El blog de Javier Costas

El compacto germanoespañol ha aguantado en su segunda generación hasta el último año como líder absoluto en compactos de cinco puertas. Con el relevo de la tercera generación, el SEAT León promete dar guerra. Fue la marca más vendida en enero y puede terminar 2013 como líder de ventas.

Cambia a mejor en prácticamente todo: nuevos motores, un interior de más calidad, tecnologías de seguridad, la nueva plataforma MQB, un diseño moderno y sistemas multimedia de última generación. Es el mejor León que se ha fabricado, sin paliativos. Todavía no lo he probado, pero le pondré remedio pronto.

El nuevo SEAT León se ofrece en tres gamas de equipamiento, el básico Reference, el Style (más equipado) y el FR (más deportivo). El más asequible arranca en 14.990 euros (sin promoción), aunque viene con un nivel de equipamiento muy razonable para su precio. En los concesionarios estará por bastante menos, mejor incluso con el recién renovado Plan PIVE.

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Han pasado 20 años desde la Expo de Sevilla, Barcelona 92 y el nacimiento del SEAT Toledo. La cuarta generación es completamente nueva y se acerca más al concepto del primer Toledo, una berlina económica y práctica. El modelo nuevo es el más grande de los cuatro: 4,48 metros de largo, y con 550 litros de maletero.

Hay quien se empeña en llamarlo el nuevo Córdoba, pero es más grande (el Córdoba medía 4,28 metros) y no hablamos de un Ibiza con maletero grande. La batalla (distancia entre ejes) es 2,60 metros, 80 mm más largo que el Toledo II. Para facilitar la carga, el maletero incluye la luna, como en el Toledo I y Toledo III.

El precio del SEAT Toledo de acceso, Emoción, es agresivo, desde 13.990 euros, aunque con motor gasolina de 75 CV y sin aire acondicionado de serie. Por encima todos los Toledo andan en la horquilla de 17.500 a 22.150 euros, con más equipamiento (Reference y Style) y motores de hasta 122 CV.

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Me sigue dejando patidifuso este vídeo, grabado con un teléfono móvil en la toma de contact con el Volkswagen Up! Resulta que es el tercer vídeo de mi perfil de Youtube que más visitas ha registrado, casi 38.000. Nunca pensé que la aceleración de un pelotilla de 60 CV diese tantísimo que hablar.

Pues sí, el vídeo es real, no tiene manipulación alguna salvo un filtro para estabilizar la imagen (del propio Youtube). La segunda se acaba a 93 km/h, son marchas larguísimas. Fijaos que son largas, que si tiene una cuesta abajo muy larga y se exprime la quinta, la aguja de la velocidad pasa de los 200 km/h (visto en más de un foro).

Todo esto se aplica con el SEAT Mii, y el Skoda Citigo, porque es el mismo coche pero con diferentes escudos.  Aquí no hay trampa ni cartón, y el que siga sin creérselo, está invitado a ver más vídeos de aceleración de estos coches dispersos por la red. Salvo que sea alguien que pese mucho más que yo (unos 72 kilos) debería ser similar.

Vídeo: Youtube

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Últimamente no doy muchas señales de vida ni en Motorpasión, y es que estoy en plena mudanza. Ahora mismo estoy rodeado de cajas. Mi cabeza empieza a no funcionar bien, no sé si será el calor o qué, pero esta noche me desperté sobresaltado. Un pensamiento vino a mi cabeza y me tuvo pensando un buen rato.

“¿Qué pasa con el coche que dejé pagado a Vallehermoso Wagen y que todavía no he ido a recoger?”. No, no me refiero al Prius rojo, me refiero a un SEAT León FR amarillo de 2004. Creo que era un León, pues no ha existido nunca un Toledo FR. Había pagado 5.000 euros, pero no había recogido el coche todavía.

En ese momento, dudé. Mi mente se empeñaba en tener ese recuerdo, pero por otro lado, el otro lado de mi cabeza me decía que era fruto de un sueño y que estaba liando una cosa con la otra. Me quedé con el runrún en la cabeza y ya lo miraría al día siguiente.

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Patidifuso me quedé cuando vi esto. Me encontraba sacando las fotos al Nissan 370Z Roadster que probé hace poco, cuando en el parking que me hallaba entró un SEAT León FR negro TDI (para variar) haciendo unos brutales derrapes. Es la única foto que conseguí hacer, se movía más que los precios y me sorprendió con el objetivo 18-55, si llega a ser el 55-200…

La conductora (sí, una chica) tenía experiencia en pegar derrapes con tracción delantera, aunque le faltaba técnica, los tirones al freno de mano fueron brutales, salió humo de las ruedas y las maltrató bastante. Durante un tiempo… me dieron ganas de arrancar el Z y darle unas lecciones de drifting, pero me lo impidió mi sentido cívico. No soy tan macarra.

En cada acelerón salía una considerable humareda del tubo de escape, más que por ser diesel, por la falta del mantenimiento adecuado. Pensé que de alguna forma me estaba retando, cuando pasaba cerca creí distinguir que me sonreía. Y todavía no estoy seguro de si tenía una poblada melena morena o si tenía un hiyab (pañuelo islámico) cubriendo su cabeza. ¿Drifting árabe en el centro comercial Bulevar de Getafe?

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Este hombre es Julián Delgado, taxista de Madrid con número de licencia 8635 y el que me ha llevado del norte de Madrid al sur por el módico precio de 27,20 euros por 25,3 kilómetros (menos mal que no con mi dinero).

Lo primero que me llamó la atención es que Julián llevaba puesto el cinturón de seguridad, ¡¡¡BIEN!!! Así me ahorraba el mal trago de tener que pedírselo. Su conducción fue muy correcta desde cualquier punto de vista, hasta eficiente…

Al subirme en su SEAT Toledo II me fijé en los kilómetros, 25.000 y algo. Imposible para un coche de taxi de esa edad, ¿había pasado los 100.000 ó 200.000 km? Iniciamos entonces una conversación curiosa:

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Tengo amigos, contables por decenas, que quieren probar coches. Que eso de conducir y escribir está muy bien. Pero también hay que tener en cuenta la cara negativa: horas de transporte público entre sedes (o taxis si eres rico), la prueba en sí, sesiones de fotos, molestar a alguien para que me ayude a grabar los vídeos, tomar notas (y no perderlas), escribir…

A grosso modo… Las 72 fotos que he colgado en la última comparativa que he hecho (enfrento al Citroën C-Crosser, al Opel Antara y al SEAT Altea Freetrack) me han llevado más de 6 horas de retoque fotográfico. La escritura de los artículos, como una hora y media por parte (incluyendo las revisiones). El vídeo ya ha sido la leche…

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Francisco García, que es presidente del consejo de administración de SEAT, dijo en Berlín, casi seguro en tono jocoso, que no pondrían ningún nombre de ciudad catalana a sus modelos por que “nosotros somos españoles”. Comprendo que más de un catalán haya podido sentirse ofendido, pero hay que entenderlo en su contexto. Además, SEAT no es muy española que digamos.

También afirmó entre carcajadas: “Se nos han acabado los pueblos y las ciudades”. Es cierto, han usado tantas… Pero no pasa nada, los internautas podemos echarle un cable para encontrar un nombre para su nuevo modelo. En Menéame.net han sugerido unos cuantos nombres muy curiosos. No te los pierdas:

• SEAT Coca (Segovia)
• SEAT Tembleque (Toledo)
• SEAT Gargallo (Jaén)
• SEAT Guarromán (Jaén)
• SEAT Guinea (Álava)
• SEAT Pis (Asturias)
• SEAT Luna (Zaragoza)
• SEAT Bollullos Par del Condado (Huelva)
• SEAT Purgatorio (Murcia)
• SEAT Los Infiernos (Murcia)
• SEAT El Limbo (Murcia)
• SEAT Alcantarilla (Murcia)
• SEAT Torrelapaja (Zaragoza)
• SEAT Escuernavacas (Salamanca)
• SEAT Mojón (Murcia)
• SEAT Bernuy de Porreros (Segovia)
• SEAT Carranque (Toledo)

Si se te ocurren más, por favor, háznoslo saber. La única condición es que sea ingenioso y que exista realmente. Mi favorito es “Guarromán”. Cuando ví el cartel de la A-4 señalando esa salida, casi me descojono vivo.

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