Conducción eficiente

Quien siga habitualmente este blog conocerá algunas entradas que he ido escribiendo relacionadas con el tema de la velocidad, con particular mención a las autopistas alemanas Autobahn, donde en determinados tramos no hay límites de velocidad, y en el resto, hasta 130 Km/h.

Autobahn al paso por Langsdorf

La fiebre por el ecologismo ha estado a punto de alterar, al menos por ahora, esa peculiaridad de las autopistas alemanas. La canciller Angela Merkel ha logrado que no se impongan límites de velocidad en las zonas donde actualmente no hay, por el tema de las emisiones de CO2.

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Citroën, Conducción eficiente, Minipruebas, Turismos

Lo prometido es deuda, esta es la segunda parte de la prueba de consumo del Citroën C4, pero en esta ocasión, usando el novedoso cambio automático CMP asociado al motor 1.6 HDi de 110 CV. En primer lugar, veamos qué es eso del CMP. Son las siglas de «cambio manual pilotado», no es un cambio automático en el sentido estricto del término.

Citroën C4

No utiliza un convertidor de par ni variador contínuo, es una caja manual de las de toda la vida pero gestionada de forma electro-hidráulica por un ordenador, y sin pedal de embrague. Es lo más parecido a tener un «pitufo» cambiando marchas por nosotros cuando se lo pedimos, o a su criterio. La pantalla frontal encima del volante nos indica la marcha en la que circulamos en todo momento.

El cambio CMP tiene dos modos principales de funcionamiento: automático y manual/secuencial. En el primer modo, el cambio CMP hace todo por nosotros: cambios, reducciones, asistencia en arranques en cuesta, adelantamientos, etc. Como todo automático moderno, la posición más profunda del acelerador activa el «kick-down», el motor da lo mejor de sí mismo para lograr la máxima aceleración (desactiva el limitador/regulador si estaba encendido), bueno, casi lo mejor de sí mismo.

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Conducción eficiente, Reflexiones

Manual IDAECasi de pura suerte he encontrado «accidentalmente» la guía del I.D.A.E., para conducir de forma eficiente, en un servidor oficial (MadrI+D). La mencionada guía la utilizo como guión para los artículos de conducción eficiente, porque es una excelente base de partida. Recomiendo encarecidamente su lectura.

Lo que me ha chocado un poco es los destinatarios, los conductores del Parque Móvil del Estado.

Suena a cachondeo que se hable de conducción eficiente, de cumplir el protocolo de Kioto, etc, etc… y luego que los coches oficiales circulen tan tranquilamente a velocidades de infarto por las carreteras sin temor a multas, ni a la Guardia Civil, ni retirada de puntos. Con los escoltas, más de lo mismo. Para más inri, es muy seguro que el jefazo de turno viaje sin el cinturón tan cómodo.

Señores políticos, prediquen con el ejemplo y no insulten a nuestra inteligencia. Gracias.

Actualización: El enlace no se encuentra disponible a día de hoy.

Conducción eficiente, Fiat, Minipruebas, Vehículos comerciales, Viajes

En las dos entradas anteriores dedicadas al vehículo industrial italiano, hablé de la Dobló 1.3 Multijet de 70 CV (modelo de 2004), con la que hice bastantes kilómetros fundamentalmente por autopista, siempre haciendo conducción eficiente. Ahora veremos qué tal se portó la Dobló 1.9 Multijet de 105 CV (modelo de 2006), en condiciones prácticamente iguales.

El modelo de 105 CV utiliza un motor de 4 cilindros y 1.910 cc, que entrega un par motor máximo de 200 Nm a 1.750 RPM. El motor 1.3 Multijet -1.248 cc- de 85 CV entrega el mismo par al mismo régimen, dato a tener en cuenta a la hora de decidir entre las motorizaciones diesel de este vehículo industrial ligero.

El día que retiré la unidad de prensa hacía un calor infernal, como es normal en verano. El cuentakilómetros (odómetro) marcaba 9.456 Km. y tan pronto inicié la marcha, encendí el aire acondicionado para no asarme, pues estaba estacionada al sol. Antes de comenzar la prueba propiamente dicha, metí la Dobló en condiciones de tráfico muy lento: corazón de Madrid entre las 13:00 y 15:00 horas. Hubo de todo, desde tráfico fluido y apacible hasta atascos, en los que tardé mas de media hora en atravesar una calle de no más de 500 metros. Cuando salí de aquel horror urbano, volví a casa por autopista.

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ABS, Conducción eficiente, ESP, Mecánica, Reflexiones, Seguridad vial

Con este artículo pretendo ilustrar por qué no se debe superar en autovías y autopistas determinada velocidad, olvidándonos por un momento de los radares, los coches camuflados, el carnet por puntos y las multas. Remontémonos a 1973. La crisis del petróleo auguraba una incertidumbre del suministro del preciado Oro Negro, y se produjo un cambio de mentalidad a nivel global: coches que consuman menos, limitaciones de velocidad, despertar de la conciencia ecológica, etc. Todo quedó en un susto.

Gasolinera vacía (1973)

En la actualidad, muchos límites de velocidad que se establecieron por entonces siguen vigentes, de hecho, uno de los argumentos más esgrimidos por los partidarios de la velocidad libre en autopista dicen «el límite de 120 Km/h es de la época del 600, y hoy cualquier utilitario pasa de esa cifra». Eso es cierto, pero, en todos estos años, las leyes físicas no han cambiado. De hecho, siguen igual desde la creación del Universo.

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Conducción eficiente

Los coches modernos, gracias a los avances técnicos, son más respetuosos con el medio ambiente, aunque las restricciones legales a las emisiones también han aportado su granito de arena. Un coche actual gasta un 25% menos que su modelo equivalente de hace 2 décadas, y de hecho pueden contaminar 20 veces menos que sus homólogos de los años 60-70.

Esto es buenos para todos, especialmente con el planeta, pero dichos avances requieren que el conductor esté mentalizado para que sean totalmente eficaces y que tenga en cuenta algunos factores para conducir de forma más eficiente y en muchos casos, más segura.

Veamos algunos factores importantes del consumo.

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Conducción eficiente, Minipruebas, Renault, Turismos

Esta pregunta es un quebradero de cabeza para no pocos conductores, pues es una elección muy importante. Asistimos a la fiebre del diesel: dCi, TDI, TDCi, HDi, D4-D, DDIS, CDTI, TD, TiD… Las matriculaciones de turismos de gasóleo no han parado de subir, algo impensable hace pocos años, superando ampliamente las de modelos de gasolina.

Cada tipo de motor tiene sus ventajas y sus inconvenientes, pero en el diesel brilla su bajo consumo y su mayor durabilidad, motivo por el cual muchos han comprado diesel sin pararse a pensar detenidamente si les compensaba o no, pues en la vida útil de un coche hay muchos más gastos que el carburante.

Renault Mégane 3p (2002)

En este artículo, usando un modelo líder en ventas, el Renault Mégane, vamos a ver cómo la elección de gasolina y diesel no está tan clara como se piensa. Es más, el precio de los carburantes va a cambiar por una directiva comunitaria, por lo que el gasóleo, el combustible más demandado, se va a encarecer, reduciendo aún la ventaja de los turbodiesel (apenas se comercializan diesel atmosféricos actualmente).

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Conducción eficiente, General

De toda la vida, el gasóleo ha sido un combustible más barato que la gasolina, bastaba con fijarse en los precios de las EE.SS. para ver la diferencia. En la actualidad, la proliferación de turismos diesel ha crecido a tal ritmo que el gasóleo ya no es un combustible para minorías de particulares y los profesionales.

Por una adaptación a una directiva de la Unión Europea, la fiscalidad de los carburantes tiende a igualarse. Cuando pagamos 1 litro de carburante, la mayoría son impuestos que se embolsa el estado. A partir del 1 de enero de 2007, el gasóleo se encarecerá en casi 1 céntimo de euro por litro.

Estación de servicio

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