Archivo de la etiqueta: periodismo de motor

Chevrolet Camaro

Pasan 3 meses de aquel 17 de septiembre…

En un día como hoy, hace 3 meses, fue mi último día como editor en Motorpasión, tras 7 años y medio. Aún hoy, hay lectores que no se han enterado de mi marcha, pero otros tanto aún se acuerdan de mi y me echan de menos. ¡Cuánto cariño se quedó ahí! :)

Acto seguido, me puse al servicio de mis actuales medios: Autoblog Spanish y Motor.es. Me he movido para que sea fácil seguirme en ambos sitios. No solo lo muevo por Twitter y Facebook, también se pueden ver los últimos artículos en la columna derecha del blog, que recibió un lavado de cara profundo. A la izquierda están todas mis redes sociales (excepto las personales, claro).

A decir verdad, en ambas páginas hay mucho movimiento de artículos y solamente estando pendiente de la portada no es fácil quedarse con la copla. Y yo que pensaba que en Motorpasión salían muchas cosas… pues estaba equivocado. Me ha venido bien salir de la “burbuja” en la que estaba.

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toyota supra 015

El final de un largo ciclo

Chevrolet Camaro Motorpasión

He estado un tiempo sin aparecer por aquí, y debía algunas explicaciones a raíz de los recientes acontecimientos. Hallábame el 2 de septiembre recién estrenadas mis vacaciones (fase 2) cuando recibí una noticia que me dejó con el culo torcido: se ponía fin a mi carrera en Motorpasión tras siete años y medio. Tardé en reaccionar, y comprobé que no era 28 de diciembre. Me ha costado mucho asumirlo.

Esta misma tarde he firmado el finiquito y el final formal de mis relaciones profesionales con Weblogs SL. Empecé a trabajar con ellos en abril de 2007, después de haber trabajado con mi abuelo durante otros cinco años y medio. Los detalles son lo de menos, y también confidenciales, así que toca ser un profesional. Ante todo, agradezco a mis ex compañeros de Motorpasión, Julio Alonso, Antonio Ortiz y companía la oportunidad de trabajar estos años y crecer como profesional.

La semana pasada anuncié mi incorporación al equipo de Autoblog Spanish como colaborador, y hoy también he revelado que también trabajaré con Motor.es. Soy como un concursante de Humor Amarillo en el laberinto del chinotauro. Se me cerró una puerta, y se me abrieron otras. No quiero continuar sin dar las gracias a Guillermo Alfonsín y Francisco Valle, de Autoblog Spanish y Motor.es (respectivamente), por la oportunidad que me han dado y no haber estado en el paro ni un solo día.

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Salones del automóvil y periodismo del motor en el Siglo XXI, así se hacen y así se sufren

Salón de Ginebra 2014

Saludos, queridos (y algo abandonados lectores). En los últimos meses después de trabajar acabo tan harto del ordenador que lo apago hasta para uso estrictamente personal, pero hoy… hago una excepción. Estos días se celebra el Salón de Ginebra, una de las citas del motor más importantes del año.

Para que los lectores podáis tener información completa y elaborada, los que nos dedicamos a esto tenemos estos días del año una sobrecarga de trabajo del copón. La mayoría de los fabricantes nos bombardean con sus novedades, y eso implica toneladas de texto, cientos de fotos y mucho metraje de vídeo.

Hasta hace relativamente poco tiempo, los días de la prensa servían para que los profesionales hiciesen acopio de información, la procesaran y la tuviesen a tiempo para la apertura al público o el siguiente número de una revista. En pleno 2014 eso ya no tiene tanto sentido, especialmente en Internet.

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Hace ya 12 años que empecé en prensa de motor

De vez en cuando me dan flashbacks, como a Peter Griffin, y recuerdo momentos de mi vida. Vale, seguro que tú también lo haces a menudo. Me iré concretamente a septiembre de 2001, cuando vi la página Web de mi abuelo (www.pacocostas.com) en su casa… y me pareció mejorable. Le propuse modernizarla un poco. Tenía 18 años.

A partir de ese momento empecé a trabajar en prensa del motor, porque una vez hecha la nueva página (que ya no existe) empecé a colaborar en su relleno. Empecé como un becario, mis conocimientos de coches de entonces estaban muy lejos de los que tengo ahora. El lector medio de Motorpasión me daba un repaso en conocimientos.

De la generación digital de los 80, no creo que haya muchos que hayan trabajado con comunicados de prensa en papel, con diapositivas para escanear, cintas U-Matic HB, cargado con kilos de carpetas de papel y CD en los salones del automóvil y usado más el teléfono que el correo electrónico.

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La prensa del motor y la sociedad de la prisa

No recuerdo cuál fue la primera revista de coches que tuve, creo que acabó en un contenedor, pero salía una comparativa entre el Peugeot 106 gasolina y el diesel. Hasta entonces solo había visto revistas de informática, la Amstrad Semanal, Hobby Consolas y poco más.

Hace casi 10 años empecé a mirar prensa de motor de forma periódica. Habría querido poner fotos de la colección que tengo pero algún editor podría tirarme de las orejas por reproducir portadas. Os diré que son dos cajas bien grandes y que pesan más que yo seguramente… Además, intencionadamente lo hago así, todo texto, queda bastante más retro.

He leído un poco de todo: Autopista, Motor 16, Auto Diesel Semanal, CAR, Autofácil, Autobild, Alta Gama, Top Auto… Antes tenía más tiempo para leer, ahora lamentablemente no lo tengo. Tengo tres revistas recientes que no me ha dado tiempo ni a mirar, menos mal que ya no tengo suscripciones. Bueno, al menos las he ojeado.

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Qué hay que hacer para intentar ser probador de coches

Probador de coches
Después de las preguntas del tipo “¿qué coche me compro?” lo que más quiere saber la gente que me escribe es qué hacer para dedicarse a lo mismo que yo (o al menos intentarlo). Esto va destinado a quien empieza desde cero, no a profesionales que ya saben de qué va el negocio. Voy a tratar de ser breve y conciso:

En primer lugar, hay que tener un medio de comunicación o trabajar para uno existente. Sin eso, no se puede empezar. No recomiendo empezar desde cero, es el camino más largo y difícil que hay, así que es preferible ofrecer tus servicios a un medio que demande gente.

En el mundo de la prensa del motor de verdad, el de los profesionales, como en todas partes hoy día, no sobran los puestos de trabajo y en algunos casos hay precariedad. No quiero poner ejemplos pero ya hay compañeros del gremio que no quieren hablar de sueldo (y no por ser alto). La cosa está MUY mala y el periodismo no se libra, sea de motor o de cualquier tipo.

Los comienzos vendrán de una página Web o blog de poca o nula notoriedad, donde aprender lo básico del oficio. Puede que tengas que hacer cosas de gratis o por 1 euro el artículo durante una temporada. Igual ni aprendes nada, pero hay que intentarlo. ¿Por qué no va a lograrlo alguien capaz?

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Autobild busca aspirantes a periodistas de motor

Imagen de previsualización de YouTube

Una pregunta recurrente que me hace mucha gente es qué hay que hacer para ser periodista del motor, algo que he respondido varias veces, y por correo he perdido la cuenta ya. De entrada, es algo complicado si no hay una buena base de la que partir. Que te gusten, exciten, molen, apasionen y te vuelvan loco los coches, lamentablemente, no es suficiente.

Por lo tanto, me veo obligado a reproducir, con intención de “servicio público”, esta llamada de Axel Springer (dueños de Autobild), que busca jóvenes padawan para instruirlos en la fuer… perdón, en la redacción de contenidos para su revista, canal de vídeo y portal de Internet. Es un máster en Periodismo del motor. Yo por esto no me llevo un chavo, el que quiera una oportunidad, no pierde nada por probar.

Lógicamente, no es gratis, ahí ya mira cada uno si le merece la pena o no, es un sueño por el que merece la pena luchar. Los chicos de AB son muy majetes, he coincidido con ellos en varias presentaciones y conozco a varios colaboradores. Sería un buen lugar para forjarse una carrera profesional, a fin de cuentas, todos tenemos un inicio en este mundillo.

Suerte a todos los interesados.

Me gusta trabajar en periodismo del motor

Opel Astra OPC

Hace mucho tiempo que no escribo… aquí. Periódicamente me doy cuenta de lo abandonado que dejo esto a veces y es de esos días que quiero escribir aquí. Me he desenchufado de las redes sociales, de las cuentas de correo, del teléfono, y de los habitantes de la casa. Mi portátil y yo nos quedamos solos para intimar.

Antes de contaros batallitas de cómo han sido estos dos últimos meses naturales (60 días), quiero hablaros de la profesión de periodista del motor. ¿Por qué? Bueno, hace unos días me llevé un sonoro apercibimiento por parte de un compañero de profesión, David Ayala (Periodistamotor), por un artículo de mayo de 2010.

En ese artículo, aunque hacía mención a conductas concretas en la profesión, que no son mayoritarias, sé que he molestado y ofendido a más de un compañero al que no iban dirigidas esas duras palabras. Aunque ya lo he hecho antes, ofrezco mis sinceras disculpas a quien se haya sentido ofendido por ello. También he dado las oportunas explicaciones y matizaciones al respecto.

En esa ocasión hablé del yang de la profesión, pero también os quiero hablar del ying. No es que el periodismo del motor tenga cosas positivas, es que es una profesión preciosa y privilegiada. No ganamos lo mismo que los controladores aéreos, los banqueros o los políticos, ¡pero nos lo pasamos mucho mejor que ellos! (y no jodemos a la gente)

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