habitantes de la casa. Mi portátil y yo nos quedamos solos para intimar.

Antes de contaros batallitas de cómo han sido estos dos últimos meses naturales (60 días), quiero hablaros de la profesión de periodista del motor. ¿Por qué? Bueno, hace unos días me llevé un sonoro apercibimiento por parte de un compañero de profesión, David Ayala (Periodistamotor), por un artículo de mayo de 2010.

En ese artículo, aunque hacía mención a conductas concretas en la profesión, que no son mayoritarias, sé que he molestado y ofendido a más de un compañero al que no iban dirigidas esas duras palabras. Aunque ya lo he hecho antes, ofrezco mis sinceras disculpas a quien se haya sentido ofendido por ello. También he dado las oportunas explicaciones y matizaciones al respecto.

En esa ocasión hablé del yang de la profesión, pero también os quiero hablar del ying. No es que el periodismo del motor tenga cosas positivas, es que es una profesión preciosa y privilegiada. No ganamos lo mismo que los controladores aéreos, los banqueros o los políticos, ¡pero nos lo pasamos mucho mejor que ellos! (y no jodemos a la gente)

Con mucha frecuencia recibo correos de gente preguntándome qué hay que hacer o a dónde ir para dedicarse a esto. Al respecto, ya me he pronunciado, no hay una respuesta directa y sencilla y depende de múltiples factores. Mi contacto con el periodismo del motor se remonta a otoño de 2001, hace ya 11 años.

Por entonces yo acababa de cumplir la mayoría de edad, y empecé a trabajar con mi abuelo, que es un conocido periodista del motor. Empecé por el puesto más bajo del escalafón. Me ocupaba de las notas de prensa, de las fotografías (por entonces las mandaban aún en diapositivas y papel), de los vídeos de las marcas (muchos en VHS), etc. Becario en toda regla.

Así estuve durante varios años, me iba quedando con cada documento que me iba leyendo, gestionando la página Web, editando vídeos… y quedándome con la copla de lo que mi jefe me iba enseñando, que circunstancialmente, era pariente. Las cosas cambiaron cuando me saqué el carné de conducir, en la víspera de cumplir 21 años, dos días antes para ser más precisos.

Desde entonces mis tareas se ampliaron también a las pruebas de coches, y como yo estaba más verde que un pepino, recibí una instrucción adicional. De hecho, mi abuelo me «obligó» a superar un curso de conducción avanzada cuando aún estaba rodando con el coche de autoescuela. Perdí la cuenta del número de veces que esos conocimientos me han salvado el culo. Aprendí con mi abuelo muchísimas cosas.

En diciembre de 2004 tuve mi primera presentación de coches, fue una regional de Porsche en la que se presentaba la nueva gama Boxster y Boxster S, y allí conocí a esta preciosidad. Cuando trabajaba para PacoCostas.com lo cierto es que no iba a muchas presentaciones, casi las puedo enumerar todas de memoria. Por entonces era siempre «el niño», ahora al estar cerca de la treintena no es tan cantoso.

Seguí trabajando con mi abuelo hasta marzo de 2007, cuando decidí tirarme a la piscina y empezar un nuevo camino. Aunque en mis apellidos no hay nada que me avergüence, ni por Costas, ni por Franco, creí que mi camino estaría mejor encauzado si demostraba mi valía por mi mismo, trabajando con otra gente, para no ser «el nieto de», sino simplemente Javier Costas Franco. Tal cual.

Mi historia con Motorpasión empieza a ahí, aunque hasta finales de abril no salió mi primer artículo publicado allí. A día de hoy, ya llevo más de 3.800 artículos, en los que entra de todo: noticias, reportajes, pruebas, presentaciones, Historia, técnica, curiosidades, tetas Calendario Pirelli, etc. Y ahí sigo, pero ya con la responsabilidad de coordinador del medio en cuatro años.

Fue a partir de primeros de 2008 cuando empezaron a llamarnos a presentaciones de forma digamos habitual, aunque no era al mismo ritmo de hoy. Por ejemplo, ahora es físicamente imposible que una sola persona se apunte a todas, ya nos han coincidido tres eventos el mismo día. Vamos a más, y hablo en plural.

Motorpasión compite con Autopista.es, Autocity, Km77, Diariomotor, Anuntis… tenemos ambiciones y expectativas de crecer más. Y me siento orgulloso de pertenecer a ese proyecto, en el que nunca ha pesado nada mi ascendencia, sino únicamente mi forma de trabajar. Y así debe ser, pese a que (hasta lo que yo sé) no soy el primer descendiente de alguien conocido/popular que sigue el mismo camino.

Creo que debe ser así, y cuando tomé el camino que tomé en 2007, hace casi cinco años, creo que fue la elección adecuada. Adoro esta profesión, mil veces más que la puñetera informática (que es para lo que me formé), y gane lo que gane, soy feliz así. También me gustaba cuando tenía un sueldo de becario. En esa época me dolía muchísimo más echar combustible a casi la mitad de lo que está hoy.

Ayer le daba vueltas cuando iba conduciendo mi Supra. Sí, joder, esos 1,40 euros/litro duelen una barbaridad, pero cuando no ganaba ni la mitad, sino la décima parte, el esfuerzo económico sería el mismo que si ahora echo el litro a 14 euros. Pensándolo fríamente, casi prefiero quedarme como estoy ahora.

Buen momento he elegido para iniciar una carrera profesional prácticamente en pelotas: sin terminar mis estudios universitarios (proyecto de fin de carrera), en pleno estallido de la burbuja y cuando hay ¿5-6? millones de personas desempleadas. Le he echado un par de huevos, dicho así en plan basto, y me encanta a lo que me dedico. Ya he rechazado ofertas de trabajo (que no busqué, sino que me buscaron) para trabajar en otra cosa y quizás ganar más.

Ni pregunté cuándo pagaban, ¡me la suda! Perdonad la dureza de mi lenguaje a veces, a veces soy un tío muy visceral. A veces, mi boca es mi peor enemigo, le ha pasado a gente tan ilustre como a Patton (la comparación no va más allá). Mi duro artículo de 2010 no era un ataque contra la profesión, aunque así se haya interpretado, si todos los compañeros del ramo fuesen así, yo decididamente no estaría cómodo.

A veces, podré hablar mal de alguien, pero ni diré quién es, ni facilitaré que se le pueda identificar. Lo considero parte fundamental de la ética profesional. Trapos sucios para contar los tengo a toneladas, pero no soy Jorge Javier Vázquez, ni me va el espectáculo. Me referiré a conductas o anécdotas de modo anónimo, con un propósito didáctico o reflexivo, no para cagarme en Nombre Apellido1 Apellido2 con DNI 12345678-?. Aquí dejo un ejemplo.

Para la mayoría de los periodistas del motor que conozco no tengo palabras negativas. Llevo años coincidiendo con ellos, y aunque me he quedado con pocos nombres (recuerdo mejor matrículas o direcciones de correo mejor) sí me he quedado con muchas caras. Pese a la diferencia generacional que suele haber, tengo muy buenas experiencias con ellos en general, y negativas muy pocas.

He querido dedicarme toda mi vida a algo así, pero he tardado mucho tiempo en darme cuenta. Cuando con 16 años jugaba al Need For Speed, babeaba pensando en poder conducir cochazos, me parecía algo inalcanzable. Hoy día lo toco con las yemas de los dedos, viajo más que Willy Fog con un abono transportes. A veces, mi novia está frita de lo que viajo. No le queda otra que acostumbrarse, es el camino que he elegido.

No creo que llegue a ser un Paco Costas II. Para empezar, no sirvo para la televisión, superé la adolescencia en todo menos en la voz, y la cámara no me hace sentirme cómodo. Tampoco podré ser recordado por varias generaciones por mis trabajos, y tampoco aspiro a ello. Tampoco creo que persiga al circo de la Fórmula 1 por el mundo. Mi destino es diferente. No conoceré a Ayrton Senna, aunque me habría encantado.

Para bien o para mal, la mayoría de la gente que me lee no sabe quién es Paco Costas ni lo que hizo. Es gente que tiene entre 10 años más o menos que yo, así que no parto de una situación de hipotética ventaja con ellos, ni de desventaja. Lo que hago no me gusta, me chifla, y en los últimos años de mi vida, a nivel laboral he tenido más satisfacciones que insatisfacciones. No me veo ahora programando ni haciendo DAFOs.

Por hoy es suficiente, pero en sucesivos artículos (a ver de dónde saco el tiempo), os acercaré la vida del periodista del motor a vuestras pantallas, y os contaré los entresijos de la profesión. Lo lamento, pero no puedo dar trabajo a todos, no soy el genio de la lámpara, ni obro milagros. Solo soy un ex-informático reconvertido a periodista de motor (o que lo pretende, según se mire).

Un abrazo.

Liked it? Take a second to support Javier on Patreon!