El blog de Javier Costas

No recuerdo cuál fue la primera revista de coches que tuve, creo que acabó en un contenedor, pero salía una comparativa entre el Peugeot 106 gasolina y el diesel. Hasta entonces solo había visto revistas de informática, la Amstrad Semanal, Hobby Consolas y poco más.

Hace casi 10 años empecé a mirar prensa de motor de forma periódica. Habría querido poner fotos de la colección que tengo pero algún editor podría tirarme de las orejas por reproducir portadas. Os diré que son dos cajas bien grandes y que pesan más que yo seguramente… Además, intencionadamente lo hago así, todo texto, queda bastante más retro.

He leído un poco de todo: Autopista, Motor 16, Auto Diesel Semanal, CAR, Autofácil, Autobild, Alta Gama, Top Auto… Antes tenía más tiempo para leer, ahora lamentablemente no lo tengo. Tengo tres revistas recientes que no me ha dado tiempo ni a mirar, menos mal que ya no tengo suscripciones. Bueno, al menos las he ojeado.

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Esta vez la cosa versa sobre música. Como ya sabéis, tengo un híbrido, y a veces circula en modo “cero emisiones” por lo que hace mucho menos ruido y me preocupa que pueda haber algún peatón despistado. Por eso apuesto al negro y recurro a música adecuada para compensar el silencio del coche, mientras busco un escape Tanabe que me guste.

Aunque no comparto ni las letras, ni la vestimenta ni la pigmentación de los raperos (fundamentalmente los afroamericanos, o niggas como dicen ellos) tienen piezas musicales que molan cuando uno quiere sentir todos los decibelios entre las piernas. ¿Se me veía cara de santón y de escuchar Chill Out? A ver, está bien, pero a veces uno se duerme y tal.

Os pongo algunas piezas de las que llevo (no serán muy modernas todas, lo sé) en busca de sugerencias de movidas parecidas:

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Después de las preguntas del tipo “¿qué coche me compro?” lo que más quiere saber la gente que me escribe es qué hacer para dedicarse a lo mismo que yo (o al menos intentarlo). Esto va destinado a quien empieza desde cero, no a profesionales que ya saben de qué va el negocio. Voy a tratar de ser breve y conciso:

En primer lugar, hay que tener un medio de comunicación o trabajar para uno existente. Sin eso, no se puede empezar. No recomiendo empezar desde cero, es el camino más largo y difícil que hay, así que es preferible ofrecer tus servicios a un medio que demande gente.

En el mundo de la prensa del motor de verdad, el de los profesionales, como en todas partes hoy día, no sobran los puestos de trabajo y en algunos casos hay precariedad. No quiero poner ejemplos pero ya hay compañeros del gremio que no quieren hablar de sueldo (y no por ser alto). La cosa está MUY mala y el periodismo no se libra, sea de motor o de cualquier tipo.

Los comienzos vendrán de una página Web o blog de poca o nula notoriedad, donde aprender lo básico del oficio. Puede que tengas que hacer cosas de gratis o por 1 euro el artículo durante una temporada. Igual ni aprendes nada, pero hay que intentarlo. ¿Por qué no va a lograrlo alguien capaz?

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El renting es una fórmula muy interesante sobre todo para las empresas, porque externalizan los costes de mantenimiento de las flotas y los hacen fijos. Se acabó el estar pendiente de si el coche o furgoneta se avería, o hay que pagar tantos impuestos… Tan solo la cuota, echarles combustible, lavarlos de vez en cuando, peajes, multas y poco más.

Cuando compramos un coche de renting, es posible que haya una cuota inicial, y el resto se paga mensualmente, dependiendo del precio del coche, sus opciones, motorización, etc. Dentro de esa cuota va todo: la compra, el seguro, financiación, gastos de matriculación, cambio de neumáticos (limitados), revisiones, averías, pintarlo si hace falta, etc.

Los contratos se hacen en función de un volumen de kilómetros y por tiempo. Pasarse de kilómetros penaliza, no llegar al límite a veces bonifica. Terminado el plazo uno puede quedarse el coche pagando la cuota residual, cambiarlo por uno nuevo, o entregar el coche. ¿Y qué pasa con todos esos coches que se entregan? Se venden.

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La efeméride se me pasó, pero no hace mucho, el 16 de agosto de 2006 empecé este pequeño proyecto personal, y desbordó todas mis expectativas. Sigo sin entender cómo con el poco caso que le puedo hacer, sigue habiendo una audiencia tan fiel y voy bien en los rankings.

Como con la gallina de los huevos de oro, lo que funciona no lo toques. Siempre digo que escribiré más, pero como cuando digo que haré el camino de Santiago, que me pondré a dieta o hablo de propósitos de año nuevo. Si fuese más organizado… en fin. En cualquier caso, muchas gracias otra vez por vuestra fidelidad y apoyo.

En estos seis años los artículos de este blog se han leído 2.185.532 veces, a 572 posts y 28 páginas (600 entradas), sale una media nada despreciable de 3.642 lecturas por cada una. He recibido 7.617 comentarios válidos, más otros tantos que han ido a hacer puñetas por razones diversas, como no aportar nada o ser spam.

Espero que perdonéis la cantidad de cosas de Toyota que pongo por aquí, es lo que tiene hablar de los coches que tiene uno. Desde luego, no tiene nada que ver tener un coche una semana (combustible, lavados, peajes y poco más) que tenerlos todos los días y mantenerlos. Lo que he tenido que aprender.

En fin, que ya no son horas. Un saludo para todos, nos seguiremos viendo.

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Últimamente este coche se ha hecho más famoso que cualquier vehículo de David Beckham o Cristiano Ronaldo. Es un Hyundai Accent de alquiler que sufrió un accidente de tráfico. En él viajaban dos políticos europeos y dos disidentes cubanos, estos dos últimos murieron (uno en el acto y el otro producto de sus graves heridas).

Al conductor, el español Ángel Carromero Barrios, se le presupone que iba haciendo conducción racing en una zona de obras, que iba muy deprisa, no controló el coche y acabó empotrándolo contra un árbol. Los disidentes iban atrás, sin cinturón de seguridad, aunque probablemente eso último les habría dado igual.

Los muertos son Oswaldo Payá y Harold Cepera, gente que le caía como el culo al Gobierno “revolusionario” de Cuba por pensar de forma diferente a ellos. En cuanto a los dos políticos, el español y el sueco, entraron en Cuba como turistas pero se dedicaron a “actividades ilegales”.

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Como millones de españoles, estoy de mala hostia. Sí, uno más.

Hablábamos de la subida del IVA como de la llegada del hombre del saco, y al final ha ocurrido. A partir de la semana que viene subirá todo excepto los bienes de primera necesidad (tipo super-reducido, 4%). La automoción lo va a sufrir, porque el tipo general sube del 18 al 21%.

Para los concesionarios, esto es un fatality mordisco en la yugular. Calculan un nuevo descenso de ventas, lo cual acercará el número de matriculaciones más hacia los 700.000 que hasta los 800.000. Hace dos años, subió el IVA del 16 al 18%, y ya fue un buen palo.

Pongamos que un coche vale 20.000 euros (PFF + transporte) y no paga impuesto de matriculación. Al 16% de IVA se pagaban 3.200 euros de impuestos, al 18% pagamos 3.600 euros y al 21% pagaremos 4.200 euros. En solo dos años, ha subido 1.000 euros. Pero puede ser peor…

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El pasado 3 de julio, como casi todos sabéis ya, la piloto María de Villota sufrió un accidente en un Fórmula 1 al término de una sesión de pruebas con el equipo Marussia F1. Fue un impacto a poca velocidad, pero la suficiente para que haya tenido un fuerte golpe en la cabeza que tendrá secuelas permanentes.

Quiero aprovechar este espacio para dos cosas. La primera, para mandarle a María todo mi cariño y mis ganas de que se recupere lo antes posible. En segundo lugar, quiero demostrar mi absoluta indignación con el trato que está recibiendo, por si no tenía suficiente con haber quedado tuerta y probablemente dejar de por vida la competición.

María es una mujer. Ya es un mérito que haya una mujer tan cerca de la alta competición, porque era la única mujer que estaba en la Fórmula 1. Nuevamente ya no hay mujeres. Como dice Carmen Jordá, pocas son las que tienen huevos para este tipo de deporte. Y María los tiene.

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