Recientemente fui a otra presentación, esta vez estática, la del Ford Puma Gen-E. También ha sido una colaboración con Todos Eléctricos, donde no soy fijo, pero empiezo a ser habitual, pues ya van cuatro ocasiones. Justo cuando terminó el embargo sobre este nuevo modelo, lo tenía delante y si bien no pude moverlo ni arrancarlo, fue un primer contacto.

Como os cuento en el vídeo, aunque se acaba de presentar, no llegará hasta abril, pero tiene precios y los pedidos están abiertos. El Ford Puma eléctrico va a convivir indefinidamente con el Puma microhíbrido de gasolina, que se renovó a comienzos del año, y su generación comenzó en 2019. Poco tiene que ver con el Puma de 1997, más allá de que ambos son derivados de plataforma del Fiesta.

Os cuento lo fundamental, lleva un motor delantero de 168 CV con un paquete de baterías de 43 kWh, un tanto justito, pero tiene la capacidad de cargar hasta a 100 kW en continua. La autonomía se puede estrujar, según Ford, más allá de los 500 km en ámbito urbano, o 376 km según ciclo mixto WLTP. Respecto a los eléctricos que había hace 14 años, desde luego es una historia bien diferente, sobre todo en un coche con plataforma mixta y no optimizada para eléctricos.

Aprovechando la ocasión para enseñaros el vídeo, que ya podéis ver, me vino a la memoria que más o menos por estas fechas fue mi primera presentación como periodista del motor. Exactamente fue el 22 de diciembre de 2004, cuando servidor tenía los 21 añitos a medio hornear y el carnet aún fresquito, pero tuve la enorme oportunidad de ir a una primera presentación de un auténtico cochazo.

La invitación llegó por correo postal y fue originalmente para mi abuelo, Paco Costas, pero me dijo que fuese yo en su lugar, que ya había ido a demasiadas presentaciones en su vida -lo cual era muy cierto- y así me estrenaba en esa faceta del oficio. Hasta ese mes, no había conducido nada que fuese parecido al Porsche Boxster, ¡ya sabéis cuál era! Se pudieron elegir el Boxster (240 CV) y el Boxster S (260 CV), y mi elección fue obvia, el Boxster S. Era una novedad reciente y se hizo una presentación local en Madrid.

Como ya no me acuerdo de la lista completa, la he consultado, y lo más potente que había llevado en mi primer semestre de carné fue el Audi A8 3.0 TDI de 233 CV, que arreaba lo suyo pero pesaba notablemente más y era una berlina del segmento F con tracción total y cambio automático, así que las comparaciones con el Boxster se terminan ahí. A lo tonto, entre la imagen de arriba del todo y la que viene a continuación han pasado casi 20 años. No sé cuánto significa esa cifra para ti, en mi caso, es media vida.

Sí, estoy un poco cambiado, pesaba 25 kg menos -era 100% fibra- y apenas me habían salido un par de canas. Aquel día creo que no tuve que fumarme una clase de universidad porque siendo 22, imagino que se habrían terminado hasta enero. Disfruté como un crío -porque lo era- y tengo casi todo grabado en una cinta de Video8, pues fui acompañado.

No tengo intención de subir la cinta, pero menudo recuerdazo me quedó de aquel día y los apenas 45 minutos que tuve para darme un par de vueltas con él. Por cierto, la unidad que conduje fue la 9870 DCW, no sale en la foto, pero la prueba sigue accesible en mi archivo personal. ¡Menudo aparato!

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