Como sabéis, soy propietario de uno de estos cochecillos, no muy conocido, pero rebosante de personalidad. He estado investigando sobre alternativas de llantas para el Toyota Paseo, y ya que tengo la cabeza hinchada de ideas, las suelto por aquí para el que quiera profundizar (te ahorraré horas de búsqueda). Las primeras unidades cumplieron 30 años y son aptas para conversión a vehículo histórico.

Me refiero al Toyota Paseo de segunda generación o EL54, el que llegó a Europa, porque la generación previa, EL44, fue básicamente para Norteamérica y hay MUY pocos por aquí. En Japón se conoció como Toyota Cynos, y estuvo a la venta entre los veranos de 1995 y 1999, por lo que es un coche con homologación Euro 2. Se ofreció con dos carrocerías, cupé de dos puertas y descapotable de dos puertas, en el caso de Europa con el motor 1.5 5E-FE de 90 CV (66 kW), equivalente al Cynos beta de 110 CV.

Primero de todo, la dimensión de fábrica es 185/60 R14 con llantas de acero 5.5Jx14 ET39 y tornillería 4×100. Por lo tanto, si no queremos cambiar el buje, ni poner separadores, ni tocar componentes de suspensión, hay que limitar la búsqueda a llantas 4×100 (4 espárragos y 100 mm de diámetro entre ellos) y, en la medida de lo posible, dimensiones compatibles (+/- 3% de diámetro) para no tener problemas en la ITV, ni tener que hacer modificaciones. En otras palabras, se trata de hacer un plug&play.

Las dimensiones más fáciles

En cualquier caso, recuerda que los neumáticos que montes deben tener como mínimo el código de velocidad H (210 km/h) y un índice de carga 82, ya que es un coche ligero. En el caso de querer montar neumáticos de invierno, puede ser un código de velocidad menos (U, 200 km/h), y me decantaría por las referencias de 14″ al ser las más estrechas -una ventaja en firme deslizante.

Importante, el diámetro del agujero que va al buje es de 54,1 mm. Si eliges llantas con el agujero más grande, tendrás que instalar anillos centradores si no quieres vibraciones indeseables.

185/60 R14

Si no queremos pasar de las 14 pulgadas, la elección es obvia, cualquier llanta con las especificaciones de las de origen, que son de chapa con tapacubos -en algunos mercados europeos las hubo de aleación-, es reemplazo directo. Lo suyo es que el neumático tenga la misma medida si no queremos problemas de encaje, pero también es aceptable 175/65 R14, más finas y con más balón.

En el catálogo español de 1997 no se indica ninguna otra alternativa, pero hurgando en el despiece técnico del coche, salen dos referencias para llantas de aluminio, 42611-16500 o Type B -siete radios-, y 42611-46010 o Type D -cinco radios-, ambas 5,5JJx14.

195/50 R15

En el catálogo alemán salían dos referencias de llantas de aleación ligera de cinco radios y 15 pulgadas, unas con radios simples (Typ E) y otras con radios dobles (Typ R), aptas para neumáticos 195/50 R15. En este caso, el ancho de garganta es mayor, 7Jx15, pero sigue siendo tornillería 4×100. Al ser accesorios oficiales, no hay que tocar nada más, a efectos de ITV debería ser equivalente, sobre todo si tienes la suerte de encontrar las originales, con la tapa del buje que pone «TOYOTA».

215/40 R16

Esta es la dimensión más grande que he encontrado adaptable sin problemas, que es además la que montaba el Toyota Paseo S ofrecido en Alemania, con gomas 215/40 R16 y garganta 7.5JJx16. Según el mismo catálogo, no cambian ni las prestaciones, 0-100 km/h en 10,9 segundos y una punta de 185 km/h, tampoco se alteran los consumos. Esto lo cogería con pinzas, lleva menos balón y más llanta.

Como podéis ver en la foto, las proporciones son mucho más parecidas a un coche moderno y le quita unos cuantos años de encima, realzando su carácter deportivo aunque hablamos de un utilitario de 90 CV. Ten en cuenta que el Paseo S llevaba un kit de carrocería específico y por eso también se ve mejor.

También nos sirve para esa dimensión de rueda una garganta 7Jx16 ET35o ET39, un pelín más estrecha. Se puede comprobar la idoneidad de esta combinación en un documento del TÜV SUD, en alemán e inglés, en la página 7, correspondiente a las llantas TTE modelo AM 1824 0:

Tipo	Motorización	Denominaciones comerciales	Contraseña de homologación	Dimensión de neumáticos	Notas/requisitos
L5	66 kW / 90 CV	Toyota Paseo y Toyota Paseo Cabriolet	e6*93/81*0010*…	215/40 R16-82 (K4)	(A3) a (A9) y (A13)

Ojo, que también se adapta una garganta 7.5Jx16, dependiendo del fabricante de las llantas. A continuación, os añado las notas traducidas:

• (K4) Para garantizar una adecuada libertad de movimiento de las ruedas del eje 2, es necesario volver a colocar los bordes de las aberturas del guardabarros y adaptar los bordes de plástico adyacentes, si los hubiera.
• (A3) Salvo que se indique lo contrario en el rango de aplicación, el símbolo de velocidad y el índice de carga requeridos como mínimo para los neumáticos que se utilicen (excepto los neumáticos con perfil M&S) pueden obtenerse de la documentación del vehículo.
• (A4) Salvo las modificaciones requeridas aquí indicadas, el chasis y las unidades de freno deben ser de serie. La admisibilidad de modificaciones adicionales debe demostrarse mediante un suplemento o mediante nuevas pruebas de instalación, holgura de las ruedas y manejo. Si la instalación de ruedas opcionales también conlleva una modificación del chasis, dicha modificación y su efecto en la instalación de las ruedas opcionales deben comprobarse por separado.
• (A5) Solo se pueden utilizar neumáticos sin cámara con válvulas de goma o válvulas metálicas roscadas (fijación mediante tuerca de corona desde el exterior). Las válvulas deben cumplir con las normas DIN, ETRTO o TRA, ser lo más cortas posible y no sobresalir del contorno de la rueda. En el caso de vehículos con una velocidad máxima de diseño superior a 210 km/h (incluida la tolerancia), solo se podrán utilizar válvulas metálicas roscadas.
• (A6) Las ruedas opcionales solo se podrán fijar con los elementos suministrados por el fabricante de la rueda. La longitud de la rosca de los elementos de fijación deberá tener al menos 6,5 vueltas.
• (A7) Se deberá informar a los clientes que deben respetar la presión de inflado de los neumáticos o la presión mínima de inflado especificada por el fabricante de la rueda.
• (A8) Si se utiliza la rueda de repuesto estándar, el vehículo deberá circular a una velocidad moderada y no durante más tiempo del necesario. En el caso de vehículos con tracción 4×4 permanente, el neumático de repuesto deberá tener la misma circunferencia dinámica que los demás neumáticos montados en el vehículo. Solo se podrán utilizar elementos de fijación estándar.
• (A9) Se deberá informar a los clientes que no está permitido el uso de cadenas para la nieve.
• (A13) Para equilibrar las ruedas opcionales, se pueden colocar contrapesos adhesivos en la parte interior de la llanta, únicamente debajo del reborde de la misma.

Hasta aquí, es lo más fácil de justificar de cara a tenerlo todo original y equivalente, pensando sobre todo en los que tenéis o vais a tener el Paseo como vehículo histórico, esto no habría que meterlo en ficha, aunque, al tratarse de un ancho efectivo de vías, no estaría de más meterlo como reforma y, después de haberlo convertido a VH, conseguir de un ingeniero o asociación de clásicos un Anexo III que elimine problemas posteriores, ya que cualquier reforma en ficha tiene que pasar por el citado Anexo para justificar que se mantiene la originalidad del coche.

195/45 R16

Aquí ya nos salimos de lo estrictamente oficial, es una dimensión un poco más estrecha para llanta de 16″ y con un poco más de balón, para que el coche sea un poquito más cómodo. Esta dimensión figura en el certificado técnico de las llantas Ronal 7.5JJx16 ET35, a la vez que 215/40 R16, por lo que las consideraremos como totalmente intercambiables. El impacto visual es algo menor.

Con 195 mm de ancho de rueda, una garganta de 6.5 podría valer también, tanto en 15″ como en 16″.

Otras medidas de neumáticos y llantas

A partir de aquí, nos empezamos a complicar la vida. Por ejemplo, si pretendemos calzar los 215/40 R16 en llantas 8Jx16 ET39, la llanta se come 31,75 mm hacia dentro y otros 31,75 mm hacia afuera. Lo primero es malo porque puede tocar con algo, guardabarros o elementos de suspensión, y lo segundo también, porque si sobresalen de la carrocería ya toca ensancharla; es un follón. Además, la rueda quedaría estirada por exceso de garganta en los flancos, y eso afectará al comportamiento del coche en apoyo.

En caso de duda, el modo IA de Google hace muy bien los cálculos si indicas con detalle las dimensiones del neumático y llanta, incluyendo el descentrado (ET). También me parece recomendable la web Wheel-Size.com, que nos indica cómo quedan todas las cotas y si hay algo que no deberíamos hacer. Por ejemplo, aquí nos muestra la comparación entre montar 185/60 R14 con llantas 5,5×14 ET39 -como de origen- y 215/40 R16 con llantas 7×16.

Hay gente que le gusta rebajar suspensión, o abrir el coche de patas (stance) con caída negativa, o forzar todo hasta tener que pasar los badenes en primera. Son gustos… pero creo que también hay que ser práctico en el día a día. Si quieres montar algo más grande, recuerda que a partir de un diámetro de circunferencia de 1.930 mm tendrás problemas. Lo más sensato que parece calzarse en este coche es 225/40 R16 con llantas 8Jx16 y ET38, tal vez con separadores.

Resumen de características para encaje perfecto

Diámetro de llanta	Ancho de garganta	Descentrado	Diámetro de agujero central	Tornillería
14, 15 o 16 pulgadas	7J o 7.5J pulgadas	ET35 a ET39	54,1 mm (mínimo)	4×100 mm

Algunos ejemplos visuales

He recurrido a las IA de ChatGPT y Gemini para ver cómo quedarían distintos modelos de llantas de 16″ en el Paseo, los resultados son aproximados y algunas llantas se ofrecen con más de un acabado (dorado, gris, negro…), así que hay que verificar más adelante.

Definitivamente, con esta dimensión (215/40 R16) creo que gana mucho, aunque parece exagerado visualmente el tamaño del neumático considerando que se mantiene (se debería mantener) la misma longitud de circunferencia, así que la IA debió imaginarse una leve rebaja de suspensión o llantas de 17/18″. La imagen superior del Paseo S es más representativa de cómo queda.

De todo lo que he visto hasta ahora, me quedo con las Dezent y las Ronal, pero como sobre gustos no hay nada escrito, cuéntame lo que piensas en comentarios. Y sí, los espejos del Paseo son siempre negros, pero le queda bien el color de carrocería.