El blog de Javier Costas

Me quito el sombrero, o mejor dicho, me lo quitaría si lo usara, ante los organizadores de estas charlas. Subestimé el programa de cabo a rabo, no esperaba que fuesen charlas tan interesantes, oradores tan buenos o que mereciese tanto la pena. Estuve a punto de no ir y habría sido una cagada monumental, y no lo digo por EL crédito de humanidades que me van a convalidar…

Lea el resto »

Debido al alargamiento de las otras charlas, el programa ya iba retrasado. Era turno del señor Don Salvador Claret, presidente de un museo con el mismo nombre. Su charla era kilométrica en diapositivas, más de 100, nos miramos todos como diciéndonos “¿le va a dar tiempo?”. Su tema era simple, pero tenía muchísima miga. Hoy día no nos parece absurdo un museo sobre automoción, pero tardó tiempo en haberlos, no habíamos reparado en ello.

Por lo visto los primeros inquilinos de los museos fueron automóviles donados o “trastos olvidados” en almacenes de los fabricantes, ignorando el valor que acabarían teniendo. La museística tiene su aquel… como cierto museo que tiene una horda de Bugatti de los años 20, todos del mismo color e iguales. Una persona no entendida se plantea que qué tipo de museo es ese, o que vaya tontería.
Lea el resto »

No llegué tarde, pero tampoco me sobró tiempo para buscar aparcamiento, asi que otra vez metí el coche en el subterráneo (8 euros el día anterior). La primera charla era “Coleccionismo en el automóvil”, impartida por D. Enrique Gómez Erustes, y lo primero que me vino a la mente es que iba a hablar de maquetas y cosas así, pero no. Hoy día usamos la palabra “friki” cuando alguien tiene una afición medianamente compulsiva, pero ya había muchos frikis antes. El que nos dio la charla, era un friki de narices, coleccionaba cada cosa…

Coches enteros, bocinas, abanicos de época, emblemas de marcas, piezas, cromos antiguos… Es increíble lo que se puede llegar a coleccionar sobre coches. Disfrutamos bastante con la charla, un ponente muy ameno y lleno de anécdotas graciosas. El hombre entendía bastante de patologías y demás ya que es médico de profesión.

Lea el resto »

Antes de la hora de comer, el Redactor Jefe de “Coches clásicos”, D. José Armando Gómez, nos ha contó la historia de la prensa del motor en revistas, pero centrándose en España. Me hizo muchísima gracia ver fotos espía en los años 60, las primeras portadas a color tipo “actual”…

De los años 70 hasta que llegó a la parte del siglo XXI prácticamente hizo “el salto del tigre” por razones de tiempo, y empezó a hablar de la amenaza de Internet para la prensa especializada escrita. Cuando se puso a hablar de Internet, lo primero que pensé es que hablaría de algunas Webs, como por ejemplo Motorpasión, que, laureles aparte, es el blog del motor más importante de España.

Lea el resto »

Finalmente me decidí a acudir al curso de “100 años de Historia del Automóvil”, organizado por la Universidad, aunque me obligó a perder 2 días de clase. Entre Forempleo, un curso de habilidades directivas y el último jueves, que hice unas “minipellas” justificadas, ya van 4 jueves que no se me ve el pelo por mi Campus.

El tráfico y una leve falta de previsión me han hecho llegar justísimo, el coche lo metí en el parking a las 10:06 y llegué al auditorio justo cuando se disponían a empezar, por los pelos… La primera media hora se pasó rápido, con las habituales presentaciones y agradecimientos varios que marca el protocolo.

Lea el resto »

Nos dirigimos a la zona de pits del Jarama a eso de las 12, para tomar parte en la actividad más cremosa, el pilotaje del Ferrari Estaba un poco nervioso, aunque menos de lo que esperaba. Pensaba en algo más tipo nervios adolescentes cuando te gusta una chica y estás a punto de decirle algo serio… Dentro de lo que cabe, estaba tranquilo.

El bufido del 430 Challenge lo habíamos oido durante la actividad de los Alfa, momento en el cual los instructores o bien se callaban o teníamos que leerles los labios.

Reunidos en el pit, se nos dio una breve clase de conducción deportiva, lo elemental: cómo trazar las curvas y los conceptos de subviraje, sobreviraje y cómo controlarlos. El secreto reside en la transferencia de pesos. Al acelerar, cargamos más peso en las ruedas traseras y al frenar/embragar, en las delanetras, y cómo no, la suavidad de los movimientos del volante era fundamental. El piloto catalán David Bosch dio una lección perfecta en muy poco tiempo.

Lea el resto »

Continuo con mi relato… Dentro de la zona de Alfa Romeo, nos dividieron en dos grupos, pues haríamos los dos ejercicios simultáneamente. Lo primero fue recibir una explicación fantástica de un instructor sobre la postura adecuada al volante. La gran mayoría de la gente no se sabe sentar bien en su propio coche. ¿Cómo sentarse?

1. Bajar el asiento del todo, de modo que podamos sentir mejor las reacciones del coche. No necesitamos mirar el capó, pero se puede subir ligeramente la banqueta si eres bajit@.
2. Acercar la banqueta de modo que podamos pisar a la vez embrague y freno a fondo sin que las rodillas queden rectas.
3. La inclinación del asiento no puede ser recta ni muy tumbada (como hacen algunos macarras).
4. El volante hay que ajustarlo de modo que, con los hombros pegados al asiento, podamos colocar las muñecas en la parte superior del aro. De ahí la importancia de la regulación en profundidad. También hay que regularlo de forma que podamos ver todos y cada uno de los testigos de advertencia que se puedan encender en el tablero.
5. La posición de las manos, “las dos menos diez” (imagina mentalmente un reloj de agujas). Los codos ligeramente flexionados, y comprobando que podemos girar todo el volante sin golpearnos los costados con los codos o que el codo quede rígido en algún momento.
6. Regulación de espejos retrovisores. No debemos ver casi nada de carrocería, ya sabemos que tenemos un coche bonito, pero lo importante es reducir el ángulo muerto en el que si nos adelantan, no vemos al adelantador y nos lo podemos comer.

Si esto no se hace bien, el ejercicio no sale. Y por supuesto, nada de chulerías como el bayetazo o girar con los dedos, a menos que no nos importe rompernos uno. Aviso para navegantes: esto se hace siempre con el coche detenido.

Lea el resto »

Restablecido de un mes frenético de actividad y cansancio, es momento de contaros lo que pasó el último viernes 27 de Julio. Todo comenzó unos días antes, cuando recibí una llamada de SandMan avisándome de que se iba a organizar una bien gorda en el Circuito del Jarama… Me quedé con “Ferrari”, “conducción deportiva”, “conducir”…

Pensaba que podría estarme tomando el pelo, pero no, la cosa iba en serio. En ese momento me encontraba en Valencia de vacaciones, y resulta que de todo el año, organizan el evento al lado de mi casa justo cuando estoy a hacer puñetas Pero merecía la pena ir y volver por algo así.

Después de hacer tropecientas llamadas telefónicas y marear a amigos y familiares, consigo resolver el problema del transporte y del alojamiento, pues lo sensato es dormir antes de una cosa así. De modo que el jueves me acercó un amigo a Játiva, donde SandMan de Motorpasión y su novia SandWoman Ana me recogieron, rumbo a Madrid. Desde mi ingreso en MP, no le había visto en persona aún.

El viaje fue bastante agradable y nos lo pasamos charlando y contándonos mil y un anécdotas. En las cercanías de mi tierra, me cedió el volante de su Focus y seguimos el camino. Me encanta conducir, es un vicio. Soy como el del anuncio del Renault Megane antiguo que gritaba desesperado cuando se le acababa la carretera.

Lea el resto »