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Desangrar a Volkswagen por el #Dieselgate no es una solución deseable

Motor Volkswagen TDI Clean Diesel

Como alguien que se dedica a la información del motor, no he podido ser ajeno al tema estrella de las últimas semanas, el caso #Dieselgate de Volkswagen, o el falseamiento de las emisiones de motores Diesel. He escrito del tema tanto en Motor.es como en Pistonudos, y en este mismo blog hay un espacio dedicado al caso.

Puede que no lo parezca, pero insistiré, no tengo ninguna inquina al Grupo VAG, no más de la que le tengo a Toyota por los escándalos de calidad que sufrieron hace pocos años, ni de la que le tengo a General Motors por los bombines defectuosos de encendido y otros tantos problemas de calidad. Son gajes del oficio, esta vez le ha tocado a Volkswagen.

Ahora mucha gente está visiblemente cabreada con la empresa alemana y sus marcas, han cometido un fraude y tendrán que asumir las consecuencias. Así es, y así va a ser. El coste de la crisis puede valorarse tranquilamente en más de 30.000-40.000 millones de euros entre sanciones, pleitos, coste de las llamadas a revisión, pérdida de valoración bursátil, etc. Incluso algunos expertos llegaron a hablar de la posible quiebra de Volkswagen AG.

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Especial extra sobre el caso Volkswagen y el #Dieselgate

Lado oscuro de Volkswagen

Tras una semana agotadora en lo personal, laboral y académico, me he quedado alucinando con los efectos mediáticos de la crisis Volkswagen, después de haber sido uno de los primeros que tocó el tema. A raíz del bajón bursátil del lunes 20, parece que multitud de medios de comunicación se enteraron del caso y le están dando un bombo impresionante, hasta eclipsar la histórica visita del papa Francisco a Cuba y EEUU.

Para poder realizar mejor mi labor como informador y comunicador, llevo horas leyendo los ríos de tinta que han corrido sobre este suceso, y estoy agrupando todo el mogollón en un especial. A partir de ahora, aquellos casos que sean especialmente relevantes o mediáticos tendrán una cobertura más amplia, pero no serán recortes de prensa ni noticias. Más bien es un archivo organizado y estructurado de qué ha pasado, quiénes son los protagonistas…

Puede que más de uno piense que me estoy cebando con el Grupo Volkswagen, pero no es mi intención. Estoy recopilando información contrastada y verificada, nada de rumores, ni dimes y diretes, ni cosas directamente inventadas. Solo trato de poner los puntos sobre las íes, tratando objetivamente el asunto, y cuando opine, lo dejaré bien claro para que nadie se confunda.

Espero que el especial esté a la altura de vuestras expectativas y os ayude a comprender mejor tanta avalancha de información. Los contenidos están en constante actualización.

 

Sobre la aceleración del Up!, Mii o Citigo

Imagen de previsualización de YouTube

Me sigue dejando patidifuso este vídeo, grabado con un teléfono móvil en la toma de contact con el Volkswagen Up! Resulta que es el tercer vídeo de mi perfil de Youtube que más visitas ha registrado, casi 38.000. Nunca pensé que la aceleración de un pelotilla de 60 CV diese tantísimo que hablar.

Pues sí, el vídeo es real, no tiene manipulación alguna salvo un filtro para estabilizar la imagen (del propio Youtube). La segunda se acaba a 93 km/h, son marchas larguísimas. Fijaos que son largas, que si tiene una cuesta abajo muy larga y se exprime la quinta, la aguja de la velocidad pasa de los 200 km/h (visto en más de un foro).

Todo esto se aplica con el SEAT Mii, y el Skoda Citigo, porque es el mismo coche pero con diferentes escudos.  Aquí no hay trampa ni cartón, y el que siga sin creérselo, está invitado a ver más vídeos de aceleración de estos coches dispersos por la red. Salvo que sea alguien que pese mucho más que yo (unos 72 kilos) debería ser similar.

Vídeo: Youtube

¿Cuánto gasta un Volkswagen Golf GTI de 1992?

Volkswagen Golf GTI Mk.III

Reproduzco literalmente, con el consentimiento de su autor, la siguiente “carta” que ha enviado uno de mis lectores. Me gustaría que le echaseis un vistacito, no solo lo digo yo:

La semana pasada la pregunta de Motorpasión Respuestas iba relacionada con los consumos que cada uno había sacado a su coche. Me quedé con las ganas de comentar porque por un problema técnico del PC no podía acceder a mi usuario 🙁 No obstante, ayer tuve una experiencia al volante que me gustaría comentarte, ya que fue bastante curiosa.

Verás, ayer por la tarde, al salir de trabajar, me dispuse a ir a recoger a mi chica a Tarragona. Vivo en un pueblo situado en un valle entre montañas (Flix) a 55 metros sobre el nivel del mar. Para ir a Tarragona, tengo que pasar obligatoriamente por la Sierra Litoral, que se eleva a unos 470 metros en el punto máximo del recorrido, para luego descender hasta la costa.

Soy amigo de la conducción eficiente, y practico en mi conducción diaria todas aquellas técnicas que he ido leyendo en tus blogs o aprendiendo en el día a día. Esto me permite conseguir medias tan ajustadas como 6,5-6.9 litros/100 km con mi coche (Golf GTI 2.0 8v del ’92, 115 CV) en mis recorridos por carretera o autopista. En ciudad o pueblo… ya es otra cosa.

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¿Quieres un Golf bendito? Lo subastan (de nuevo)

Cuando hace dos años se emitió la Fumata Blanca al haber sido elegido un nuevo Papa (Benedicto XVI) y se dio a conocer que fue Josef Ratzinger el elegido, el propietario de un Golf IV de segunda mano rebuscó entre su documentación y ¡premio!

En la época que Ratzinger era cardenal, vendió su Golf gasolina del 99 con 75.000 kilómetros. Se subastó en eBay por la nada desdreñable cifra de 188.938,88 €, haciendo millonario al afortunado comprador, Benjamin Halbe, de 21 años. Creo que pagó unos 10.000 o 12.000 euros por él.

Golf de Benedicto XVI

La astronómica cifra la pagó el casino GoldenPalace. Ahora, vuelve a ser subastado, sin haber hecho ni un sólo kilómetro más, nuevamente en eBay. Hasta el 14 de abril está abierta a pujas, y actualmente va por 25.300 dólares (18.932,87 €) ¿Y para qué lo subastan ahora? “Por caridad”, en beneficio de Habitat for Humanity, una ONG británica.

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Renault Scénic contra Volkswagen Golf Plus

Esta no es una comparativa corriente; en cierto modo, es un poco experimental. De las pruebas realizadas en PacoCostas.com, las protagonizadas por el Scénic y el Golf son muy populares. Estos dos monovolúmenes responden a filosofías de turismo parecidas: gasolina/diesel, manual/automático, monovolumen/monovolumen compacto, deportividad/confort, etc.

Renault Scénic y Volkswagen Golf Plus

Los modelos enfrentados son un Renault Scénic 1.9 dCi automático 4 vel. (Dynamique) y un Volkswagen Golf Plus 1.4 TSI 6 vel. (Highline), de 130 y 140 CV de potencia, respectivamente. La diferencia en precio es de tan sólo 40 euros con las tarifas vigentes. Veamos cuál destaca en cada apartado.

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