El blog de Javier Costas

El lunes afronté por primera vez en mi vida el trámite de la Inspección Técnica de Vehículos (ITV), ya le tocaba. Faltaban unos pocos días para que venciera. La pasó el año pasado con las ruedas hechas mierda (cuarteadas y caducadas, dibujo justo) y los frenos delanteros gastados, así que este año debía pasarla con ruedas nuevas y frenos revisados.

El cabalo de batalla iba a ser mi “capricho” de llevas luces de circulación diurna (DRL), no es equipamiento de serie, y aún sabiendo que todo está en regla, algún técnico se podía poner tocapelotas. Y así ocurrió. Pero bueno, antes de eso, por poco no consigo homologar las luces normales…

… ya que estrené mi historial de golpes con el coche. Estaba parado en un cruce, en frente de la ITV. Estaba pensando, durante un par de segundos, por dónde tenía que entrar. Cuando lo determiné me eché a la derecha, pero un SEAT León negro salió de la nada (el ángulo muerto) y nos dimos. El intermitente derecho de la aleta, al cuerno.

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Quisiera compartir con vosotros una reflexión en base a unas experiencias propias y a otras que he oído (y que no debía haber oído). En la profesión del periodismo del motor, ya sea en el ámbito profesional o en el de semiprofesional, hay mucha gente preparadísima, amante del motor y de su trabajo.

Como en cualquier grupo formado por seres humanos, hay manzanas podridas. No hablaré de aquellos que no tienen ni idea de lo que escriben, que son un caso aparte, sino de aquellos que por argumentos muy discutibles, han sobrepasado la barrera de la ética profesional.

Sucedía más a menudo en el periodismo del motor hace unos años, cuando ni la seguridad vial era una tendencia, ni una preocupación. Basta con leer pruebas antiguas para saber las burradas que se hicieron en pro del periodismo del motor y que no eran necesarias, e incluso, pasarían por inaceptables.

¿Aporta mucho en una prueba que se ha conducido un coche “a tope” durante horas y cientos de kilómetros? Podemos pensar que lo hicieron para comprobar la fiabilidad, a ver si el coche se rompía o no. Yo lo veo más bien como un acto de riesgo gratuito e innecesario para hacer una prueba más elaborada o más precisa.

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Esther León Rincón es la madre de un chico de 22 años que falleció en accidente de tráfico en la M-607 (Madrid), en el que la vía fue causa concurrente de su desgracia. Esther es como Flor Zapata, una víctima colateral de un accidente de tráfico, su hija murió en un accidente provocado por un conductor borracho e irresponsable en la misma vía.

Esther y Flor, junto a otras personas, buscan gente que haya sido afectada o víctima de un accidente en esa carretera, demasiado sensible a las condiciones climatológicas a nada que concurra cualquier otra causa.

Por la M-607 he circulado tantas veces que ni me acuerdo durante cuatros años. Ahora mismo no la piso porque vivo en la otra punta de Madrid y ya no tengo la necesidad de utilizarla, pero creo que es susceptible de mejora para hacerla más segura.

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Más de uno sabrá que defiendo el uso de luces durante el día para aumentar la seguridad vial. Pues bien, Philips me ha hecho llegar un kit de luces DRL especiales para ser utilizadas todo el día. Con este kit se puede compatibilizar el respeto por la seguridad vial minimizando el impacto en el gasto de gasolina. No hay que confundirlas con luces de cruce de alta duración, eso es otro producto.

En el caso concreto de mi coche, el Toyota Supra, cada luz de cruce me gasta 55 W, es decir, 110 W tirando del alternador. No solo eso hace aumentar el consumo de gasolina, también me supone llevar los faros escamoteables siempre levantados y eso además estropea la aerodinámica y también sube el consumo.

Utilizando estas luces solo tengo que poner las luces de cruce cuando las necesito. Las DRL de Philips se han diseñado para funcionar constantemente, tienen diodos LED, de modo que el consumo de energía es ridículo, no llega a 1 W, y eso se traduce en un ahorro de gasolina. Cuestan 149 euros.

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Peso entre 65 y 70 kg, dependiendo de la alineación de los planetas, pero eso ahora, que he ganado peso. Tradicionalmente he sido un peso pluma, y en relación a mi estatura (1,72 m) siempre se me ha dicho que estaba muy delgado. Daba igual que comiese como si me hubiesen sacado de un campo de prisioneros y que no respetase dieta alguna. Me enamoré y gané 15 kilos en menos de un año.

Entre eso y que, a diferencia de los adolescentes modernos y mucha gente de mi generación, no he acostumbrado mi hígado a nadar en alcohol, no soy demasiado tolerante con esta droga social. Casi todas las bebidas fuertes no las aguanto, y de las suaves, pues casi exclusivamente me gusta la cerveza. El Vodka por ejemplo no lo puedo ni oler, o me da un “pantallazo azul”.

Hay momentos en los que me apetece pillarme un pedal, pero sin acabar llorando llamando a mamá u olvidándome de mi DNI. Lo hago entre amigos, cerquita de casa, y con las llaves del coche criando polvo en una estantería del salón, como debe ser. En otras ocasiones también tengo la oportunidad de beber, pero procuro no hacerlo más que nada por prudencia.

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Regresaba de Segovia después de haber hecho una visita relámpago junto a mi novia y mi madre y ya era un poco tarde. Creo que el reloj marcaría las dos de la mañana. Había sido un día completito y regresaba a mi piso para irme a dormir.

Las carreteras estaban mudas, pero ya me eran conocidas, había pasado por ellas multitud de veces. Cada curva, cada vértice, cada señal… me era familiar. A veces añoro mi querida Sierra desde que vivo en la ciudad, la nostalgia ya no es lo que era.

Sin embargo esa noche fue diferente. Algo había estado ausente en mi vida con tanto viaje por esas carreteras. En determinado momento vi una luz y me desvié al arcén pasada una rotonda. Tanto para mi chica como para mi era una experiencia nueva, pero especialmente en lo que me respecta.

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Esto ya lo comenté en una ocasión anterior en el blog de Circula Seguro. Venía a decir básicamente que los conductores españoles piensan por lo general con el bolsillo, luego con el corazón/gónadas y finalmente con la cabeza. Lo que más nos fastidia, por encima de todo, es que nos multen.

Se ilustra perfectamente con el siguiente ejemplo, visto en Seguramente. Las ruedas de las imágenes están con el dibujo hecho polvo, por debajo de la profundidad legal, casi parecen slicks. Por eso te pueden multar. Al margen de eso, también te puedes partir la boca en una curva.

Me acuerdo de una ocasión en la que cierta marca de origen alemán que no pienso mencionar me dejó un coche con la rueda delantera izquierda PELADA y la delantera derecha como “semislick”. Cuando llovió me quedé impresionado viendo cómo con pasar de 60 km/h el coche literalmente sobrevolaba la carretera sin darme apenas margen a la corrección, no me atreví a ir más deprisa.

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Hay multitud de situaciones en las que me gusta advertir a otros conductores de cosas que no hacen demasiado bien. “Cinturón por favor”, “No te pegues a mi paragolpes”, “¡Luces!”… Lamentablemente no siempre consigo hacer llegar mi mensaje más allá de la mímica y sacando la mano por la ventanilla…

Pero he descubierto la solución a mis problemas. Es un cacharro a pilas que tiene un mando que se usa cerca del conductor y una pantalla en la luna trasera que enseña a otros conductores mensajes predefinidos (no hay que teclearlos in-situ) o emoticonos.

A falta de un botoncito que me eleve muy rápido la suspensión trasera unos centímetros y encienda todas las luces de freno para que el típico gilipollas que no sabe que existe algo llamado “distancia de seguridad” (que es superior al espesor de una compresa para tangas o tarjetas de crédito) no vaya poniéndome en peligro Y FRENE, este sistema me gusta más.

De hecho, es más cívico… Sé que lo que acabo de decir suena un poco a “Ben Hur” y radical, ¡pero es que me sacan de mis casillas! La gente no es consciente de que ir en un día lluvioso sin luces, no abrocharse el cinturón, pegarse al de delante para que se aparte y demás lindezas suponen un tremendo riesgo y son semillas que cuando germinan acaban en accidentes.