De vez en cuando en este país descubriemos que tenemos invierno, que las temperaturas bajan, y que el tiempo puede ser caprichoso. El pasado día de Reyes, como muchos sabrán, se formó un tapón gigantesco en la AP-6 (de Villacastín a San Rafael) y se quedaron miles de coches atascados sin poderse mover. Lo mismo pasó con las máquinas quitanieves que estaban en esa vía y vehículos en los ramales de Peaje a Ávila y Segovia.

Conozco relativamente el problema porque vivo al lado, tanto de la AP-6 como de la N-VI. El salto en el clima de un lado a otro de la Sierra de Guadarrama es brutal, es casi como cambiar de país. La gente que vive por la zona de Segovia y Ávila sabe -sabemos- que los inviernos son duros, pero eso no aplica a todo el mundo. En mi opinión, las culpas de lo que ha pasado se pueden repartir perfectamente, y desde luego no hay un único responsable.

Normalmente un fallo grande es la consecución de varios fallos que han ido encadenados. Lo que pasó el sábado en la AP-6 es eso, una unión de errores de distintos actores que, con como en una tormenta perfecta, llevan a una situación de colapso. Afortunadamente, estas cosas rara vez ocurren, pero entendiendo lo que ha pasado, será más difícil que vuelva a pasar.

Primero de todo, existen unos planes de vialidad invernal para hacer frente a las contingencias del tiempo. Posiblemente Iberpistas no ha echado toda la sal -o producto equivalente- que debería. Por cierto, creo que ha sido Irene Montero Ione Belarra (Unidos Podemos) ha dicho que esto es fruto del modelo de privatización del PP, pero la AP-6 ya era de peaje mucho antes de que ella naciese y tendrá que culpar a un señor bajito con bigote y voz aflautada del que tanto se habla siempre que se tiene la ocasión.

Segundo, los medios de comunicación de toda clase y condición han estado avisando de que el tiempo iba a empeorar, con bastante insistencia, pero en cierto sentido algunas noticias nos entran por una oreja y nos salen por la otra. Nadie podrá decir que se ha enterado de que iba a nevar cuando tenía ya el coche blanco. Y sí, la DGT había avisado con el típico «Si viaje al norte lleve cadenas o neumáticos de invierno» o algo así.

Lo que pasó en la AP-6 se puede reconstruir de la siguiente forma. Nieva (obvio), y los conductores van ralentizando el ritmo. Conducir exactamente de la misma forma con buen tiempo y nevando es hacer oposiciones a darse un tortazo. Los que más ralentizan el ritmo son los que van con neumáticos de verano, como la aplastante mayoría de la gente que circula en nuestro país, porque el invierno no existe más que en Teruel y en dos sitios más sueltos. Sí, era ironía.

Esto es lo que pasa cuando se intenta circular con ruedas de verano sobre nieve. Esta prueba la hice hace varios años en una carretera cortada en la que no se echa sal ni gaitas, es nieve virgen. Como puede apreciarse, avanzar es prácticamente imposible, con o sin ESP. En cualquier vía de alta capacidad que empiece a circular la gente con esa dificultad, el colapso es inevitable. Y si las quitanieves no pueden avanzar, estamos en las mismas.

Por cierto, más vale tener un coche 4×2 y neumáticos de invierno que tener un 4×4 con neumáticos de verano. Si encima los neumáticos están muy gastados, apaga y vámonos

Toda la gente que estaba circulando por esa vía con neumáticos de verano, sin unas simples cadenas textiles en el maletero (que apenas ocupan espacio y son muy baratas) en cierto modo se lo buscó. Y lo dice alguien que más o menos a estas alturas de hace dos años casi se queda toda la noche en un coche de prensa atascado en la nieve, corto de gasolina, sin comida, sin mantas, con el móvil tieso y sin bebida por idiota.

Ahora, queridos amigos, veamos qué pasa cuando se cuenta con el neumático adecuado:

Rescato otro vídeo de mi archivo. Fue de una presentación del Consorcio del Caucho -fabricantes de neumáticos- para demostrarnos a los periodistas cómo van estas ruedas. Nos fuimos a la pista cubierta del Xanadú, con 6 grados bajo cero, para ver la diferencia entre las cadenas y ruedas aptas para bajas temperaturas. No había color. Ese coche es un Mégane de tracción delantera, se puede apreciar que se mueve sin ninguna dificultad. Ojo, ya es nieve dura dura. El coche que tenía cadenas, un Opel Astra, se movía de forma torpe, pero se movía.

Aunque donde vivamos los neumáticos de invierno sean totalmente absurdos (se recomiendan para temperaturas medias de 7 ºC o inferiores) nunca está de más llevar cadenas en el maletero. Lo de llevar comida, mantas y agua es cosa de gente muy previsora, pero lo de ir con el depósito justito en pleno invierno ya es de juzgado de guardia.

Los neumáticos de invierno no son únicamente para la nieve, son para el frío: su compuesto no se convierte en corcho y el dibujo está diseñado para desalojar muchísimo mejor agua, nieve y hielo

Los que nos dedicamos a la seguridad vial recomendamos circular con el depósito por encima de la mitad en esta época del año, porque en el caso de tener que pasar toda la noche en un coche, la calefacción implica tener el motor encendido, con un consumo de 0,5 a 2 litros cada hora. Por lo tanto, por eso de ser conservadores, conviene llevar 20 litros para no congelarnos durante 10 horas. O eso, o a pelarse de frío. Ya me tocó dormir en un coche a unos 10 grados una vez, y pasé un frío tremendo. Una y no más, santo Tomás.

El combo perfecto lo hicieron aquellas familias que iban sin comida, sin agua, sin mantas, sin gasolina y con niños pequeños. Pero sí, la culpa es del director de la DGT, que como bien apunta Ana Pastor tuvo la ocurrencia de estar el día de Reyes en su tierra, Sevilla, mientras había avisos por nevadas. Tenía que haber estado en la AP-6 a pie de pista con una pala para despejar el tráfico, que para eso le pagamos. No es que a Gregorio Serrano le tenga en alta estima, ni en baja, pero su responsabilidad es limitada.

Al día siguiente tuvo que ir a rescatar a toda esa gente el ejército, la Unidad Móvil de Emergencias (UME), para hacernos idea de que se requerían unos medios que ya no estaban en manos ni de Iberpistas ni de la propia DGT.

Moraleja: si todos los conductores que hubiesen sido sorprendidos por el temporal hubiesen contado con neumáticos aptos para circular en esas condiciones o con unas cadenas (aunque fuesen de tela), habrían podido avanzar muy despacio, pero habrían podido avanzar.

Aunque Iberpistas y la DGT no hubiesen hecho NADA, con neumáticos de invierno no habría pasado nada, solo habrían tardado unos minutos más en llegar. Nunca olvidaré cómo el 18 de mayo de 2013, teniendo que ir a una presentación (tocaba ir al aeropuerto), abrí la puerta y me encontré como 10 centímetros de nieve. Solo podía ir con el Supra, un coche de los 80 con mucha potencia, ayudas electrónicas 0 y propulsión trasera. Como no había quitado por pereza las ruedas de invierno, pude circular. No solo pude circular, pude volar.

Mientras la gente por la M-607 iba a 20-40 km/h dando patinazos, yo los iba adelantando de 20 en 20, y solo me faltaba la pala metálica para ser un quitanieves. No exagero, llegué a Barajas en una hora, lo que suelo tardar, y no perdí el avión. Si llevo a tener neumáticos de verano no consigo doblar dos esquinas, llamo por teléfono al jefe de prensa de turno y le digo que vayan yendo, que ya si eso les alcanzo otro día. Eso sí, luego iría a Twitter a echarle la culpa al director de la DGT porque no tiene buenas relaciones con Dios y ha nevado.

Si te interesa saber cómo van los neumáticos de invierno, hablé de ello en su día en Motorpasión

Para aquellos conductores que van a enfrentarse más de una vez al mal tiempo, mi consejo es que usen neumáticos adecuados. Existen modelos que son aptos para uso en invierno y verano. Convencido de ello, mi Supra tiene un juego de neumáticos de verano y otro de invierno, y mi coche de uso habitual, mi Prius, tiene unas ruedas que me valen para todo el año. Como no quiero ser acusado de sectario ni de hacer publicidad descarada, no hablaré de marcas, pero existir, existen. Tendré que renunciar a la mariscada pagada por los fabricantes de neumáticos :/

Los neumáticos son de verano en todos los turismos que salen de fábrica, en algunos todocaminos son mixtos, pero con ruedas de invierno no sale ni uno. En países como Alemania o Italia no pasan estas cosas porque durante la mitad del año o circulas con neumáticos de invierno o cadenas en el maletero, o te multan. Si hiciésemos lo mismo en España, lo de la AP-6 no habría ocurrido. Pero claro, bastará que la DGT sugiera algo así para que proteste el personal porque es recaudatorio o que tienen amigos dentro del lobby del neumático o las cadenas.

En fin, que sí Jesulín, España es así, la tierra donde yo nací.

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