En mayo de 2012 me harté del precio de la gasolina y decidí convertir a GLP mi Toyota Prius, llevaba años informado sobre el tema y lo tuve muy claro. El litro de gasolina rozaba 1,50 euros en aquel momento, con IVA al 18%. La conversión fue cara (2.100 + IVA), pero pude pagarla en seis «cómodos» plazos sin intereses. Instalé un kit de inyección en fase líquida Vialle LPi, de lo mejorcito que había, aunque Vialle ya no existe.
El consumo habitual del coche era de 5,3 l/100 km a gasolina, y al usar gas, subí a 6,6 l/100 km. La energía por litro no es la misma, así que bebe más litros, pero a un precio mucho más bajo. Mi consumo de gasolina bajó tanto, que el depósito completo me duró un año. Evité a cualquier precio quedarme sin gas en el depósito secundario, creo que tres o cuatro veces tuve que usar gasolina temporalmente.
Pasados 11 años, y habiéndome ahorrado una pasta en combustible a pesar de tener averías menores en el sistema de GLP -el coche no ha tenido ninguna-, el sensor del combustible empezó a hacer cosas raras. Bajaba y subía de forma anormal y llegó a indicarme vacío cuando estaba a más de la mitad. Sabía que estaba empezando a morirse, así que busqué un taller especializado. Mi mecánico de confianza (especialista en GLP) se había retirado, los que me lo pusieron estaban muy lejos (Sevilla), y el taller de Méndez Álvaro (VM Autogas) es demasiado informal con las fechas.
Fui al taller Electroauto de Coslada, en el que diagnosticaron fallo del sensor de nivel de combustible, algo que ya me figuraba, pero cuando me pasaron el presupuesto, FLIPÉ. En el correo que me mandaron, decían:
«Después de realizar las verificaciones en el sistema de GLP, le adjuntamos presupuesto de la sustitución del sensor de nivel de combustible de GLP. Dicha reparación tendría una demora en el recambio de unos 3-4 días aproximadamente y el tiempo estimado de la reparación seria de unas 4 horas de trabajo, (incluidas las verificaciones), seria necesario vaciar el combustible para poder sustituir dicho sensor de nivel y repostar de nuevo( aproximadamente unos 20-25 litros) para entregarle el vehículo con el sistema del GLP funcionando.»
¡¡863,67 euros!! Debieron verme cara de imbécil, y para postre tenía que perder el contenido íntegro del depósito. Obviamente, rechacé el presupuesto y me tocó palmar 58,69 euros por la diagnosis. Seguía siendo un atraco, pero al menos limitaba los daños. Tuve que resignarme a usar gasolina convencional durante una buena temporada, hasta que un buen samaritano me puso en contacto con alguien que me solucionó el problema por la décima parte de esa suma.
NOTA: un coche convertido a GLP es bicombustible, puede funcionar con gasolina y con GLP porque hay dos depósitos y dos sistemas de inyección.
Un año gastando gasolina al 100%
Por primera vez en 11 años, llené el depósito de gasolina hasta arriba, porque hasta la fecha se había conformado con 5-10 litros cada vez que entraba en reserva. La gasolina sólo la había usado para arrancar, en cosa de máximo un par de minutos entraba en funcionamiento la inyección de GLP, así que mi media era de 1-2 litros cada 1.000 kilómetros. Las lucecitas del tablero no se lo podían creer, volvieron a encenderse todas.
Me faltará algún repostaje por anotar, pero mi media de consumo fue de 5,08 l/100 km en 11.216 kilómetros. De media, cada 100 kilómetros me costó 7,7 euros, o lo que es lo mismo, reposté a una media de 1,516 euros por litro, la mayoría de las veces en Plenoil. No he tenido ningún problema usando su gasolina, y quería pagar el mínimo posible.
Me gasté en gasolina casi lo mismo que me habría costado la reparación, 863 euros. Respecto a los consumos que hacía antes de la conversión, los últimos son más bajos porque hago menos viajes largos por autopista, también uso mejores neumáticos, y eso que ahora son más grandes. En esa época usaba 215/45 R17, y ahora uso 225/45 R17 y para postre cuatro estaciones, Continental AllSeasonContact.
Volvemos a 2024, cuando el buen samaritano -no quiere publicidad- me solucionó el problema en menos de una hora y por 90 euros. ¿Qué hizo? Cambiarme el sensor, pero sólo el sensor, y no tuve que vaciar el depósito. Cuando le pregunté por qué tanta diferencia, me dijo que los cachondos mentales de ElectroAuto querían cambiarme el conjunto electrobomba completo, es decir, lo que funcionaba y lo que no. La mayoría de los 90 euros fueron mano de obra, pero los pagué con sumo placer. Eso sí, no está calibrado y ahora siempre me marca lleno.
Había tenido el depósito lleno de gas durante meses y ya véis, el coche no explotó. Lo había llenado de nuevo tras rechazar el presupuesto, con la esperanza de que detectase nivel, pero no, un año marcando vacío. Mi intuición había acertado, era sólo un puto sensor, pero en ElectroAuto quisieron endiñármela hasta el píloro. Pues bien, intentaron joder a la persona equivocada. Eso sí, las instalaciones limpias, resguardo de depósito, factura con IVA… pero unos atracadores. Ni vuelvo, ni te recomiendo que vayas allí.
Desde la sustitución del sensor, mi consumo de gas ha sido de 6,85 l/100 km, he hecho casi 5.000 kilómetros y me he gastado unos 253 euros. Cada 100 kilómetros me han salido a 5,64 euros, o lo que es lo mismo, un precio medio de 0,824 euros por litro. Aproximadamente, el ahorro es de 2 euros por cada 100 kilómetros, 20 euros cada 1.000, y 200 euros cada 10.000. Eso con este coche, que gasta muy poco, porque cuanto mayor es el gasto de combustible, mayor es el ahorro.
| Combustible | Consumo (l/100 km) | Precio medio (euros/l) | Gasto medio (euros/100 km) | Diferencia (euros) |
|---|---|---|---|---|
| Gasolina 95 (2023) | 5,08 | 1,516 | 7,70 | – |
| GLP (T1 y T2 2024) | 6,85 | 0,824 | 5,64 | -2,06 |
Es pagar menos, pero por lo mismo
Ahora la gasolina es más cara que el año pasado, por lo que la diferencia en euros es, en realidad, superior. Ahora mi gasolinera de referencia está a 1,63 euros/litro, con lo que 100 kilómetros me saldrían a 8,28 euros. Respecto al gasto que estoy haciendo de GLP, la diferencia es más bien de 2,64 euros cada 100 kilómetros. Eso significa palmar 264 euros cada 10.000 kilómetros a precios actuales.
Pese a haber tardado un año en solucionar el problema, y por muchísimo menos de lo que pensaba, elegir rechazar ese presupuesto fue una decisión financiera acertada, porque de haber pagado esos 863,67 euros que me presupuestaron tardaría decenas de miles de kilómetros en compensarlo, unos 40.000, que a mi trote actual son dos a tres años.
Si aún te estás pensando esto del GLP, te diría que si tienes un coche de gasolina conforme a Euro 3 o más moderno, y haces más de 10.000-15.000 kilómetros al año, acabarás ahorrando dinero. Las condiciones geopolíticas no son favorables para que los precios caigan, a menos hasta que haya tantos coches eléctricos circulando que empiece a sobrar gasolina por destrucción permanente de demanda.
Te dejo un enlace a mi portal temático sobre el GLP, donde casi todo sigue siendo vigente a pesar de que lo escribí hace tiempo. Recuerda que si conviertes un gasolina Euro 3 -o un diésel Euro 4/5- no vas a obtener el distintivo ECO de la DGT, pero pasta vas a ahorrar seguro. Depósito lleno por menos de 40 euros. Además del ahorro, quédate con esto:
| Ventajas | Desventajas |
|---|---|
| – Hasta un 100% más de autonomía (combinando depósitos) – Si se hace bien, se mantienen las prestaciones y no afecta a la fiabilidad – Un poco más de par a menor régimen, escape un poco más ronco – Distintivo ECO si cumple las condiciones del distintivo C – Te gastas la diferencia en cosas más interesantes | – No venden GLP en cualquier sitio, pero hay más de 700 gasolineras – Si se hace mal, menos ahorro y posibilidad de averías a medio/largo plazo – Repostaje un poco más lento e incómodo – Pérdida de espacio en el maletero por el segundo depósito – El ordenador de a bordo pierde utilidad, no marca consumos realistas a GLP – Tu identidad sexual se ve afectada ante cuñados y mecánicos de bar |
Es muy importante instalar un buen kit de inyección y que la instalación sea profesional y por parte de gente experimentada y bien formada. Mi motor ha bebido GLP durante 200.000 kilómetros sin que le haya supuesto la menor merma en eficiencia o prestaciones. En realidad, ha sido un poco menos, aproximadamente 1/3 del tiempo el motor de gasolina no hace nada (por ser híbrido) y el kilometraje es inferior, pero se entiende igualmente. Mi Prius ya tiene más de 270.000 km y 14 años, está en plena forma.
También es importante tener controladas las temperaturas del refrigerante -no le dejo subir de 100 ºC- y del escape, intentando no alcanzar los 900 ºC para alargar la vida útil de las válvulas; ten en cuenta que el GLP aumenta la temperatura de combustión. Además del clásico «no le pises en frío», hay que estar al loro cuando haya más exigencia por velocidad, temperatura externa o carga. Esa información no se suele ver en el tablero, así que necesitarás un lector de códigos OBD en tiempo real.
Yo puse un Ultragauge en 2012 y ahí sigue, la pantalla está un poco tostada en las esquinas pero cumple la misma función. Como ahora el nivel no me baja (hay que calibrarlo), no sé cuánto combustible tengo, pero con el Ultragauge me hago una idea de los litros que quedan y la autonomía restante, sé que entre 600 y 700 km se hace seguro, pero no conviene apurar más allá.
Cuando se agota el gas, debería pasar a gasolina automáticamente (es el comportamiento esperable), y si no, el coche pierde potencia hasta que se para (no debería ocurrir). Sólo me ha pasado un par de veces, pero cada vez que ocurre uno se acojona y se produce una situación peligrosa si ocurre en una autopista, así que mejor reducir ese riesgo a cero.
La capacidad del depósito es de 45 litros útiles, aunque me han llegado a entrar 48 litros. Teniendo eso en cuenta, me hago una idea de la autonomía. La instrumentación original del coche marca «0 km» de autonomía y los consumos que marcan sólo son orientativos, porque no se corresponden con el gasto real que hago.
Si no te he convencido, no pasa nada, yo voy a seguir ahorrando, y con eso me quedo. ¿Alguna duda?
Creo que nuestra historia con el GLP es similar, y sin embargo mi conclusión es la opuesta, si tuviese que volver a 2011 cuando le puse GLP a mi Prius, le diría a mi yo del pasado que no lo hiciese. Eso sí, yo no he hecho números tan exhaustivos.
Huelga decir que monté Kit BRC de inyección gaseosa en Ferrosite Cantabria, que ya no existe tampoco, por cierto. Y aquí está el primer problema, hay muchos instaladores y varios kits disponibles, el resultado de la operación depende en buena medida de elegir uno u otro. Por costes de mantenimiento, por posibles averías y por temas de soporte y postventa. Hay mucha gente con problemas porque el taller en el que mantenía su sistema GLP ha cerrado o ya no se dedica al gas. En mi caso con BRC, Ferrosite era distribuidor de los recambios en exclusiva. Ahora que han cerrado ya no sé si quiera si seguirá habiendo piezas ni quien las traerá a España. Y en estos 13 años me ha tocado deambular por bastantes talleres por este mismo motivo. No hay continuidad, ni estabilidad ni confiabilidad. El esfuerzo de tener que investigar dónde hay que ir cada vez que te toca hacer un mantenimiento no sé cuantificarlo económicamente, pero está ahí.
En estos 13 años y más de 300.000 Km recorridos con gas, he tenido dos averías relacionadas con el GLP. La primera fue la rotura de una canalización del aire acondicionado por un montaje del kit… descuidado. No llegó a los 600€ por poco. Más recientemente, ya con más de 250.000 km recorridos a GLP falló el gasificador. En esta ocasión repararlo fueron 650 euros.
A parte de eso, cuento los mantenimientos programados del kit cada 35.000 Km sustitución de uno de los filtros y cada 70.000 sustitución de ambos, con unos costes que rondaban los 100€ por el sencillo y 230€ por la revisión completa. Aunque estas cuantías dependían de dónde realizase el mantenimiento, que como digo, cada vez era en un sitio diferente y con un precio diferente, y en bastantes ocasiones teniéndome que desplazar entre 50 y 100 km al taller más cercano que tuviese
Y por último, en su día, en 2011 había mucha diferencia de precio entre la gasolina de la Repsol y el GLP de la Repsol, pero desde que las gasolineras low cost han crecido como setas esa diferencia no es tanta. A día de hoy en mi ciudad el GLP cuesta como poco 95 céntimos por litro y la 95 se puede encontrar a 1,38. Mis consumos en el Prius a gasolina rondaban en su día los 5,5 litros a los 100km (7,59€ cada 100 km) pero es que a GLP suben a 7 de media (6.65 € cada 100 km). No es una diferencia económica tan grande, y a cambio tienes más riesgo de averías, pierdes la rueda de repuesto, mutilas el doble fondo del coche y te tienes que preocupar de todo el tema del mantenimiento GLP que es un dolor de cabeza extra.
No he hecho números precisos de todo, pero si hubiese cogido los 2.100€ de la instalación a GLP y los hubiese puesto en el SP500, a día de hoy tendría en la cuenta 9.200 euros. Y habrían sido ingresos pasivos, sin tener que mirar dónde tienen GLP cada vez que voy de viaje, sin tener que pelearme cada vez que hago el mantenimiento del GLP, con rueda de repuesto y sin desagradables averías.
Gonzalo, hay varios elementos a considerar en tu caso. El primero, que la diferencia de consumo es pequeña porque la inyección en fase gaseosa es menos eficiente, se «pierde» energía pasando el gas de estado licuado a gaseoso, cosa que no pasa con el kit que tengo yo, que inyecta el GLP directamente en fase líquida al colector. Por otra parte, al no usar evaporadora ni filtros, me he ahorrado todos esos costes de mantenimiento que dices. Si has ahorrado sólo 1 euro cada 100 km, y vas por 300.000, pues has ahorrado 3.000, a los que hay que quitar la instalación y el coste del mantenimiento de un kit en fase gaseosa.
Por eso se suele decir que hay que ahorrar en combustible, no en la instalación, y que puede merecer más la pena pagar un kit más caro (el mío fueron 2.100 + IVA, cuando estaba al 18%), y sin haber llegado a los 300.000 km a gas, que llevaré unos 250.000 km, pues he ahorrado más del doble, siendo el mismo coche, y repostando en el mismo país.
Llevar la rueda de repuesto sobre la bandeja del maletero sí, es un coñazo, y perder esa versatilidad en el maletero, y tener que hacer una mínima planificación de dónde repostar -aunque eso era más bien al principio, porque había muy pocos surtidores. En mi caso, no he de lamentar ninguna avería del propio coche a causa del gas, y en todo lo demás llevo 250 euros en tres averías (una de ellas, en garantía). Mis números dejan todo muy claro, he salido ganando.
En el tuyo, efectivamente, pues no está tan tan claro. Un coche que consume poco es más difícil de amortizar. En cambio, pasar a GLP un motor tragón se nota una barbaridad, y ya sabes por ejemplo por qué coche te lo digo (el negro), que a pesar de la inyección en fase gaseosa, la evaporadora, los filtros y la pera limonera en vez de gastar 20 euros cada 100 km pues se baja a 10, y eso ya es otra cosa. ¿La autonomía es como de una moto? Por eso no sufro, el depósito se llena con menos de 25 euros, y las cuentas salen. Cada caso es un mundo.
Saludos, nene.
Básicamente coincidimos en eso, lo digo al principio de mi comentario. Hay muchos instaladores, varios kits disponibles y luego cada coche es un mundo. Cuanto más tragón es el coche más compensa, igual que con las mecánicas diésel, mejor en un 4×4 que en un Kia Picanto.
También te digo que en la actualidad en vehículo nuevo la norma es que los coches sean cada vez más pequeños, más híbridos y más eficientes; con menores consumos y ahí el GLP pierde interés. Creo que hoy en día su mayor reclamo es si buscas un coche de gasolina puro y te apetece pagar un poco más por la pegatina eco. Eso sí puede ser una muy buena inversión de cara a… presente.
De todas formas, como en castilla estamos en el «medievo» yo sigo abonado al diésel de cuando el diésel molaba. Nada lo supera en prestaciones/consumos.
Buenas noches
Tengo un Audi con motor V8 de inyección indirecta y aunque me encanta el consumo es estratosférico, y llevo buscando muchísima información porque tuve un BMW e46 al que le puse GLP con el equipo PRINS, pero he estado mirando y en el audi me gustaría ponerle un equipo de inyección líquida de gas, pero no encuentro nada, la unica que encuentro es marca Vialle (o BuNet), sigue existiendo y sigue habiendo recambios y talleres instaladores? Es fiable? O da fallos?
He leido testimonios que no la recomiendan, por eso estoy hecho un lío
Un saludo
Lamento comunicarte que Vialle entró en quiebra, y en 2022 Prins se quedó con lo que quedaba de ella. Así que deberías acudir a Prins para la conversión. Sé que hay muchas marcas, pero Prins sería ahora mi primera opción si tuviese que convertir otro coche. Para un motor tan grande puede que tengas algunas opciones limitadas. Tira por su página web y bicheas qué hay para tu coche -no has especificado: http://www.prinsautogas.com/es.
Buenas, gracias por la respuesta
Es un A8 D3 del 2006 con un motor BFL 3.7 de inyección indirecta, y contacté con ellos en su día pero no ofrecen la inyección líquida de gas, por eso te pregunté si conocías algo
Muchas gracias
Si rellenas el formulario de su web, verás que hay por lo menos una solución Prins para ese coche en concreto (206 kW/280 HP BFL), pide presupuesto y que ellos te digan. Puede que para tu motor no haya inyección líquida en esta marca y tengas que buscarte la vida con Vogels, Lovato, etc.
Saludos.
Hola Javier,tienes razón con la gente de electroauto.Son un desastre no saben calibrar el coche con el Vialle liquid si ,al final después de unas cuantas visitas después de montado lo dejaron pichi picha en marchas largas o cortas al pisar a fondo sufre cabeceos el motor como si se quedara sin gas ,tienes que levantar el pedal e ir más progresivo .Al final después de no se cuantas calibraciones me advirtieron que el gas no va igual que la gasolina ( que cachondos ) casi siempre tengo que borrarle el fallo de defecto de inyección que sale en el motor a causa del gas con un conector bluetooth al obd y el programa Torque instalado en mi móvil.
¿Otra pregunta el buen samaritano del que has hablado es un tal Javier que tiene el taller en Fuenlabrada?
En el primer año que llevé gas, no daban con la tecla de la programación (era otro taller) y acabé con una luz de avería que iba borrando, hasta que un día la dejé criar y desapareció por arte de magia. Nunca más volvió a salir. Prueba a hacer eso, que se quede encendida varios depósitos, a ver si se recalibra solo.
A tu segunda pregunta, negativo, no conozco a nadie que toque gas en Fuenlabrada.
Saludos.