El blog de Javier Costas

No recuerdo cuál fue la primera revista de coches que tuve, creo que acabó en un contenedor, pero salía una comparativa entre el Peugeot 106 gasolina y el diesel. Hasta entonces solo había visto revistas de informática, la Amstrad Semanal, Hobby Consolas y poco más.

Hace casi 10 años empecé a mirar prensa de motor de forma periódica. Habría querido poner fotos de la colección que tengo pero algún editor podría tirarme de las orejas por reproducir portadas. Os diré que son dos cajas bien grandes y que pesan más que yo seguramente… Además, intencionadamente lo hago así, todo texto, queda bastante más retro.

He leído un poco de todo: Autopista, Motor 16, Auto Diesel Semanal, CAR, Autofácil, Autobild, Alta Gama, Top Auto… Antes tenía más tiempo para leer, ahora lamentablemente no lo tengo. Tengo tres revistas recientes que no me ha dado tiempo ni a mirar, menos mal que ya no tengo suscripciones. Bueno, al menos las he ojeado.

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Después de las preguntas del tipo “¿qué coche me compro?” lo que más quiere saber la gente que me escribe es qué hacer para dedicarse a lo mismo que yo (o al menos intentarlo). Esto va destinado a quien empieza desde cero, no a profesionales que ya saben de qué va el negocio. Voy a tratar de ser breve y conciso:

En primer lugar, hay que tener un medio de comunicación o trabajar para uno existente. Sin eso, no se puede empezar. No recomiendo empezar desde cero, es el camino más largo y difícil que hay, así que es preferible ofrecer tus servicios a un medio que demande gente.

En el mundo de la prensa del motor de verdad, el de los profesionales, como en todas partes hoy día, no sobran los puestos de trabajo y en algunos casos hay precariedad. No quiero poner ejemplos pero ya hay compañeros del gremio que no quieren hablar de sueldo (y no por ser alto). La cosa está MUY mala y el periodismo no se libra, sea de motor o de cualquier tipo.

Los comienzos vendrán de una página Web o blog de poca o nula notoriedad, donde aprender lo básico del oficio. Puede que tengas que hacer cosas de gratis o por 1 euro el artículo durante una temporada. Igual ni aprendes nada, pero hay que intentarlo. ¿Por qué no va a lograrlo alguien capaz?

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Una pregunta recurrente que me hace mucha gente es qué hay que hacer para ser periodista del motor, algo que he respondido varias veces, y por correo he perdido la cuenta ya. De entrada, es algo complicado si no hay una buena base de la que partir. Que te gusten, exciten, molen, apasionen y te vuelvan loco los coches, lamentablemente, no es suficiente.

Por lo tanto, me veo obligado a reproducir, con intención de “servicio público”, esta llamada de Axel Springer (dueños de Autobild), que busca jóvenes padawan para instruirlos en la fuer… perdón, en la redacción de contenidos para su revista, canal de vídeo y portal de Internet. Es un máster en Periodismo del motor. Yo por esto no me llevo un chavo, el que quiera una oportunidad, no pierde nada por probar.

Lógicamente, no es gratis, ahí ya mira cada uno si le merece la pena o no, es un sueño por el que merece la pena luchar. Los chicos de AB son muy majetes, he coincidido con ellos en varias presentaciones y conozco a varios colaboradores. Sería un buen lugar para forjarse una carrera profesional, a fin de cuentas, todos tenemos un inicio en este mundillo.

Suerte a todos los interesados.

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Hace mucho tiempo que no escribo… aquí. Periódicamente me doy cuenta de lo abandonado que dejo esto a veces y es de esos días que quiero escribir aquí. Me he desenchufado de las redes sociales, de las cuentas de correo, del teléfono, y de los habitantes de la casa. Mi portátil y yo nos quedamos solos para intimar.

Antes de contaros batallitas de cómo han sido estos dos últimos meses naturales (60 días), quiero hablaros de la profesión de periodista del motor. ¿Por qué? Bueno, hace unos días me llevé un sonoro apercibimiento por parte de un compañero de profesión, David Ayala (Periodistamotor), por un artículo de mayo de 2010.

En ese artículo, aunque hacía mención a conductas concretas en la profesión, que no son mayoritarias, sé que he molestado y ofendido a más de un compañero al que no iban dirigidas esas duras palabras. Aunque ya lo he hecho antes, ofrezco mis sinceras disculpas a quien se haya sentido ofendido por ello. También he dado las oportunas explicaciones y matizaciones al respecto.

En esa ocasión hablé del yang de la profesión, pero también os quiero hablar del ying. No es que el periodismo del motor tenga cosas positivas, es que es una profesión preciosa y privilegiada. No ganamos lo mismo que los controladores aéreos, los banqueros o los políticos, ¡pero nos lo pasamos mucho mejor que ellos! (y no jodemos a la gente)

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En una reciente charla con un compañero de profesión, pregunté por las ovejas negras del periodismo del motor, sin querer saber nombres ni medios de comunicación implicados. Entre las múltiples cosas que me contó, está algo que me heló la sangre, directamente.

Desde que estoy probando coches, solo me he saltado la fecha de devolución una vez, y fue un día. El resto de las veces, he llamado por teléfono y he pedido un aplazamiento, y cuando me lo han concedido, he sobrepasado el plazo. Pero nada más, y eso me ha dado cierta reputación positiva.

Sin embargo, a veces tengo la pesadilla de que cierto coche de prensa permanece en la puerta de mi casa, desde hace eones, y que sigue sin devolver. Ya no sé si devolverlo o no, y cuando me llaman para que lo devuelva, se me cae la cara de vergüenza. Eso me provoca tal ansiedad que acabo despertándome.

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A veces, la elección de la imagen determina que un lector pinche sobre una noticia para leerla. En esta ocasión, me pregunto si la imagen ha sido escogida con un poquito de mala leche o subversión, porque se presta a más de un chiste de mal gusto. Es muy sutil, que conste que no quiero ofender los sentimientos de nadie.

De ser yo el redactor, casi que habría escogido otra imagen. Dejo enlazada la noticia, pinchando en la imagen. Yo de atletismo entiendo lo siguiente: tíos corriendo o pegando saltos. Es decir, lo imprescindible o menos.

Por cierto, la lesión de Tyson Gay es en la cadera. Está en el subtitular, pero me ha costado verlo. Como diría el moderador de la Noche en 24 horas: “¿qué opina la mesa de debate sobre esto?”

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En estos momentos me encuentro de reorganización de mis cosas, algo que no hago todo frecuentemente que debería. Cada vez que hago “redada” el contenedor azul de papel para reciclar me lo agradece. Entre las cosas que han ido apareciendo, varios obsequios de poca importancia de presentaciones y demás.

Gracias a las marcas de coches, nunca en mi vida tendré que volver a adquirir uno de los siguientes elementos: blocs de notas, bolígrafos, pendrives, carpetas… y apurando un poco más, ando surtido de camisetas, gorras, llaveros, maquetas pequeñas, puntos líneas aéreas (Iberia Plus, Air France, Spanair)…

A lo tonto en las presentaciones se van acumulando pequeños detalles sin importancia, otros con algo más de importancia, pero hasta la fecha no puedo decir que hayan intentado sobornarme. Es normal en la profesión recibir obsequios, no quiero que penséis mal de mi. Hasta la fecha no he tenido que rechazar tampoco regalos por ser de un importe excesivo.

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Dentro de la profesión de periodista del motor, hablando de profesionales, podemos encontrar pruebas más o menos objetivas, mejor o peor hechas. Hay veces en el que el periodista comete el error de aportar demasiado su gusto personal a una prueba que debería ser más imparcial.

Pero hoy no voy a hablar de periodistas profesionales, sino de los que aspiran a serlo. Frecuentemente recibo preguntas sobre cómo hacerse probador, qué hay que hacer, qué hay que aprender… Lo primero que quisiera recalcar es que no vale cualquiera para este trabajo (como en cualquier profesión).

Muchos son los que se consideran válidos, pero pocos son los que lo merecen. Estoy rodeado de potenciales probadores, por todas partes, hasta se pueden encontrar potenciales probadores que no tienen carnet de conducir o que solo conocen un coche, el de su padre o su madre. Todos empiezan/empezamos así.

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