Hace unos 10 años, la entonces PSA Peugeot Citroën (hoy día Stellantis) lanzó al mercado los motores 1.2 PureTech de gasolina, con y sin turbo, de tres cilindros. Aunque seguro que hay mucha gente encantada con ellos, yo en su día lo critiqué por ser una arquitectura mecánica descompensada. Lo que no sabía es que tenían un importante fallo de diseño.
Los motores 1.2 PureTech EB2 con correa de distribución húmeda (bañada en aceite) pueden fallar de forma prematura, porque si se parte la correa, el motor revienta por dentro al perder sincronización. La correa se degrada por la mezcla de combustible y aceite en el cárter, por lo que se agrieta. Por lo que sé ahora mismo del tema, además de la rotura, está el problema del mayor gasto en aceite o los derivados de tener que adelantar el cambio de la correa de distribución.
Si has sido afectado por alguno de estos problemas, y no has recibido una respuesta adecuada de la marca en cuestión -ya que estos motores se venden en varias marcas-, no eres el único. Hay muchos afectados y el fabricante a veces se hace el loco, así que toca hacer un poco de ruido. Un taller de Aranjuez, dirigido por el mediático Ángel Gaitán (GT Automoción), va a hacer un peritaje para demostrar que es un fallo de fabricación, para iniciar una demanda colectiva. Según su publicación asociada, Chasis Cero: «Ya hablan de más de 2.000 interesados y de 500 comprometidos».
Sabiendo que no todo el mundo entra en TikTok, ni tiene tiempo ni ganas de andar buscando un vídeo en concreto, ahí lo dejo. La página web para la coordinación de los afectados es: afectadoscorreapsa.com. Si conoces a algún afectado, hazle llegar este mensaje, te lo acabará agradeciendo.
Stellantis ha calzado estos motores en varios Citroën, DS, Jeep, Opel, Peugeot y hasta Toyota. En teoría, desde agosto de 2022 hay una nueva referencia de correa de distribución que aguanta más, y desde febrero de 2023 llevan cadena y se da por solucionado el problema del consumo de aceite. Los motores con hibridación ligera o MHEV usan cadena de distribución y no están afectados, así como todos los Puretech Gen 3 (tercera generación) con código de motor EB2LTED.
Cualquier cliente tiene derecho a tener un coche duradero, bien probado y confiable. Si eso no sucede, el fabricante debe responder, sobre todo si el problema viene de fábrica. Si el fabricante no responde, entonces toca ponerse borde.
¿Quieres saber más?
Al final, realicé una investigación más pormenorizada y la publiqué en el blog Seis en Línea, donde hay más información técnica: Los problemas de los motores gasolina PureTech de PSA y Stellantis: causas y soluciones. Todo está ahí. Por favor, antes de hacerme una pregunta sobre el tema, tómate unos minutos para leer ese artículo.
Algunos se refieren a estos motores como «PudreTech», y hay algunos recursos para irse informando mientras tanto. También os dejo vídeos en español, pero los hay también en francés, ruso, etc.:
Javier, no entiendo lo del combustible en el carter, siempre habÃa pensado que en el carter sólo habÃa aceite y en los cilindros sólo combustible a no ser que hubiera un fallo de estanqueidad de los pistones.
Ahà lo tienes, una cagada en el diseño.
Buenas, tengo un Opel Astra 1.2 130cc del 2021 de momento no sé si estoy afectada, pero ya tengo 2 grandes averÃas del turbo ( la primera se hicieron cargo 100% y ahora si pasar los 3 años turbo entero y 60%) con ña suerte que tengo seguro que me pilla, hya alguna forma de saberlo y que debo hacer, porque del concesionario no se si fiarme ya..m
Tu coche está en la lista, lo siento. Tienes un motor Puretech.
Contacta con la asociación.
Saludos.
Hola me comprado un opel corsa 1.2T gasolina 100cv del 2025, es puretech? Tendré los mismos problemas de la correa y el consumo de aceite?
Se supone que no, desde 2023 los Puretech Gen 3 llevan cadena de distribución.
Saludos.
En todos los motores hay una (pequeña) parte de combustible disuelta en aceite. Esto se debe a que los cilindros nunca son 100% estancos, especialmente en los primeros minutos de funcionamiento, tras arrancar. Que los cilindros no sean estancos por completo es lo que origina que parte de la gasolina que se inyecta en la cámara de combustión acabe en el aceite y que parte del aceite que se inyecta en las faldas internas del pistón, o desde abajo, acabe quemándose en la cámara de combustión.
Como la correa va bañada en aceite (y gasolina) es lo que origina la muerte prematura de la correa, ya que la ataca (es un disolvente).
Pero hay algo que no entiendo. Hay más motores en el mercado que utilizan correa húmeda en aceite. Sin ir más lejos los Ecoboost de Ford. De éstos no se oyen casos de rotura de correa. ¿A qué se debe? ¿Quizás ésta correa está fabricada con materiales especiales que no se degradan con el aceite?.
Gracias Manuel, muy bien explicado.
Me ha salido fallo de motor en mi Citroen C3 1.2 puretech de júnior de 2019. Lo llevé al concesionario y reprogramaron el software (gratis,entra en campaña). Me vuelve a salir el fallo. Lo vuelvo a llevar y me dicen que hay que hacer el tester, pagando claro…Resultado del tester el catalitzador…dicen que he de cambiarlo mil y pico solo la pieza 😩,solo se eso,no sé si está embozado,roto… Entonces pido la copia del resultado del tester (que para eso la he pagado) y no me la dan… El fallo es prematuro ya que el coche tiene 83.000km y ese fallo lo normal és a los 140.000km +o- (palabras textuales del mecánico)…
Llamo a atención al cliente y me dicen que he de pedir presupuesto del arreglo para Citroen estudiar la posibilidad de abonar un tanto por cien de la averÃa y que el tester no entienden pq no me lo facilitan…Llevo tres intentos y nadie me coje el tlf para solicitar lo que me piden…me tocará ir en persona….resultado un mes sin coche y solución cero
Buenos dÃas, soy otro afectado. Con 45000 cambiaron en garantÃa la correa y como ya no estava en garantÃa realice los cambios de aceite sin factura. Ahora me consume aceite, tiene 80000km, y no puedo demostrar con factura los dos últimos cambios de aceite. Se puede hacer algo para forzar a cubrir la reparación del motor o parte de el? Gracias
Ay, Javier, por eso no hay que hacer los mantenimientos en negro, porque a ver ahora cómo demuestras que fuiste diligente en el mantenimiento.
Lo que sà puedes hacer es pedir una peritación, seguramente se encontrarán restos de la correa deshilachada en los conductos de lubricación, lo cual ha afectado bien a los sensores de presión o a la propia circulación del aceite a una presión correcta. Demostrado eso, se podrÃa intentar reclamar al fabricante por ser un defecto extensamente conocido (y reconocido), pero siempre pueden agarrarse a que no has realizado el mantenimiento en tiempo y forma.
En resumen, perito, abogado, y suerte. Y a la próxima vez, por «ahorrarte» el IVA, piénsatelo dos veces, porque te puede salir el tiro por la culata.
Un saludo.
Tengo un 3008 de Enero del 2023 con codigo HNSM-C1P800 Manual
No aparece por ningún sitio EB.Sabes si esta afectado con lo del consumo excesivo de aceite?
Por fecha, se supone que no.
Partiendo de la base de que el tal Gaitan no es santo de mi devocion, al menos alguien ha hecho algo por los clientes de tan famoso,por mal diseñado,motor. El 1.0 ecoboost de Ford tienen un problema parecido,aunque no tan acusado. Lo de la gasolina en el carter que provoca la degradacion de la correa, se puede paliar cambiando antes el aceite,maximo 10000 kms,segun me comento un jefe de taller de Citroen. El dia que se junten tambien para los famosos fallos en los depositos de Adblue en los diesel del grupo Psa-Stellantis va a ser ya mucha gente disgustada.
Buenas noches,
Me he quedado helado con esta noticia. Compré un C3 gasolina con este motor el año pasado.
Si este problema fue en 2017 . Q pasa con mi modelo de 2022?
No he mirado todavÃa hasta dónde alcanzan los problemas, pero tu motor también tiene correa húmeda, si no me equivoco. Por lo que tengo entendido, no apures los intervalos de mantenimiento, hasta puedes adelantarlos un poco, y evitarás problemas.
Gracias, si q es correa en aceite. Pero según sigo viendo, hacer mantenimiento mas o cambiar correa es una pasta. Me compré coche nuevo precisamente para evitar esto. De la demanda colectiva q me voy a a pintar q crees q se puede sacar en caso de ganar?
Por q o te devuelven el dinero o no se q pueden hacer.
Pues hombre, claro que vas a recuperar algo en caso de ganar, pero si te preocupa la pasta que has de adelantar, apúntate a la demanda solo si es a éxito. Se llevan un mordisco de las indemnizaciones, pero no adelantas nada, y si perdéis, solo palma pasta el bufete.
Si es asÃ, es que ni lo dudes…
Decidme cómo puedo entrar en afectados para la demanda gracias
Escribe a la dirección que he indicado en el artÃculo para más información.
Hola Javier te escribo desde Chile te comentó que tengo un Peugeot 208 año 2015 lo compré nuevo tiene 100000 kilómetros pero ya hace un rato que me consume Aceite ya lo llevé al taller por el famoso problema de la correa de distribución el mismo problema de muchos motores Peuretech yo quiero sumarme a la demanda colectiva ya que Peugeot chile no se hace cargo del Probema
No creo que te puedan ayudar, la demanda es para España, pero supongo que te pueden dar información para que denuncies en tu paÃs. Tendrás que buscar la forma de encontrar más afectados y lograr una compensación, molestarles en redes sociales… Poco más puedo hacer.
Saludos.
Mi coche, un Peugeot Puretech, 1.100, de septiembre 2018. Me va muy bien y solo tiene 27. 800 km.
No tenÃa ni idea de este fallo, ya que he tenido otros coches de la misma marca y siempre.e han ido muy bien y he hecho muchos km sin problemas. Ahora me pongo a pensar que puede pasar algo y ya no estoy tan segura ni contenta. Si el problema venia de atrás porque a mà me entregaron en renting este vehÃculo. Es una estafa. No se, son embargo, si está afectado ó no.
Si tienes un renting, es tan fácil como no quedarte el coche al final del contrato. El problema no es tuyo.
Fiabilidad pasada no garantiza fiabilidad futura.
Buenos dÃas,
En mi caso compré un 1.2 Puretech en 2016. Lo compré en un concesionario de Peugeot de ocasión, la fecha de matriculación es del 2014 y este coche se importó desde Francia. El caso es que me consume aceite de forma excesiva y ahora después de buscar una respuesta durante un tiempo he descubierto que no soy el único y me gustarÃa adjuntarme a la demanda pero no tengo claro si al ser de origen Francés aunque comprado en España dicha demanda serÃa efectiva para mi en caso de una sentencia favorable.
Saludos.
Contacta con el correo que he dejado en el artÃculo, yo creo que te puedes adherir perfectamente porque es el mismo problema y del mismo fabricante. Que se haya matriculado antes en Francia no cambia en nada las cosas.
Saludos.
Perfecto, gracias Javier.
Buenas noches Javier, bueno te cuento yo me compré un Peugeot 2008 Pueretec de 1.3 139 caballos hace 2 años . Ahora tengo casi los 600000km. Me tengo que preocupar por este problema? Bueno si tengo que denunciar algo dimelo
Si ha llegado a los 600.000, te ha salido bueno.
Bromas aparte, claro que tienes que preocuparte por este problema y puedes comprobar el nivel de desgaste de la correa a simple vista, o un mecánico competente con un útil que mide la holgura. Tienes más información en un artÃculo que hice en profundidad sobre el tema: https://www.seisenlinea.com/los-problemas-de-los-motores-gasolina-puretech-de-psa-y-stellantis-causas-y-soluciones/
Saludos.
Hay no , me habré equivocado si tiene 2 años y 60000km. Bueno lo tendré en cuanta de revisar con un buen talles. Gracias Javier .
Mejor llévalo a taller oficial.
Saludos.
Opel Crosland 1.2 gasolina 110 cv. Motor de marzo del 2023 (según he visto en el troquelado del motor).
Me debo preocupar o hacer algo en especial?
Mantenimiento a rajatabla, Alfred, para que el problema tarde más en solucionarse. Si es posible, revisión cada año, hagas los kilómetros que hagas. Y en la casa, cúbrete el culo, como vayas a tu taller de barrio acabará saliéndote el tiro por la culata.
Saludos.
Buenas tardes hoy creo que me ha pasado lo que ha mucho de vosotros, arrancó bien el coche y en 2 min, se a parado y ya no ha andado, dando el fallo motor.
Me gustarÃa saber cómo unirme ha esta plataforma para apoyar a toda esta gente.
Un saludo, Juan Carlos.
Dejé el correo electrónico de la plataforma precisamente para eso.
Saludos.
Hola a todos.
Esta tarde, se me ocurrió vaciar el carter del aceite de mi Peugeot 2008, que lleva este mismo motor del desastre, buscando algún fragmento de la correa de distribución, y filtrar el aceite en un tamiz de pintura.
Cual fue mi sorpresa cuando vi dos partÃculas, una de ellas de unos 2×2 mm cuadrados y un espesor de 1mm. Suficiente para ver que era un fragmento de la parte exterior de la correa de distribución. Luego con mas detenimiento observé por el hueco del carter superior, por donde se hecha el aceite, que la correa estaba cuarteada, pero las grietas para verlas hay que fijarse mucho. Eso no quiere decir que no estén. Esto es suficiente para comenzar la batalla contra Peugeot.
Buenas noches, yo tengo un Peugeot 3008 con motor Pure tech, gasolina, en Octubre hizo cuatro años, hasta el momento no tuve ningún problema, pero muchas gracias por todos los consejos, pues no tenÃa idea de nada
Hola, tengo un Citroën C3 1.2 PureTech de gasolina. Tiene seis años recién cumplidos con 165.000 km y después de salir en la pantalla fallo del motor fui al taller y me dijeron que era por falta de aceite. Después de mes y medio ya no me quedaba aceite y me volvió a salir otra vez la pantalla de fallo del motor. Me volvieron a poner aceite y al ir a la revisión periódica miraron el problema y me dicen que el motor se tiene que arreglar o sustituir por uno nuevo. 4.400€ la broma. He sido súper disciplinada con las revisiones y me parece un robo lo que me ha pasado con el coche.
¿Me podrÃa adherir a la demanda colectiva?
Gracias.