Archivos de la categoría SEAT

#RetoSANTIvsMAXI, el acto final de la SEAT León Eurocup

SEAT León Eurocup
Carrera final de la SEAT León Eurocup en Montmeló

¿Puede un conductor “normal” ponerse al volante de un coche de competición? Con el debido entrenamiento, es posible. Me refiero al SEAT León Cup Racer, la evolución máxima del León para competir en una copa monomarca, la SEAT León Eurocup. Podemos considerarlo como el SEAT León Cupra más radical posible, no es matriculable para salir a la calle.

Tiene un motor 2.0 TSI apretado hasta 330 CV, cambio DSG de seis velocidades, suspensión independiente ajustable, jaula de seguridad, asientos de competición, ha adelgazado hasta 1.150 kg… y mantiene la tracción delantera. Los detalles técnicos del coche pueden verse en la Web de SEAT. Recordemos que el León Cupra (280 CV) con un paquete especial bajó de 8 minutos en Nürburgring, menos tiempo que coches más potentes incluso con tracción total, y con el segundo mejor tiempo para un tracción delantera.

Con motivo del final de la SEAT León Eurocup, se organizó un reto (#RetoSANTIvsMAXI) entre dos embajadores de la marca, ambos actores, Santi Millán y Maxi Iglesias. Para ver cuál era más rápido de los dos tuvieron un maestro de excepción, Jordi Gené, el piloto que consiguió el citado récord en Nürburgring. Fueron instruidos en diversas artes de la conducción en circuito para poder exprimir todo lo posible el coche de forma segura.

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SEAT te ayuda a escribir la carta a los Reyes Magos

SEAT León ST

¿Pensando ya en la carta a los Reyes Magos? ¿En papel? Las nuevas tecnologías han cambiado todo, y ahora se puede hacer por Internet y compartirla en redes sociales para ahorrar el trabajo a los pajes. SEAT nos ofrece una original forma de mandar la carta aprovechando el lanzamiento de su nuevo León familiar.

La llegada de la tercera generación del León implicó dos carrocerías inéditas en la gama, la de tres puertas (Sport Coupé o SC) y la familiar (Sports Tourer o ST). Ya no hace falta tener un monovolumen para tener espacio de carga de sobra, de hecho también supera al Exeo ST (también familiar), que ya no se fabrica.

El recién llegado León ST tiene el segundo maletero más grande del segmento, solo su primo Golf Variant tiene más espacio. En sus 587 litros de capacidad, incluyendo el doble fondo, caben unos cuantos regalos. El autor de la carta que haya sumado más puntos se llevará 3.000 euros en regalos y un fin de semana con el coche. Suena tentador, ¿no?

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El SEAT León busca revalidar título

SEAT León

El compacto germanoespañol ha aguantado en su segunda generación hasta el último año como líder absoluto en compactos de cinco puertas. Con el relevo de la tercera generación, el SEAT León promete dar guerra. Fue la marca más vendida en enero y puede terminar 2013 como líder de ventas.

Cambia a mejor en prácticamente todo: nuevos motores, un interior de más calidad, tecnologías de seguridad, la nueva plataforma MQB, un diseño moderno y sistemas multimedia de última generación. Es el mejor León que se ha fabricado, sin paliativos. Todavía no lo he probado, pero le pondré remedio pronto.

El nuevo SEAT León se ofrece en tres gamas de equipamiento, el básico Reference, el Style (más equipado) y el FR (más deportivo). El más asequible arranca en 14.990 euros (sin promoción), aunque viene con un nivel de equipamiento muy razonable para su precio. En los concesionarios estará por bastante menos, mejor incluso con el recién renovado Plan PIVE.

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El nuevo SEAT Toledo se pone a la venta

SEAT Toledo

Han pasado 20 años desde la Expo de Sevilla, Barcelona 92 y el nacimiento del SEAT Toledo. La cuarta generación es completamente nueva y se acerca más al concepto del primer Toledo, una berlina económica y práctica. El modelo nuevo es el más grande de los cuatro: 4,48 metros de largo, y con 550 litros de maletero.

Hay quien se empeña en llamarlo el nuevo Córdoba, pero es más grande (el Córdoba medía 4,28 metros) y no hablamos de un Ibiza con maletero grande. La batalla (distancia entre ejes) es 2,60 metros, 80 mm más largo que el Toledo II. Para facilitar la carga, el maletero incluye la luna, como en el Toledo I y Toledo III.

El precio del SEAT Toledo de acceso, Emoción, es agresivo, desde 13.990 euros, aunque con motor gasolina de 75 CV y sin aire acondicionado de serie. Por encima todos los Toledo andan en la horquilla de 17.500 a 22.150 euros, con más equipamiento (Reference y Style) y motores de hasta 122 CV.

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Sobre la aceleración del Up!, Mii o Citigo

Imagen de previsualización de YouTube

Me sigue dejando patidifuso este vídeo, grabado con un teléfono móvil en la toma de contact con el Volkswagen Up! Resulta que es el tercer vídeo de mi perfil de Youtube que más visitas ha registrado, casi 38.000. Nunca pensé que la aceleración de un pelotilla de 60 CV diese tantísimo que hablar.

Pues sí, el vídeo es real, no tiene manipulación alguna salvo un filtro para estabilizar la imagen (del propio Youtube). La segunda se acaba a 93 km/h, son marchas larguísimas. Fijaos que son largas, que si tiene una cuesta abajo muy larga y se exprime la quinta, la aguja de la velocidad pasa de los 200 km/h (visto en más de un foro).

Todo esto se aplica con el SEAT Mii, y el Skoda Citigo, porque es el mismo coche pero con diferentes escudos.  Aquí no hay trampa ni cartón, y el que siga sin creérselo, está invitado a ver más vídeos de aceleración de estos coches dispersos por la red. Salvo que sea alguien que pese mucho más que yo (unos 72 kilos) debería ser similar.

Vídeo: Youtube

El León FR durmiente

SEAT León FR

Últimamente no doy muchas señales de vida ni en Motorpasión, y es que estoy en plena mudanza. Ahora mismo estoy rodeado de cajas. Mi cabeza empieza a no funcionar bien, no sé si será el calor o qué, pero esta noche me desperté sobresaltado. Un pensamiento vino a mi cabeza y me tuvo pensando un buen rato.

“¿Qué pasa con el coche que dejé pagado a Vallehermoso Wagen y que todavía no he ido a recoger?”. No, no me refiero al Prius rojo, me refiero a un SEAT León FR amarillo de 2004. Creo que era un León, pues no ha existido nunca un Toledo FR. Había pagado 5.000 euros, pero no había recogido el coche todavía.

En ese momento, dudé. Mi mente se empeñaba en tener ese recuerdo, pero por otro lado, el otro lado de mi cabeza me decía que era fruto de un sueño y que estaba liando una cosa con la otra. Me quedé con el runrún en la cabeza y ya lo miraría al día siguiente.

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Visto en la calle: drifting en el parking

Drifting en el parking

Patidifuso me quedé cuando vi esto. Me encontraba sacando las fotos al Nissan 370Z Roadster que probé hace poco, cuando en el parking que me hallaba entró un SEAT León FR negro TDI (para variar) haciendo unos brutales derrapes. Es la única foto que conseguí hacer, se movía más que los precios y me sorprendió con el objetivo 18-55, si llega a ser el 55-200…

La conductora (sí, una chica) tenía experiencia en pegar derrapes con tracción delantera, aunque le faltaba técnica, los tirones al freno de mano fueron brutales, salió humo de las ruedas y las maltrató bastante. Durante un tiempo… me dieron ganas de arrancar el Z y darle unas lecciones de drifting, pero me lo impidió mi sentido cívico. No soy tan macarra.

En cada acelerón salía una considerable humareda del tubo de escape, más que por ser diesel, por la falta del mantenimiento adecuado. Pensé que de alguna forma me estaba retando, cuando pasaba cerca creí distinguir que me sonreía. Y todavía no estoy seguro de si tenía una poblada melena morena o si tenía un hiyab (pañuelo islámico) cubriendo su cabeza. ¿Drifting árabe en el centro comercial Bulevar de Getafe? :lol:

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No siempre estarás apretando tornillos

Julián Delgado

Este hombre es Julián Delgado, taxista de Madrid con número de licencia 8635 y el que me ha llevado del norte de Madrid al sur por el módico precio de 27,20 euros por 25,3 kilómetros (menos mal que no con mi dinero).

Lo primero que me llamó la atención es que Julián llevaba puesto el cinturón de seguridad, ¡¡¡BIEN!!! Así me ahorraba el mal trago de tener que pedírselo. Su conducción fue muy correcta desde cualquier punto de vista, hasta eficiente…

Al subirme en su SEAT Toledo II me fijé en los kilómetros, 25.000 y algo. Imposible para un coche de taxi de esa edad, ¿había pasado los 100.000 ó 200.000 km? Iniciamos entonces una conversación curiosa:

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