El blog de Javier Costas

La primera vez que cogí un BMW Serie 1 fue el 116i, por entonces daba 115 CV. No puse muy bien al coche, me pareció poco versátil, prestacionalmente aburrido y además muy caro. Eran 24.000 euros si no recuerdo mal, las impresiones quedaron guardadas en esta prueba de archivo. Posteriormente mejoraron el motor haciéndole ganar 7 CV más y mejorando sobre todo el rendimiento, que antes era pobre.

En el último ajuste tarifario el BMW 116i, que es el BMW más barato si obviamos a los Mini, quedaba en 23.900 euros. Además, se ha añadido a la gama recientemente un motor diesel de acceso, el 116d, de 115 CV y un consumo bastante bajo: 4,4 l/100 km. Su precio, 24.100 euros sin impuesto de matriculación, pues está exento.

De todas formas, los comerciales de BMW han bajado más el precio. En la página oficial puede encontrarse una oferta de BMW 116i o 116d por 18.900 euros. Por este precio SI me parece recomendable este coche. De dudosas aptitudes deportivas, vale, pero es un BMW y no todo el mundo entiende de coches, se puede fardar y todo. Si quieres más información sobre estos modelos leete esto: BMW 116i y 116d, nuevos motores de acceso a la gama.

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Recientemente mi compañero Sandman de Motorpasión colgó un vídeo del programa de televisión británico “Fifth Gear” (Quinta marcha) que tiene algún tiempo. Mediante control remoto, consiguen dirigir a un BMW 525i (modelo E34) y un Volvo 960 casi de frente a una velocidad aproximada de 100 Km/h, lo que podría darse en una carretera secundaria y sin que mediase un exceso de velocidad.

Las consecuencias del golpe son imprevisibles, incluso a mi me pareció exagerado. Este vídeo debe ser visto obligatoriamente por cualquier persona que atribuya a su berlina atributos de invulnerabilidad, tenga 2 airbags o 10. Cierto es que hablamos de coches que tienen entre 10 y 15 años, pues son modelos de principios de los 90, 4 estrellas EuroNCAP como mucho.

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Cada vez que veo este vídeo, se me ponen los pelos de punta. Por un lado, es un derrape magistral y sublime, por otro, una conducta que pasa de temeraria a homicida. Seguro que el conductor que venía de frente pensó durante unas décimas de segundo que estaba a punto de morir:

Si llego a estar ahí, me da algo. Vale que he tenido que frenar más de una vez para no participar en un choque frontal por un adelantamiento mal calculado, casi deteniendo el coche, pero una situación tan extrema ni una sola.

¿Qué se le pasaría por la cabeza al que estaba conduciendo ese BMW? ¿“Voy a matarme con estilo”?

Hace tiempo, años ya, que no utilizo la televisión más que para ver algún telediario suelto o alguna película en el DVD, la programación es tan mala que no merece la pena, y teniendo el Emule/Bit Torrent, “pa qué”… Total, que cuando veo un anuncio en la tele de refilón, me suele hacer gracia o me sorprende por que fácilmente no lo he visto antes. Sin embargo, hay ciertos anuncios que siempre evocan emociones al verlos, como estos de BMW que he seleccionado.

El primero es clásico donde los haya, “¿Te gusta conducir?” Este anuncio no lo puede entender alguien que no ama los coches, no, es imposible. La sensación de ir con el brazo fuera de la ventanilla de un BMW es algo muy especial, y no tengo la cabeza lavada por el marketing He tenido el privilegio de haber conducido varios “benitos”, pero con todos los coches que he conducido, seducirme con sólo uno lo veo difícil.

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Post actualizado el 21/08/2008, algunos datos estaban mal.

En la presentación de la nueva Serie 3 coupé de BMW, la organización nos tenía preparada una sorpresa a los periodistas del motor. Aparcados junto a la sala donde iban a presentar el nuevo modelo, estaban un 335i (E46) y un 2002 Turbo (E10). Nos lo presentaron como el “abuelo” del 335i. Conozcamos su historia:

Corría el año 1973 y BMW tenía éxito con su serie 2002 (1968-1976), los precursores de la Serie 3. Se vendía con carrocería coupé de 2 puertas y “hatchback” de 3 puertas. Montaba un motor 2.0 de 4 cilindros en línea (8v), que entregaba 120 caballos (2002ti) y 130 caballos (2002tii). Para los puristas: motor longitudinal y tracción trasera, por supuesto.

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Desde que empecé a probar coches para la web de Paco Costas, debo reconocer que los todocamino-SUV (*) y todoterreno no me atraían especialmente. Con el paso de los meses, iba siendo necesario que me mojase en la conducción fuera de asfalto. Debo reconocer que no soy un gran entendido del tema, aunque tengo unas pequeñas nociones que aprendí en un par de cursos en video -mejor eso que nada- como el que encontrarás al final de este artículo.

Éste fue mi primer todocamino, un X3 del que hablé en un artículo anterior. Las primeras impresiones personales fueron la de “qué alto voy”, “me siento seguro” y “prefiero tracción 4×4 con la tromba de agua que está cayendo”. Hay que rendirse a la evidencia, la psicología y el automóvil van íntimamente ligados.

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Las ventas de todocaminos es un tema cotidiano de conversación acerca del mercado de turismos con frecuencia. La mayoría de estos vehículos no han salido del asfalto en “su vida”, pero ¿qué pasa cuando sacamos a un todocamino/SUV de la carretera y lo metemos por el campo? ¿De qué son capaces? Nuestro elegido para esta singular prueba fue un BMW X3 2.0 d.

En primer lugar, un todocamino debe tener tracción total, veamos qué significa esto. Normalmente, los turismos son de tracción (el motor mueve las ruedas delanteras) o de propulsión (movimiento a las ruedas traseras, más conocidos como tracción trasera). En condiciones de baja adherencia, como suele ser la conducción fuera de asfalto, es necesario que las 4 ruedas reciban fuerza del motor.

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Lo prometido es deuda, ya puedes leer la prueba del nuevo vástago de la saga de los coupés bávaros. El análisis se centra en el modelo que conduje, un 335i con cambio manual de 6 velocidades. Pude probarlo a lo largo de 300 kilómetros por carreteras de Granada y Málaga, tierras que hechizan por su singular belleza y lo variado de sus paisajes.

Puede que “335i” no sea una denominación muy expresiva -es propio de la marca- pero es un prodigio de la tecnología. Tres litros de cilindrada, 2 turbocompresores paralelos e inyección directa; el resultado, 306 caballos y un par máximo de 400 Nm disponible entre 1.300 y 5.000 RPM. En castellano: el empuje a bajas revoluciones de un diesel y la respuesta en altas de un gasolina. Toda una descarga de adrenalina.

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