Archivos de la categoría Mecánica

Niki Lauda explains Formula 1

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Hay un vídeo muy chulo que quiero compartir con vosotros. Se hizo hace 28 años, pero algunas de las cosas que explica son plenamente vigentes. Los presentadores son de lujo, Niki Lauda, James Hunt… y una locución en perfecto inglés. Vamos que se entiende TODO.

Sobreviraje, subviraje, turbocompresores, aerodinámica, cómo adelantar, por qué un Fórmula 1 es rápido de cojones, fuerzas G… Varios secretos de la competición desvelados con lógica infantil. Se ve rápido y es muy didáctico. Una joya que merece la pena guardar: Niki Lauda explains Formula 1.

La carrera entre un Ford Sierra, un Porsche 928 y un McLaren de Fórmula 1 me parece simplemente impagable…

Motor de cilindrada variable, la patente que perdí por meses de diferencia

Motor de cilindrada variable

Mientras buscaba otras movidas, me he topado con una cosa que me ha hecho retroceder años hasta mi infancia. En 1990-1991, más o menos, se me ocurrió (y no preguntéis el motivo, lo he olvidado) una forma de variar la cilindrada de un motor.

El concepto era muy simple, cambiar la cilindrada variando la altura entre los pistones (punto muerto superior) y la culata, mediante algún tipo de actuador. Igual si busco entre mis papeles viejos encuentro algún boceto. Yo tenía 7-8 años, iba a 2º de EGB.

Pues bien, acabo de descubrir que Saab estuvo trabajando en un diseño experimental de motor de cilindrada variable, que ganó un galardón en 2000-2001. Aprovecharon una patente del 25 de junio de 1991. ¡Me cago en mis muelas!

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Operación Supra 2013 (parte 1) comprando piezas

Toyota Supra

El año pasado, antes de pasar la ITV, realicé una revisión rutinaria a mi cacharro, el Toyota Supra, en un concesionario oficial. En esa revisión salió una lista de piezas a cambiar importante, así que la iré afrontando poco a poco. Presupuesto: 2.607,47 euros.

Las piezas son discos de freno delanteros, pastillas para las cuatro ruedas, pinzas de los tambores traseros (solo para freno de mano), rótula de acoplamiento de la dirección, tres trapecios de suspensión y el correspondiente montaje. Una pasta. Los recambios originales son un poco caros.

Me he ahorrado un dineral comprando los componentes en tiendas de recambios online. He comparado los precios de cuatro: Oscaro, Recambios vía web, Mister Auto y Recambios coche. En una primera fase compro solo los discos, las pastillas y la rótula de la dirección.

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Operación Supra 2011 (III) – nudo marinero

Toyota Supra

Sé que os debía actualizaciones sobre este tema, pero cada vez estoy más ocupado. Este mes he asumido nuevas responsabilidades y consumen tiempo. Además, todavía no ha terminado la historia del puñetero coche, así que en vez de tres partes, me temo que habrá una cuarta. Si hay quinta lo tiro por un barranco.

En el episodio anterior nos quedamos en que empezó a salir humo blanco del capot, pocas veces en mi vida he estado tan acojonado, porque estaba convencido de haberme cargado el motor, no sabía si por un error de montaje (que no realicé), si por mala suerte o por qué. Todo este culebrón me está haciendo aprender mecánica a velocidad absurda.

Me hallaba parado, con los triángulos colocados y el chaleco puesto, y pedí ayuda a Daniel y a su padre. Levanté el capot y describí como pude el problema. Salía un humillo de la parte trasera del motor, y había manchones verdes por todas partes. Ellos se dieron cuenta rápidamente de lo que había pasado.

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Operación Supra 2011 (II) – nudo

Motor de serie + válvula de descarga Forge

Os debía la segunda parte de este pequeño “culebrón” que todavía no se ha terminado, pero he estado muy muy ocupado por lo de siempre: trabajo. En la primera parte vimos los preliminares de la Operación Supra 2011, una pequeña reforma (por supuesto no autorizada) de mi coche para que dure más. En la imagen, así estaba antes de meterle mano.

El pasado día 5 hicimos un añito él y yo, pero no le hice ni caso, estaba rumbo a Andalucía con mi novia. Sé que él lo entendió, y que también entendió que no viniese conmigo porque no es lo mismo gastar 10 l/100 km de gasolina que la mitad con un diesel que estaba probando. Por otra parte, no está en condiciones de hacer un viaje largo aún, y eso fueron 1.300 km en un finde.

De vuelta al tema… si no sabes de qué estoy hablando, date un paseo por la primera parte y luego seguimos por aquí. Si no te apasiona la mecánica de los coches ni la entiendes, puedes ahorrarte unos minutos de tu tiempo libre y leer otra cosa. Pero si te gusta, te animo a seguir…

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Operación Supra 2011 (I) – planteamiento

Motor 7M-GTE

Sé que he estado bastante “inactivo” en los últimos días, pero creedme, tiene justificación. Os procedo a contar la última con el Toyota Supra, que ha estado recibiendo una serie de cuidados que le hacían falta para aumentar su vida útil. Pero antes de eso, tengo que poneros en antecedentes.

El coche ha estado parado durante un mes, lo he hecho a lo “baratero”, encargando piezas y con la ayuda de un amigo semimecánico y propietario de otro Supra. Bueno, en realidad es amigo de un mal amigo al que he visto 3 veces desde 2001, aunque solo vive a 30 kilómetros (sí, Antonio, te señalo con el dedo :lol:).

Ha sido una operación complicada: sustitución del radiador de serie y ventilador viscoso por algo más eficiente, reemplazo de junta de culata y reparación de las diversas chorradas que han ido apareciendo según íbamos quitando piezas. Vamos, algo que en la casa no habría bajado de 1.500 euros… me ha costado menos de la mitad.
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La gran putada del GLP

Toyota Supra

Antes de seguir escribiendo, os debo una disculpa a todos los que me leéis. Desde que probé en una presentación de Chevrolet un coche propulsado por GLP, me pareció un invento excelente y que debería masificarse en bien de nuestros bolsillos, el medio ambiente y la diversificación energética.

El problema es cuando quieres convertir tu coche a GLP, aquí viene la jodienda. En teoría, cualquier motor de gasolina puede ser adaptado para funcionar con gas, da igual que sea carburado o de inyección, turbo o atmosférico, transversal o longitudinal… pero otra cosa es homologar eso, claro.

Entre 2008 y 2009 cambiaron la normativa en España, y nos han JODIDO a todos los que nos hemos planteado adaptar un coche antiguo (y no tan antiguo) para utilizar este combustible. Para empezar, se considera una reforma de importancia según el Manual de reformas del MITYC, concretamente la nº4.

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Relatividad acústica… da que pensar

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Hay gente que dice que un diesel jamás sonará igual de bien que un gasolina. Bueno, es algo que sucede en la inmensa minoría (casi despreciable) de los casos.

Sin embargo, de vez en cuando entran motivos para creer. El gasolina se lleva evolucionando décadas acústicamente, el diesel, muy poquito tiempo. Aún persiste en el imaginario popular de algunos que los diesel echan humo negro y suenan a los tacones de Lola Flores (señora que estaba ya enterrada cuando aprendieron qué era un motor diesel).

Es una chorrada, pero os lo pongo. Para alucinar. Entran motivos para creer, si tal cosa es posible…

Visto en Sé lo que hicísteis…