Clásicos, Personal, Toyota, Turismos

Mi Toyota Paseo será vehículo histórico un año antes

Desde que se simplificó el proceso para convertir un vehículo antiguo en uno histórico, sin necesidad de pasar por el calvario que pasé en 2018 con otro coche, tanto en pasta como en tiempo, decidí aprovecharme de ello tan pronto como fuese posible. El Toyota Paseo está calentando en el banquillo para convertirse en vehículo histórico, y con un año de adelanto.

La legislación vigente, Real Decreto 892/2024, de 10 de septiembre, establece en su Artículo 3: «Podrán ser clasificados como históricos los siguientes vehículos: 1. Los que reúnan todas las condiciones siguientes: a) Haber sido fabricados o matriculados por primera vez hace treinta años como mínimo«. La fabricación siempre es anterior a la matriculación, pero claro, hay que demostrarlo de alguna forma. Y yo puedo hacerlo.

Mi Paseo recibió placas en octubre de 1997, así que debería esperar a octubre de 2027, pero se fabricó tiempo atrás. En diversas webs, introduciendo número de bastidor, me figura fecha de producción de noviembre de 1996. Pisó suelo español el 21 de julio de 1997, lo qué pasó en todo ese tiempo lo desconozco, pero arribó como vehículo nuevo. Unos meses después, C. L. (su primer dueño), lo sacó del concesionario a la calle. Eso es coherente con que no tenga OBD-2, que se añadió a la producción de 1997.

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Kia, Turismos

Os presento el proyecto Kia Carnival EX+

Hará prácticamente dos años, hallábame aburrido y me puse a investigar vehículos económicos para convertir en camper ultrabarata. Me topé sin quererlo ni beberlo con un modelo que en su momento fue muy popular, pero que no me dijo nada entonces, Kia Carnival II (GQ), a la venta entre 2001 y 2006. Estaban muy baratas y siguen estándolo, hay todavía una oferta generosa de unidades en el mercado de usados y no son atractivas para el uso diario. Ahí vi una oportunidad.

Compitió en su día con Chrysler Voyager como uno de los monovolumen de gran tamaño -6/7 plazas reales- más económicos que había, por debajo de Renault Espace, Citroën C8 y compañía. Los precios arrancaban en poco más de 20.000 euros con el motor diésel de 144 CV y el equipamiento básico, LX. Yo me hice con una unidad de 2004 por 2.500 euros, con 382.000 km y el equipamiento más completo -EX-, a un compraventa piratilla de Santiago de Compostela al que tuve que apretar las tuercas. Pero otro día os cuento eso.

Hemos recorrido unos 13.000 kilómetros, fundamentalmente viajes de largo recorrido con amigos o gente de BlaBlaCar para lijar costes. De 1.600 euros que me he fumado en gasóleo, en realidad, sólo he tenido que pagar 200. Contando todos los gastos, me ha salido cada kilómetro a 23 céntimos sin contar el importe de compra. Está todavía sin camperizar, pero he empezado un proyecto para convertirla en una unidad única en España y tal vez en Europa…

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Clásicos, Mecánica, Toyota, Turismos

Guía para cambiar las llantas al Toyota Paseo

Como sabéis, soy propietario de uno de estos cochecillos, no muy conocido, pero rebosante de personalidad. He estado investigando sobre alternativas de llantas para el Toyota Paseo, y ya que tengo la cabeza hinchada de ideas, las suelto por aquí para el que quiera profundizar (te ahorraré horas de búsqueda). Las primeras unidades cumplieron 30 años y son aptas para conversión a vehículo histórico.

Me refiero al Toyota Paseo de segunda generación o EL54, el que llegó a Europa, porque la generación previa, EL44, fue básicamente para Norteamérica y hay MUY pocos por aquí. En Japón se conoció como Toyota Cynos, y estuvo a la venta entre los veranos de 1995 y 1999, por lo que es un coche con homologación Euro 2. Se ofreció con dos carrocerías, cupé de dos puertas y descapotable de dos puertas, en el caso de Europa con el motor 1.5 5E-FE de 90 CV (66 kW), equivalente al Cynos beta de 110 CV.

Primero de todo, la dimensión de fábrica es 185/60 R14 con llantas de acero 5.5Jx14 ET39 y tornillería 4×100. Por lo tanto, si no queremos cambiar el buje, ni poner separadores, ni tocar componentes de suspensión, hay que limitar la búsqueda a llantas 4×100 (4 espárragos y 100 mm de diámetro entre ellos) y, en la medida de lo posible, dimensiones compatibles (+/- 3% de diámetro) para no tener problemas en la ITV, ni tener que hacer modificaciones. En otras palabras, se trata de hacer un plug&play.

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Conducción eficiente, Mecánica, SEAT, Turismos, Volkswagen, Å koda

¿Sirve de algo el sistema mHEV del Grupo Volkswagen? Parece que sí…

Hace tiempo que no escribo pruebas de coches, y la razón es sencilla, ya no tengo un medio en el que publicarlas (tenía uno, pero me lo robó mi socio), y donde colaboro, no tengo esa función. Pero de una forma o de otra, sigo haciéndolas, aunque sea para mí mismo porque no he dejado de tocar coches nuevos. Lo hago, pero en silencio.

Hoy os quiero hablar del sistema microhíbrido (mHEV) de Volkswagen, Audi, CUPRA, Skoda y SEAT. Aquí la definición de microhíbrido encaja como un guante, es un sistema para recuperar energía y almacenarla en un circuito de 48 voltios, pero no produce empuje ni aporta par a la transmisión de forma perceptible. La energía recuperada alimenta el sistema eléctrico, pero aquí viene lo interesante, asociado al cambio DSG, permite recorrer ciertas distancias con el motor parado y mantener todo funcionando como si nada.

Existe la percepción de que los sistemas híbridos de bajo voltaje (12 a 48 voltios) no sirven para nada más que para la etiqueta ECO -como si los fabricantes diseñasen solo pensando en España- y si acaso reducir el consumo unas décimas. En este caso, es algo muy sutil pero que se nota, y para ello os compararé un CUPRA León de 150 CV (TSI) sin este sistema, contra un Skoda Kodiaq de 150 CV y DSG (eTSI) que sí lo tiene.

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BYD, Eléctricos, Podcast, Turismos

Probé el BYD Atto 3 y hablé con sus dueños

Si me has leído lo suficiente, durante años he echado pestes de los coches chinos, la mayoría eran productos mediocres, copias o buenos intentos de. Pero esta vez os voy a hablar del BYD Atto 3, que sí, es un coche chino, pero es el primer coche chino que puedo decir que me ha gustado y me ha hecho recoger cable respecto a mis prejuicios.

He estado meses sin subir pruebas a Internet, recuerda que tuve un leve contratiempo en forma de robo del medio del motor que cofundé, y esta vez quise hacer algo diferente. No es un monólogo del probador, es un diálogo entre el probador y gente que se ha gastado su dinero en el coche. Esta vez viene en formato podcast y la charla se nos fue a hora y tres cuartos.

Eso sí, el que termine de escucharlo tendrá un relato muy fiel y justo de cómo es el coche, sus fortalezas y debilidades, desde varios puntos de vista diferentes. Hemos contado las cosas como son, sin ningún ánimo de hacer un masaje a la marca (cosa que nunca hago), pero tampoco de hacer críticas excesivas e irrelevantes. Simplemente, hemos ido en dirección a la verdad, en la medida que nuestros juicios han hecho posible.

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Personal, Toyota, Turismos

Me he comprado un Toyota Paseo

Hace tiempo que venía rumiando la idea de comprarme un Toyota Paseo. La primera vez que me fijé en uno de estos coupés humildes de finales de los 90 fue cuando vivía en Sevilla, vivía bien con el dinero que ganaba y era un simple capricho razonable. Esta vez me he desquitado, ahora que vuelvo a respirar a nivel financiero al trabajar con gente que valora lo que hago de forma justa. Estaba hasta los cojones de pasar penurias económicas y de no poder permitirme un buen capricho.

No necesito este coche para nada, ya tengo dos, y lo he comprado por la simple razón de que me salió de las pelotas. También lo he comprado por fastidiar: no tiene distintivo ambiental (donde vivo, es un adorno en el cristal), es un coupé (estoy harto de tanto puto SUV), ligero y divertido, tiene 24 años (¡Pere! ¡Soy un peligro rodante!), me apetecía tener un utilitario con un mínimo de personalidad, la marca ya la conozco de sobra, y se cruzó en mi camino una unidad muy decente. Lo vi un jueves y me lo llevé un sábado por la mañana. Es mi cuarto Toyota.

Cumple con los tópicos y están verificados: casi siempre garaje, único dueño, no fumador, no circuito, no cortes de inyección, mantenimientos en la casa durante los primeros 13 años, etc. Era de un señor mayor, de la edad de mi abuelo, a quien he transmitido a través de su hijo que esté tranquilo, que cuidaré mucho de su coche y no pisará un desguace a menos que me hostien. Seré su segundo dueño. Continue Reading

Curiosidades, MINI, Turismos

He tenido muchos coches de prensa, pero siempre guardo un recuerdo especial para algunos. Uno de ellos fue este MINI One D (R50) que tuve cedido en agosto de 2005. Recuerdo perfectamente la emoción de sentarme por primera vez en su asiento después de que Manuel, el que entregaba los coches, me diese las llaves. Yo acababa de estrenar los 22 años.

No pude irme especialmente lejos con él, entre que estaba tieso de dinero y que estaba ya estudiando para recuperar las cuatro asignaturas que me habían quedado en primero de carrera. Al menos pude hacer un viajecito «corto» a un pueblo perdido de Guadalajara, con unas carreteras de curvas preciosas y muy disfrutables para los 88 CV que tenía el aparato -motor Toyota, por cierto-, y a la tierra en la que me crié y mi «playa», el embalse de El Atazar y alrededores.

Era un coche estupendo: andaba lo que tenía que andar, gastaba muy poco (fue fácil bajar de 4 l/100 km de gasóleo, cuando el litro bajaba del euro), iba razonablemente equipado y tiene una estética bastante intemporal a pesar de sus toques de diseño retro. Fue de esos coches que me fastidió devolver cuando se cumplió la fecha del préstamo. Continue Reading

Ford, Reflexiones, Turismos

Ford Focus GLP

Debemos distinguir en una marca de coches que por un lado está el fabricante como tal (el que los produce), la división nacional/importador y por otro su red comercial (la que los vende). Está mucho más ligado a la marca lo primero que lo último, ya que un concesionario puede ser una PYME que tiene un contrato para vender esos coches pero no tiene por qué compartir la visión ni la estrategia del fabricante. Colores raros, gasolina automático, etc.

Veamos algo mucho más tangible. Todos sabemos que bajo determinadas peticiones en un concesionario, por mucho que sea un modelo en catálogo y que deseemos, nos puede desanimar un mal comercial; quiere vendernos lo que él quiere vender, no lo que nosotros queremos.

Os pongo un testimonio real –visto en mi página quieroGLP.com– de un cliente interesado en un Ford Focus a GLP, alternativa al gasolina (EcoBoost) y al diésel (TDCi):

«Hola, estaba convencido en comprar un ford focus glp, pero hoy he ido al concesionario y me ha dejado bloqueado. Segun el comercial son coches que pierden mucha potencia, que para ir en autovia hay que ponerlo en gasolina porque si no no tiene potencia. Me ha comentado que solo es util para ciudad, por eso solo lo eligen los taxistas. Vamos, que no me lo aconsejaba de ninguna manera. No me ha comentado ninguna ventaja, todo inconvenientes. Me ha desmoralizado un poco en este tema.»

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