ABS – JavierCostas.com

Conducir y pilotar, un curso de conducción de 1994 (que sigue vigente)

Uno de los materiales que he utilizado para escribir mi libro de consejos de conducción y seguridad vial, «Tranquilos, que yo controlo» es este, un vídeo producido por Pirelli y la escuela de conducción de Siegfried Stohr en el circuito de Misano (Italia), hoy también llamado Misano Marco Simoncelli.

A pesar de que el vídeo tiene sus 22 añitos, prácticamente todo lo que se dice es aplicable a coches que salen NUEVOS en 2016, pero son más útiles para los conductores que usan coches sin ABS. Dura media hora y me parece un contenido de imprescindible visión para cualquier conductor, ya sea entusiasta o del montón. Creedme, enseña cosas que valen su peso en oro.

Es la única copia que existe en castellano en Internet

Creía perdido el contenido de una cinta VHS, pues desapareció, pero no recordaba haber hecho una copia de seguridad en DVD. Con un poco de esfuerzo he conseguido restaurar el contenido por completo, ya que el disco me salía como ilegible, pero tenía un cartucho: usar la misma grabadora con la que lo hcie, y ella sí pudo leerlo. Hubo suerte, y puedo compartir este excelente curso con vosotros. Tenía otra copia en Video-CD, que también era ilegible. Puñetera tecnología…

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La importancia del servofreno de emergencia

El servofreno de emergencia es una de las ayudas que suelen tener los coches modernos y su significado se suele perder en una sopa de letras. Se puede llamar BA, BAS, AFU, MBA, etc. Hace dos años traté el tema en Circula seguro, porque cada marca lo llama como le apetece.

Se trata de una ayuda para que el conductor frene de forma efectiva, aunque levante el pie. Veamos un ejemplo: conductor inexperto, pisa el freno a fondo, nota el claqueteo del ABS, le da miedo, levanta el pie y frena mal. Con el BAS, frenará de forma efectiva, sin el BAS, se pegará un guantazo de agárrate y no te menees.

Ayer me encontraba en una presentación de neumáticos, haciendo frenadas de emergencia, y pude comprobar por primera vez y sin género de dudas la eficacia del sistema. Medíamos los metros que tardábamos en hacer el 80-0 km/h en mojado, con neumáticos de varias marcas, medido por GPS.

ABS, Conducción eficiente, ESP, Mecánica, Reflexiones, Seguridad vial

Buenas razones para cumplir los límites en autovías y autopistas

Con este artículo pretendo ilustrar por qué no se debe superar en autovías y autopistas determinada velocidad, olvidándonos por un momento de los radares, los coches camuflados, el carnet por puntos y las multas. Remontémonos a 1973. La crisis del petróleo auguraba una incertidumbre del suministro del preciado Oro Negro, y se produjo un cambio de mentalidad a nivel global: coches que consuman menos, limitaciones de velocidad, despertar de la conciencia ecológica, etc. Todo quedó en un susto.

En la actualidad, muchos límites de velocidad que se establecieron por entonces siguen vigentes, de hecho, uno de los argumentos más esgrimidos por los partidarios de la velocidad libre en autopista dicen «el límite de 120 Km/h es de la época del 600, y hoy cualquier utilitario pasa de esa cifra». Eso es cierto, pero, en todos estos años, las leyes físicas no han cambiado. De hecho, siguen igual desde la creación del Universo.