Eléctricos – JavierCostas.com

Eléctricos, Mazda, Minipruebas, Volkswagen

Ya he catado el Volkswagen ID. Polo y el Mazda CX-6e

En lo que va de septiembre, he acudido a dos presentaciones. Esta era mi normalidad hace años, pero careciendo de un medio de comunicación propio (sobre todo si me lo han robado) es más complicado que a uno le llamen. En esta ocasión, ha sido para Testcoches, el canal de Youtube de Carlos González, mientras él disfrutaba de unas merecidas vacaciones, y para eso están los colegas.

El Volkswagen ID. Polo se ha presentado en Valencia en la primera versión comercializada, acabado Style y con baterías de 52 kWh y 211 CV de potencia -tope de gama provisional hasta que llegue el GTI. En cuanto al Mazda CX-6e, ha sido en Alemania, he catado tanto el modelo básico -Takumi- como el más equipado -Takumi Plus- con la única motorización disponible, 258 CV de propulsión con baterías de 78 kWh. Sí, ambos son eléctricos.

En ambos casos, son modelos de fabricantes tradicionales que tratan de dar respuesta a la invasión de producto chino en Europa, aunque en el caso de Mazda, es con producción también china con su socio Changan. Como suele decirse en estos casos, en una presentación no se puede probar todo, quedan cosas en el tintero, y se puede cometer algún desliz verbal. Normalmente mis presentaciones se leen, pero ambas se han grabado en vídeo:

Conducción eficiente, Eléctricos, Híbridos, Toyota, Volkswagen

¿Cómo ahorrar más, con un Toyota Prius a GLP o un Volkswagen e-Golf?

Durante el verano de 2024, un amigo me cedió un Volkswagen e-Golf de 2019 -MY 2017- que había sido de su padre, para que lo probase y lo moviese un poco. Como entonces hacía 100 kilómetros diarios para acudir a un trabajo presencial, me vino de perlas para hacer experimentos. Y vaya si los hice. El coche ya lo conocía de cuando se presentó, y gané una prueba de conducción eficiente con él.

Antes de nada, debo decir que no dispongo de un punto de recarga doméstico, puntualmente he cargado algún eléctrico tirando un cable desde un dormitorio bajo a la calle, pero no le hizo mucha gracia a ciertos vecinos, así que necesitaba un plan B. Y era un punto de recarga de Wenea a 5 minutos andando de casa, con recarga en alterna (lenta) y en continua (rápida), así que me puse manos a la obra.

La prueba es muy representativa, ya que tengo la inercia de anotar kilometrajes, consumos y tiempos de recarga por deformación profesional. Además, tengo auditado al céntimo lo que me cuesta mover mi coche, un Toyota Prius de 2009 con instalación de GLP Vialle en fase líquida (LPi) con un consumo cercano a los 6 l/100 km. Si quieres saber si el eléctrico puede ganar al híbrido a GLP (o tríbrido), sigue leyendo… Y si no quieres leer, tira al vídeo del final y ya está.

Conducción eficiente, Eléctricos, Mercedes

He batido un récord con el Mercedes-Benz CLA 250+ en 21 años de conductor

No tengo ni idea de cuántos kilómetros llevo desde que me saqué «el rosa» en julio de 2004, ya que muchísimos (ni idea) se han hecho con coches de prensa, y con los particulares, haciendo un cálculo muy a vuelapluma, más de 315.000 fáciles. Pero una cosa tengo clara, con el Mercedes-Benz CLA 250+ he fundido mi récord de consumo en un viaje largo.

Con coches de combustión, rara ha sido la vez que en viajes muy largos he bajado de 5 l/100 km de gasolina o 4 l/100 km de gasóleo, lo cual equivale grosso modo a 40-50 kWh/100 km si hablamos de energía. La moto no cuenta en estos cálculos, ya que gasta la mitad que un coche de consumo pírrico, no ha llegado a 2,5 l/100 km ni tirándole de las orejas todo el rato. Sí, la Yamaha R125 es la moto más eficiente que he conducido, sin ningún género de duda, excluyendo las eléctricas de alquiler en ciudad.

Volviendo al CLA 250+, por razones que no vienen al caso, tuve que llevarme uno a Málaga saliendo desde Madrid con las baterías a tope. Estaba acostumbrado, de todos los eléctricos que he llevado, que en un viaje de 500 km hay que parar mínimo una vez a hacer una recarga rápida, y pensaba que con este me pasaría lo mismo aunque homologa más de 700 km WLTP combinados -de lo que no me fío mucho.

Eléctricos

Tienes una cita en El Garito Eléctrico

¿Tienes algo que hacer el lunes 20 a las 21:00? Si es que no, te puedes apuntar a ver en directo el primer programa de El Garito Eléctrico en Youtube, donde voy a participar como colaborador junto a Lars Hoffman (Todos eléctricos), Verownika, Clio Beruete y JC Taxi Eléctrico. Si la hora no te va bien, podrás verlo más tarde en diferido.

Finalmente, doy el salto al mundo del streaming en directo, no de la forma que había concebido inicialmente -llevo con eso parado desde navidades de 2020-, pero por la puerta grande. Será un espacio entretenido y ameno donde hablaremos sobre movilidad y vehículos eléctricos, pero sin cuñadeces ni los típicos tópicos. Vamos, que somos gente informada y leída, sin sectarismos.

No va a ser el típico aquelarre por Zoom o Skype, en el que cada uno está en su casita, vamos a estar juntos en un plató, como se hacían las cosas antes de la pandemia, aunque tenga que hacerme 200 kilómetros por programa. Hay mucho esfuerzo e ilusión detrás de este nuevo programa, así que espero que os guste y aprendáis algo. Suscribirse es muy fácil, y huelga decirlo, es totalmente gratuito…

Eléctricos, Ford, Todocamino y SUV, Videoblog

Del Porsche Boxster al Ford Puma, llevo 20 años de presentaciones

Recientemente fui a otra presentación, esta vez estática, la del Ford Puma Gen-E. También ha sido una colaboración con Todos Eléctricos, donde no soy fijo, pero empiezo a ser habitual, pues ya van cuatro ocasiones. Justo cuando terminó el embargo sobre este nuevo modelo, lo tenía delante y si bien no pude moverlo ni arrancarlo, fue un primer contacto.

Como os cuento en el vídeo, aunque se acaba de presentar, no llegará hasta abril, pero tiene precios y los pedidos están abiertos. El Ford Puma eléctrico va a convivir indefinidamente con el Puma microhíbrido de gasolina, que se renovó a comienzos del año, y su generación comenzó en 2019. Poco tiene que ver con el Puma de 1997, más allá de que ambos son derivados de plataforma del Fiesta.

Os cuento lo fundamental, lleva un motor delantero de 168 CV con un paquete de baterías de 43 kWh, un tanto justito, pero tiene la capacidad de cargar hasta a 100 kW en continua. La autonomía se puede estrujar, según Ford, más allá de los 500 km en ámbito urbano, o 376 km según ciclo mixto WLTP. Respecto a los eléctricos que había hace 14 años, desde luego es una historia bien diferente, sobre todo en un coche con plataforma mixta y no optimizada para eléctricos.

Eléctricos, Todocamino y SUV, Videoblog

Pruebo el Omoda 5 EV y… no me disgusta

Últimamente estoy un poco «desaparecido» del periodismo del motor, pero no he dejado de trabajar en él. Sigo muy liado con mi labor en la Colección Coches Fast & Furious a escala 1/43 y otros compromisos profesionales que me permiten mantenerme en contacto con el producto nuevo aunque no escriba ni haga reseñas. De vez en cuando, Lars de Todos Eléctricos me pide que le eche un cable.

He estado en la presentación nacional del Omoda 5 EV, la versión eléctrica de uno de los coches chinos que más lo están petando en el mercado español. He visto que la versión de gasolina había recibido más de un palo por parte de medios que no me despiertan ninguna suspicacia, así que no fui con la mejor predisposición a catar el eléctrico. Y he de decir que salí sorprendido pero para bien.

Vale, el eléctrico de 204 CV cuesta 10.000 euros más que el gasolina de 145 CV -en una actualización reciente lo han capado para reducir emisiones-, pero metiendo las ayudas en juego la diferencia se puede bajar a 3.000. Que un coche del tamaño y dimensiones del Omoda 5 gaste 6-8 l/100 km de gasolina, como un coche del mismo segmento de hace 20 años con motor atmosférico, no me dice nada. Pero el eléctrico es otra cosa, si queréis saber más, vídeo a continuación:

Ciclomotores, Eléctricos, Videoblog

Videoprueba del Silence S04, mitad coche y mitad moto

Los cuadriciclos me despiertan sensaciones muy contradictorias, por un lado me parecen muy necesarios, pero por otro difícilmente tendría uno. A principios del verano me colé en la presentación del Silence S04, un simpático vehículo urbano biplaza y eléctrico, diseñado y fabricado en España. Dije que era Lars Hoffman (de Todos Eléctricos) y coló.

En este vídeo de 14 minutos os cuento todo lo importante que hay que saber sobre este vehículo, que está disponible tanto con versión «sin carné» (AM) como «coche» (B), por lo que cambian la potencia, las prestaciones, el precio y la suspensión trasera -por lo demás, son básicamente iguales. La versión que probé es la más potente, con las dos baterías, y con un acompañante que hizo de cámara.

Más adelante haré contenido parecido a este, de momento sigue sin darme la vida, y como habréis podido apreciar, he dejado parada la producción de vídeos desde hace meses porque a veces hay que priorizar otras cosas respecto al trabajo, muchísimo más importantes, y consumen mi tiempo, energías y recursos. Pero bueno, decidme si os gusta el formato, y tal vez me anime cuando pueda hacerlo:

BYD, Eléctricos, Podcast, Turismos

Probé el BYD Atto 3 y hablé con sus dueños

Si me has leído lo suficiente, durante años he echado pestes de los coches chinos, la mayoría eran productos mediocres, copias o buenos intentos de. Pero esta vez os voy a hablar del BYD Atto 3, que sí, es un coche chino, pero es el primer coche chino que puedo decir que me ha gustado y me ha hecho recoger cable respecto a mis prejuicios.

He estado meses sin subir pruebas a Internet, recuerda que tuve un leve contratiempo en forma de robo del medio del motor que cofundé, y esta vez quise hacer algo diferente. No es un monólogo del probador, es un diálogo entre el probador y gente que se ha gastado su dinero en el coche. Esta vez viene en formato podcast y la charla se nos fue a hora y tres cuartos.

Eso sí, el que termine de escucharlo tendrá un relato muy fiel y justo de cómo es el coche, sus fortalezas y debilidades, desde varios puntos de vista diferentes. Hemos contado las cosas como son, sin ningún ánimo de hacer un masaje a la marca (cosa que nunca hago), pero tampoco de hacer críticas excesivas e irrelevantes. Simplemente, hemos ido en dirección a la verdad, en la medida que nuestros juicios han hecho posible.