Conducción eficiente

Actualmente, se oye hablar mucho del precio del petróleo, de la contaminación, de la incertidumble del suministro del Oro Negro, de híbridos, filtros antipartículas, exceso de velocidad, carnet por puntos, etc. Es perfectamente comprensible que un conductor cualquiera, como tu y como yo, nos podamos sentir perdidos ante tanto concepto. Sin embargo, todos estos términos están, aunque no lo parezca, íntimamente relacionados.

A través de diversas entradas en este “blog”, iré comentando, con datos en la mano, de la conducción económica y eficiente, esto es, una serie de técnicas de conducción que sólo reporta ventajas al conductor, al entorno y a los que le rodean. Pero para nada servirá que hable de estas técnicas sin antes tratar de convencerte de su idoneidad, de lo fácil que es hacerlo y de los beneficios que vas a notar prácticamente en el acto. Pero empecemos por los antecedentes.

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Reflexiones, Seguridad vial

Imagen de la campaña

La nueva campaña de la DGT, orientada a las carreteras secundarias, empieza con una pequeña polémica. El texto es el siguiente:

En carreteras de doble sentido, doble precaución

Un 75% del total de los accidentes con muertes ocurren en carreteras secundarias. La mayoría por salidas de vía y colisiones frontales. Esto nos demuestra que es imprescindible que adecuemos nuestra forma de conducir al tipo de carretera. Pon la máxima atención, sobre todo en crucers, curvas y adelantamientos en cambios de rasante. Y recuerda que en carreteras secundarias el límite de velocidad es menor.

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Airbag, Cinturón de seguridad

Sentarse de pasajero en el asiento delantero de un coche es una experiencia por la que prácticamente todos hemos pasado y a nadie debería sorprenderle. Con la aparición de los airbags de pasajero, la seguridad en esta plaza aumentó considerablemente y más aún con los airbags de techo, cortina o laterales. Sin embargo, para que estos sistemas sean realmente eficaces, conviene tener en cuenta algunos detalles que por desconocimiento, la inmensa mayoría pasa por alto.

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Casco, Ciclomotores, Seguridad vial

STOP CALIMERO

Los jóvenes conductores de ciclomotor conoceis lo que es ir con el casco “a lo calimero”. Esta incomprensible moda consiste en llevar el casco puesto a la mitad, es decir, se puede ver la cara del motorista y el casco le parece proteger la cabeza. Cuando encuentre una foto que lo ilustre, la pondré.

Seguramente todos los que estén leyendo esto, al igual que a cualquiera, tienen aprecio a su cara y a su cabeza. Con el casco puesto así, se puede lucir la cara bonita e ir seguro porque llevas casco, ¡¡error garrafal!!

En primer lugar, caerse al suelo con la cara descubierta puede dar lugar a que uno se la rompa, sin paños calientes ni eufemismos. Llevar el casco de este modo demuestra que ciertos jóvenes, lejos de apreciar su cara, lo que significa es que les es igual partírsela contra el asfalto.

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SEAT, Turismos

Hace pocas horas que SEAT ha anunciado el lanzamiento del Altea XL, su versión larga. Si te estabas planteando adquirir un Altea, ahora te siembran una nueva duda: “¿me merece la pena esperarme? ¿me compensa?”. Intentaré responder a esta pregunta. De la misma forma que Renault ofrece su Scénic y su Grand Scénic, ahora también se puede elegir en la marca española -aunque dirigida por manos alemanas.

Comenzando por las dimensiones exteriores, el Altea mide 4.280 mm de largo, 1.768 mm de ancho y 1.568 mm de alto. Esto significa que el Altea XL se pone en 4.467 mm de largo, por lo que conviene mirar si el apéndice de carrocería no supondría problemas para aparcar en nuestra zona o garaje, sólo por asegurarse. No tenemos datos acerca de engorde a lo ancho o alto.

Seat Altea Sport

Seat Altea Sport

Seat Altea XL Sport-up

SEAT Altea XL Sport-up

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Seguridad vial

El límite legal de profundidad de los surcos del dibujo de los neumáticos es de 1,6 mm. Por debajo de esta cifra, es recomendable cambiar las ruedas, por dos razones. Una ya la conoces, la otra es tu seguridad.

El dibujo de los neumáticos no está de adorno. El firme puede presentar suciedad, como gravilla, arena, restos de cualquier tipo… y el dibujo se encarga de eliminar parte de esos restos para mejorar el agarre. Cuando se circula sobre suelo mojado o con nieve/hielo, el dibujo evacua en la medida de lo posible el agua para que el neumático pise sobre el asfalto y no sobre líquido, si no somos candidatos a perder el control del coche, por un fenómeno que se conoce por aquaplanning.

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Turismos

Actualmente empiezan a popularizarse algunos modelos que están calando en el mercado, poco a poco. Hemos visto como las berlinas clásicas han sufrido la competencia de los compactos, de los SUV’s, de los todocamino… pero la esencia del concepto de un coche familiar con un buen maletero no deja de ser atractiva para mucha gente, especialmente si se hace a un precio reducido.

En España tenemos el ejemplo del Dacia Logan, un modelo pensado para motorizar a las economías emergentes del mundo y que está teniendo éxito en nuestro país (su precio es de 7.800 a 10.700 euros). Contrariamente a lo que cabe esperar, el comprador medio no es inmigrante; la mayoría responde al perfil de un español de clase media, como segundo o primer coche. El contar con la red de distribución y reparación de Renault, claramente ha jugado a su favor.

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