El blog de Javier Costas

El lunes afronté por primera vez en mi vida el trámite de la Inspección Técnica de Vehículos (ITV), ya le tocaba. Faltaban unos pocos días para que venciera. La pasó el año pasado con las ruedas hechas mierda (cuarteadas y caducadas, dibujo justo) y los frenos delanteros gastados, así que este año debía pasarla con ruedas nuevas y frenos revisados.

El cabalo de batalla iba a ser mi “capricho” de llevas luces de circulación diurna (DRL), no es equipamiento de serie, y aún sabiendo que todo está en regla, algún técnico se podía poner tocapelotas. Y así ocurrió. Pero bueno, antes de eso, por poco no consigo homologar las luces normales…

… ya que estrené mi historial de golpes con el coche. Estaba parado en un cruce, en frente de la ITV. Estaba pensando, durante un par de segundos, por dónde tenía que entrar. Cuando lo determiné me eché a la derecha, pero un SEAT León negro salió de la nada (el ángulo muerto) y nos dimos. El intermitente derecho de la aleta, al cuerno.

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En un día como hoy, 16 de agosto de 2006, me lancé a la aventura de crear mi blog personal. Ya tenía algo de experiencia en un par de blogs anteriores que ya han desaparecido (junto a las motivaciones que los crearon). Empezó siendo una sección más de PacoCostas.com, página que mantenía por completo, excepto por los textos de mi abuelo Paco.

Con el tiempo fue creciendo, pero mucho más deprisa de lo que esperaba, los principales culpables fueron Motorpasión, Menéame y Motorfull. De repente vi una avalancha de visitantes, y algunos de ellos se fueron quedando. Ahora tengo una audiencia de la que no me puedo quejar en absoluto.

Desde que colaboro en Motorpasión, desde abril de 2007, no le he hecho tantísimo caso, pero no lo he abandonado. Sigue siendo un espacio donde no me corto para nada, y eso que en Motorpasión tengo una gran libertad de expresión, pero hay cosas que mejor se quedan en el ámbito personal.

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Las últimas 48 horas han sido para mi un puto infierno. Lo que se ve en la foto es obvio, las llaves de mi coche… durante ese mencionado plazo, no las he visto, estaban desaparecidas. El sábado a media tarde me dispuse a irme de compras y me puse a buscar las llaves del coche, no recordaba dónde las había dejado.

Después de dar vueltas a la casa durante tres cuartos de hora y empezar a tirarme de los pelos, me pregunté porqué tardaba tanto en encontrarlas, si siempre las tenía localizables… ¿y si no están en casa? “A ver Javier, piensa, ¿dónde fue la última vez que las viste y cuándo?”

En teoría entraron en casa, porque para subir del garaje al piso las necesito, o el ascensor no funciona. En ese momento, hice memoria, y me acordé del jueves por la noche, la última vez que había conducido. Venía de ver a un amigo, eran como la 01:30 y estaba cansado. Saqué del coche un par de mochilas y una bolsa.

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Tras la pequeña introducción que hice el otro día, me tiro a la segunda parte. Entre los coches que más me gustan, se encuentran coches potentes, o con motores gordos. Vaya incongruencia si defiendo la conducción eficiente, la movilidad sostenible y una forma de conducir fundamentada en la seguridad. O no.

Ahora bien, ¿por qué es incongruente? Es una cuestión interesante y hay varias formas de abordar este debate. El mejor ejemplo que puedo poner es el de mi coche particular, un Toyota Supra. Pondría más ejemplos, pero es que no tengo otro coche… de momento. Cuando la hucha crezca un poco ya se verá.

Podemos tender a pensar que el que tiene un coche potente es un hipócrita si defiende lo que yo defiendo, pero no es tan sencillo como eso. Por eso voy a intentar demostrar que eso no tiene por qué ser así, y que eso corresponde con una visión muy limitada y parcial de lo que es el automóvil.

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Me sigue haciendo relativa gracia que haya gente que cuestione mi objetividad con la marca Toyota. Les voy a poner un ejemplo gráfico, por eso de despejar las dudas. A lo largo de esta semana se ha publicado la prueba del Toyota Prius Plug-in (enchufable, parte 1 y parte 2), que ha coincidido con que mi Toyota Supra está en el taller.

En la prueba, he dicho lo que tengo que decir. Recibí como obsequio por asistir a la presentación una caja de tomates ecológicos. Mientras tanto, mi coche ha hecho frente a una factura de taller que asciende a 1.040 euros, casi 10 horas de mano de obra y el resto han sido repuestos.

Aunque tenía motivos para estar bastante cabreado por el palo que se lleva mi bolsillo, he procurado aislar eso de mi cabeza y escribir la prueba del Prius con toda mi profesionalidad, diciendo las cosas tal y como son. Pero da igual cuánto me explique, que siempre habrá alguien que diga que me he vendido. Pues si me he vendido por unos tomates, tras haberme puesto el culo como la bandera de Japón, es que decididamente soy gilipollas.

Y por cierto, el 100% del importe de la factura del taller va a salir de mi bolsillo, no he disfrutado de ningún tipo de atención preferencial, soy un cliente más.

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Este post carece de interés si no eres cliente de la marca, aviso. Poseo un Toyota Supra, un clásico de hace 20 años, y como tal necesita los mejores cuidados y profesionales curtidos que hayan trabajado antes con él. Por recomendación del Sensei de Supra Club, para temas serios y de motor, mi primera elección fue el taller de A. E. Llorente (Madrid).

Por comodidad, el concesionario que más cerca me pilla es Comauto Sur (Leganés), a pocas paradas de Metrosur y cerquita en kilómetros, que el coche no va gratis. La revisión de los 170.000 km la pasé en Llorente, tuvieron el coche listo en tres días. Me cambiaron los frenos delanteros, ajustaron los traseros, cambiaron el filtro del aceite y me arreglaron el A/C (sin gas y un manguito flojo).

Todo me salió por casi 390 euros. También me echaron aceite en la caja de cambios, que estaba seca (las marchas entraban durísimas), mas otro ajuste leve que no recuerdo. Poco después, al hacer funcionar por primera vez el A/C, noté una vibración fuerte en el coche, el origen es un pequeño ventilador, esa avería no fue detectada ni por ellos ni por mi (normal, nunca me había funcionado).

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Antes de seguir escribiendo, os debo una disculpa a todos los que me leéis. Desde que probé en una presentación de Chevrolet un coche propulsado por GLP, me pareció un invento excelente y que debería masificarse en bien de nuestros bolsillos, el medio ambiente y la diversificación energética.

El problema es cuando quieres convertir tu coche a GLP, aquí viene la jodienda. En teoría, cualquier motor de gasolina puede ser adaptado para funcionar con gas, da igual que sea carburado o de inyección, turbo o atmosférico, transversal o longitudinal… pero otra cosa es homologar eso, claro.

Entre 2008 y 2009 cambiaron la normativa en España, y nos han JODIDO a todos los que nos hemos planteado adaptar un coche antiguo (y no tan antiguo) para utilizar este combustible. Para empezar, se considera una reforma de importancia según el Manual de reformas del MITYC, concretamente la nº4.

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La semana pasada por fin pude jubilar las ruedas de mi coche. Montaba unas Michelin Pilot HX fechadas en 2000, es decir, que tenían casi 10 años y estaban pidiendo a gritos el retiro. Acabo de montarle cuatro unidades de Goodyear EfficientGrip (más información en Motorpasión).

Es un neumático de baja resistencia a la rodadura, rival de Michelin Energy Saver, Continental PremiumContact2, Bridgestone Turanza ER300 y Pirelli P6 Cinturato. Promete una reducción del 2% del consumo, pero en el caso de mi coche la reducción ha sido más bestia.

Con el primer depósito que las he usado, me ha bajado el coche de 11,35 l/100 km de media a ¡10,04 l/100 km! Lo mejor de todo es que 80 km fueron con las ruedas viejas, he hecho 100 km con el techo abierto y para postre he atravesado Madrid ciudad de punta a punta (con todo lo que eso implica). Vamos, que no han sido condiciones óptimas para hacerle ese consumo a este coche.

Dicho esto, creo que el consumo me ha bajado realmente casi 2 l/100 km. Por otro lado, el coche ha ganado de repente mucho en confort, se nota que los otros neumáticos estaban cristalizados y demasiado duros. Han desaparecido casi todos los grillos, casi parece que esté nuevo. Como mínimo, parece mentira que tenga ya 171.000 km.

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