En las dos entradas anteriores dedicadas al vehículo industrial italiano, hablé de la Dobló 1.3 Multijet de 70 CV (modelo de 2004), con la que hice bastantes kilómetros fundamentalmente por autopista, siempre haciendo conducción eficiente. Ahora veremos qué tal se portó la Dobló 1.9 Multijet de 105 CV (modelo de 2006), en condiciones prácticamente iguales.
El modelo de 105 CV utiliza un motor de 4 cilindros y 1.910 cc, que entrega un par motor máximo de 200 Nm a 1.750 RPM. El motor 1.3 Multijet -1.248 cc- de 85 CV entrega el mismo par al mismo régimen, dato a tener en cuenta a la hora de decidir entre las motorizaciones diesel de este vehículo industrial ligero.
El día que retiré la unidad de prensa hacía un calor infernal, como es normal en verano. El cuentakilómetros (odómetro) marcaba 9.456 Km. y tan pronto inicié la marcha, encendí el aire acondicionado para no asarme, pues estaba estacionada al sol. Antes de comenzar la prueba propiamente dicha, metí la Dobló en condiciones de tráfico muy lento: corazón de Madrid entre las 13:00 y 15:00 horas. Hubo de todo, desde tráfico fluido y apacible hasta atascos, en los que tardé mas de media hora en atravesar una calle de no más de 500 metros. Cuando salí de aquel horror urbano, volví a casa por autopista.
Luego de haber recorrido 105 kilómetros, el ordenador marcaba un consumo de 6,4 litros/100 Km. y una velocidad media de 32 Km/h. La medida no me pareció muy fiable después de los continuos parones y arrancadas a los que uno se ve sometido en un atasco cuando el tráfico es muy denso. Realicé otros 118 Km. por mis recorridos habituales, para tener una noción más precisa del gasto y para poder comparar.
Según un cálculo ponderado de las informaciones del ordenador, en 233 kilómetros, el consumo medio fue de 5,33 litros a los 100 Km. Este dato no es preciso ya que reposté por completo la Dobló y entraron 15,91 litros, lo que echando cuentas es un consumo de 7,13 litros a los 100 Km (a la entrega de la unidad de prensa, el depósito estaba lleno). Es un error considerable. Según ficha, el consumo medio es de 5,8 litros en ciclo mixto.
Con el depósito lleno, al día siguiente iniciaría un viaje de Villalba a Valencia, escala en Madrid, como hice con la Dobló 1.3 de 70 CV. La hora de inicio sería la misma, condiciones ambientales iguales y peso idéntico, prácticamente igual que en la ocasión anterior, para poder hacer comparaciones.
Villalba-Valencia
Con las primeras luces del día comenzó el viaje. Mis cosas y las de dos compañeros ocupaban la más de la mitad del espacio de carga de la Dobló -recordemos: 750 litros- y aún faltaba un ocupante con su respectivo equipaje. El camino hasta Madrid fue bastante tranquilo, con tráfico bastante fluido. En vez de llegar a la estación de autobuses de Mendez Álvaro atravesando calles, lo hicimos por la M-30 sur, es decir, el «rally madrileño». La circulación fue bastante lenta, y los sufridos conductores que estábamos allí presenciamos la cara que pueden echarle algunos.
En plena retención, íbamos muy despacio, teníamos delante una unidad de la policía nacional que no estaba cumpliendo un servicio de emergencia. Empezó a sonar el ruido de las sirenas de una ambulancia y, como es lógico, el tráfico hizo lo posible para dejar espacio. Los policías no tardaron en entender que tenían una oportunidad de librarse del atasco y cuando pasó la ambulancia, encendieron las sirenas y la escoltaron. Después de todo, los policías no son santos. Algún conductor espabilado quiso repetir la jugarreta pero no le salió tan bien.
Finalmente, en Mendez Álvaro, cargamos la Dobló (4 pasajeros mas numeroso equipaje), llenando el maletero por completo sin llegar a las ventanillas y con algún bártulo en la zona de pasajeros -convenientemente sujeto por el cinturón de seguridad. Nos metimos en la autopista de peaje R-3 y continuamos rumbo a Valencia. En la primera gasolinera que pudimos, hicimos una parada para meter más presión a los neumáticos, dado el aumento de peso, siguiendo las instrucciones del manual.
Aprovecho para recordar la importancia de estas dos acciones: asegurar la carga y tener la presión de inflado correcta. Lo primero es una medida de seguridad, ya que en un frenazo, todo se desplaza hacia delante con la misma velocidad y tiene que ir sujeto. Lo segundo repercute en el consumo, y en la seguridad, para evitar un desgaste irregular de los neumáticos que derive en un pinchazo o en un reventón. Evidentemente, los neumáticos tienen que estar en buen estado y con la profundidad legal.
Provistos de refrescos y la presión adecuada, seguimos adelante con una velocidad de crucero de 105-115 Km/h, como con la Dobló 1.3 Multijet. Se notó que el carnet por puntos influyó en los conductores, pues recuerdo que apenas 3-4 coches hasta Valencia nos pasaron a más de 140 Km/h. Antes de esta reforma, el porcentaje de vehículos a alta velocidad era muy superior.
Con el aire acondicionado a media potencia, un crucero tranquilo, motor a 2.500 RPM (5ª a 110 Km/h), un poco de conversación y parando a descansar cada 2 horas, tardamos 4 horas y 40 minutos, de los cuales al volante fueron poco más de 4 horas, que se pasaron enseguida. Según el ordenador, cubrimos 418,6 kilómetros (72 Km/h de media) con un consumo medio de 6,1 litros a los 100 Km. Esta medida es más precisa, a juzgar por lo que bajó el depósito. En el mismo trayecto y condiciones, la Dobló 1.3 de 70 CV declaró 6,7 litros de gasóleo cada 100 Km, pero con una media real de 80 Km/h.
Técnicamente la menor cilindrada del motor 1.3 debería significar un menor consumo respecto al motor 1.9, que es más grande y más antiguo. Esto ya me ocurrió con el Fiat Idea, comparando los motores 1.3 Multijet de 70 CV y el 1.9 Multijet de 100 CV (muy parecido al motor comentado). La ventaja de consumo del motor 1.3 no era tal, el motor grande gastaba realmente menos.
Por Valencia
Por el interior de la ciudad mediterránea, aligerada de carga, la Dobló hizo unos cuantos kilómetros. El tráfico es bastante más tranquilo que el de Madrid, hasta la forma de conducir parece ser diferente. En algunas avenidas importantes, hay paneles indicadores que informan del estado del tráfico, eso sí, en valenciano. El contar con un tráfico más despejado bajó el consumo respecto a lo que es tráfico urbano en Madrid. Las despejadas autovías de circunvalación valencianas hicieron el resto.
Estas fotos fueron tomadas en la playa de El Pinedo, donde desemboca el Turia, cerca del puerto. Para los curiosos, el efecto de color se debe a que la unidad de prensa tenía pintura metalizada (opcional). Con el rojo sólido no se vería igual.
Esta otra fue tomada mientras anochecía, de camino al Museo de las Ciencias y las Artes de Valencia, uno de los símbolos de la ciudad. Es casi obligatorio hacer una visita a este lugar cuando se visita Valencia, mejor si cae la tarde y hace menos calor.
Por la ciudad, la Dobló 1.9 recorrió 178,9 kilómetros con un consumo medio de 6,2 litros/100 Km. a una media de 52 kilómetros por hora (la media de velocidad sube en las autovías de circunvalación). Teniendo en cuenta el error del ordenador, la media real hay que estimarla en 6,7-7,2 litros cada 100 Km; según ficha en ciclo urbano consume 7,5 litros cada 100 Km.
Valencia-Villalba
El retorno a Madrid fue levemente distinto al mismo trayecto realizado con la Dobló 1.3 Multijet. En esta ocasión, la carga era ligeramente inferior (unos 50-100 Kg. menos) y sin escala intermedia en Madrid. El nivel de combustible restante en el depósito no permitía el regreso, de modo que repostamos 19,8 litros de gasóleo a las afueras de la ciudad. Ya en la autopista, quedaba comprobar si la diferencia de motor iba a ser notable al subir las largas y empinadas rampas de salida de Valencia en dirección a Castilla-La mancha.
En la entrada anterior comenté que la Dobló 1.3, muy cargada -dentro de sus límites admisibles- podía subir a ritmo constante dichas rampas, aunque utilizando la 4ª velocidad y sin capacidad de aceleración, pues el motorcillo de 70 CV no daba para más. El propulsor de 105 CV subió mejor, aguantando la 5ª y sin desfallecer. En 4ª aún quedaba cierta reserva de aceleración, nula en el motor pequeño. La diferencia de cilindrada fue fundamental.
Existe un motor Multijet de 120 CV, que sólo parece tener sentido en aquellos usos en los que vaya a ir frecuentemente muy cargada y en zonas de orografía complicada. En caso contrario, el motor de 105 CV debería ser satisfactorio para todas las necesidades, seguido muy de cerca del 1.3 de 85 CV, al que no hay que perder de vista. Al fin y al cabo, las prestaciones no son determinantes en un vehículo de trabajo como del que estamos hablando.
Como curiosidad, los 19,8 litros repostados a la salida de la ciudad habían «volado» en los primeros 250 Km., lo que da una media de 7,92 litros a los 100 km, aproximadamente. Puede parecer una cifra muy alta, pero hay que comprender que un trayecto largo de subidas de considerable pendiente, a 100-110 Km/h de media, aire acondicionado y con carga, el consumo no es tan bajo como en llano. En autopista llana, esa cantidad de gasóleo dura 300-320 kilómetros.
Según el ordenador, cubrimos el viaje de vuelta (sin entrar en Madrid capital, bordeando por la M-40: 382,5 Km.) con un consumo medio de 6,6 litros de gasóleo cada 100 Km, a una velocidad media de 95 Km/h (crucero de 110-115 Km/h) y en un tiempo de 4 horas, sin contar descansos. El aumento del gasto respecto a la ida hay que buscarlo en el recorrido (no utilizamos la R-3 a la vuelta), velocidad media y el aumento del uso del compresor de aire acondicionado, pues el viaje de retorno comenzó sobre las 10 de la mañana y el calor ambiental era superior.
La reserva saltó poco antes de llegar a destino, a los 10.628 kilómetros de odómetro. Haciendo cálculos sencillos, la media real es de unos 7,52-7,67 litros cada 100 Km. En otras palabras, el error cometido por el ordenador es más o menos entre 0,5 y 2 litros, hacia abajo.
La Dobló 1.3, en condiciones muy similares declaró un consumo de 6,4 litros cada 100 Km. La Dobló de 70 CV puede cubrir perfectamente la misma distancia en el mismo tiempo que el modelo de 105 CV, no es un problema de potencia. La comparación de consumo entre la Dobló 1.3 y 1.9 no es perfecta en el regreso, por la diferencia de peso, recorrido y velocidad media.
Por la Sierra de Madrid
Para completar la comparación de consumos entre la Dobló 1.3 Multijet y la Dobló 1.9 Multijet, hice recorridos adicionales por mi zona habitual y finalmente, el trayecto de devolución de la unidad de prensa. Desprovista de peso y pasajeros, en conducción económica, la Dobló 1.9 recorrió otros 137,3 kilómetros, con una media «optimista» de 4,7 litros de gasóleo a los 100 Km. (con cierto error de medida). La Dobló 1.3 consumió en recorridos idénticos 5,5-6,0 litros de media, según el ordenador.
Como dato curioso, conociendo la autonomía real de la que es capaz la Dobló, no hay que fiarse mucho de las indicaciones del ordenador referentes a autonomía. En varias marcas -incluso de alta gama- esta medida es imprecisa, y normalmente los turismos Fiat son más o menos precisos, pero con la Dobló, es diferente. Hay que tomar el dato como una mera referencia, la aguja del combustible restante impone su criterio.
En total, en el momento de su devolución el odómetro marcaba 10.797 kilómetros, es decir, 1.341 kilómetros recorridos con dicha unidad de prensa.
Conclusiones
Si el consumo mínimo de la Dobló 1.9 puede estimarse en unos 5 litros y el máximo en 8 l/100 Km., la autonomía varía entre 1.200 kilómetros al alza y 750 a la baja, dependiendo de la carga, el tipo de vía por el que se circule, la velocidad media legal, etc.
Si nos fijamos en los consumos de la Dobló 1.3, la autonomía es tremendamente parecida al del modelo de más cilindrada. La conclusión fundamental que se desprende de los datos que obtuve es que la diferencia de consumo entre un motor y otro es muy baja. Según el ordenador, la Dobló 1.9 Multijet consume menos.
Ahora bien, ¿qué motor conviene más? (datos de la gama 2006)
- 1.3 Multijet (75 CV)
Fundamentalmente su elección debe ser por motivos de coste de mantenimiento y de adquisición, no por el consumo. También influirá el uso, si no va a ir muy cargada frecuentemente, no se necesita más potencia. Este motor ya no se asocia al nivel Panorama Dynamic, sino Combi Dynamic, Combi Active y Combi Actual.
– Consumos (int., ext., mix.) oficiales: 6,7/4,9/5,5 l/100 Km. - 1.3 Multijet (85 CV)
Su capacidad es muy parecida a la del modelo de 105 CV, de modo que habrá que hacer cálculos y ver cuál interesa más. La Dobló 1.3 que analizamos (modelo de 2004), era Panorama Dynamic, por lo que en la gama actual, la sustituta es el modelo de 85 CV y no el de 75 CV. Consumen prácticamente lo mismo y consigue más potencia. Cuenta con DPF (filtro de partículas) de serie.
– Consumos (int., ext., mix.) oficiales: 6,7/4,8/5,5 l/100 Km. - 1.9 Multijet (105 CV)
El incremento de potencia dota de más agilidad al comercial ligero de Fiat y no por ello gasta más. A cambio, aumentan levemente las vibraciones y la rumorosidad mecánica. Antes de decantarse por este motor hay que comprobar si el modelo 1.3 se adapta a las necesidades de uso del vehículo.
– Consumos (int., ext., mix.) oficiales: 7,5/4,8/5,8 l/100 Km. - 1.9 Multijet (120 CV)
Más potencia para los usos más exigentes de carga y en función del terreno. Por ejemplo, será interesante para uso intensivo en zonas como el norte de España. También cuenta con el DPF de serie.
– Consumos (int., ext., mix.) oficiales: 7,5/5,2/6,1 l/100 Km.
Acerca de la Fiat Dobló
El modelo vigente, de 2006, logró sendos galardones de importancia, «Van of the Year 2006» en Europa y «Vehículo Comercial Ligero 2006» en España. En el certamen español, el veredicto fue emitido por representantes de empresas como Atesa, Matutano, Bofrost o la Policía Nacional, entidades que tienen conocimientos de vehículos de este segmento.
La marca destaca estas cualidades por los galardones adquiridos:
«Por sus brillantes motores multijet de segunda generación (todos Euro 4), prestaciones, consumos contenidos, fiabilidad, bajos costes de gestión, relación calidad / precio, capacidad y volumen de carga (850 kg y 4 m³).»
Siendo objetivos, la Fiat Dobló es un buen vehículo comercial, con una oferta mecánica, de carrocería y de equipamientos compatibles con una amplia mayoría de usos. Hasta cuenta con una configuración de 7 plazas, Fiat Dobló Family, equipada con un motor diesel Multijet de 120 CV y es la opción más barata del mercado con ese número de plazas. Además, el motor de 120 CV es una de las opciones más potentes del mercado en su segmento.
Epílogo
Espero que este largo artículo te haya gustado y te haya servido para conocer mejor la Fiat Dobló. Los datos de consumo aquí reflejados no son totalmente exhaustivos, pues no conté con medios tan precisos como otros periodistas. He procurado repasar los datos para no equivocarme y ser lo más riguroso posible.
De todas formas, el veredicto final lo dan los propietarios de la Dobló, que trabajan con ella con frecuencia y conocen a fondo su máquina. Si eres un propietario de una Dobló o conoces de cerca a alguien que la posea, quisiera conocer vuestra experiencia, que os invito a plasmar en los comentarios.
Hola tengo la Doblo y me va genial, te puedo decir que mis consumos son (Real) 6,6 litros a los 100 kmtrs en recorrido mixto (5,8l/100kmtrs del ordenador) lo hice con un iman de una marca americana en el tubo del gasoil, debo añadir que eso es con la vaca puesta y con unos 40kg de carga en el maletero.
Estoy muy asombrado de estos consumos para un vehiculo asi de grande ahora le quite el iman y le puse un estimulante natural al gasoil y de momento de ordenador estoy haciendo 4,7l/100kmtrs ya os contare cuando acabe el deposito.
Es un vehiculo muy agil robusto y seguro me gusta su altura y comodidad para subir y bajar de el, la direccion asistida es una pasada aparcas facil si encuentras sitio claro.
El aire acondicionado calienta en un momento aunque aqui en Mallorca no hubo heladas como los dos años anteriores
Su altura permite subirlo en alguna acera o circular por caminos con un trazado irregular comodamente.
El tamaño si importa! el que trabaja con herramientas o productos lo sabe , en mi caso es un pequeño taller electrico (soy electricista), y un pequeño almacen de productos de alimentacion, la bandeja me ha servido de expositor alguna vez y bueno queda bastante bien!
Doblotienda jajajja.
Aver si alguien me puede resolver esto.
Me gustaria saber si le puedo hechar biodiesel o si alguien tiene alguna informacion gracias por todo
saludos
Saludos!!
Yo tambien tengo otra desde septiembre 06 y, a pesar de la mala fama que aún tiene Fiat, tengo que decir que solo se me ocurren halagos… sólo un pero, el consumo. A mi entender, el consumo es desorbitado. Partiendo de la base de que mi forma de conducir no es nada agresiva (yo tambien comparto y aplico los criterios de conducción económica que se promueven en esta web), el gasto de combustible casi siempre supera los 7 litros/100 kms de media en utilización mixta carretera/ciudad… casi 1 litro más de lo que marca en el ordenador de a bordo. Todo ello solo para uso particular, con diesel del más caro, en plan turismo y con mis dos hijos como ocupantes. Desconozco si será un tema de la configuración electronica de la inyección, pues en una página web italiana ya leí muchas criticas en este mismo sentido, por eso me han sorprendido tanto las cifras de consumo comentadas poor Nando. Agradeceria recomendaciones, gracias.
Buenas, buenas. Pues ese es nuestro dilema. Queremos comprar 4 fiat dobló, pero como siempre ha tenido muy mala fama, no sabemos que hacer. saludos
Yo tengo una Fiat Dobló Panorama JTD (100CV) del año 2003 con 90.000km.
Hasta el momento no he tenido queja alguna, salvo el volante, que resbala si es necesaria alguna maniobra rápida (no tiene huella para los dedos)
Pero desde el último mes:
– Se atascaba el embrague, se ve que al ser hidráulico, había cogido suciedad y no iba fino. Cuando me enseñaron el estado del embrague, lo cambiamos, estaba a punto de cascar. (Una pasta)
– Al cambiar el embrague, como empujaba con más fuerza, se rompió el volante del motor. (otra pasta)
– Y lo último, cuando se supone qeu la correa de distribución hay que cambiarla cada 120.000 km, se ha roto a los 90.000 km.
Craso error el mío llevarlo al taller oficial que estaba más cerca. Me querían cobrar entre 2500 y 3500 euros (orientativamente) Tras pagar el impuesto revolucionario de 2,95 horas por darme precio orientativo, una grúa me llave la furgo a un taller de confianza (me dicen que en el peor de los casos me llevará unos 1200-1500 euros.
Vamos, que en cuanto esté arreglada, toca cambio.
Bueno, a quien le pueda servir como orientación.
Yo tengo una Dobló del 2001, es decir de las primeras con el JTD 100 CV, y 150.000 Km en la actualidad, además comentaros que es la versión Panorama, es decir, sobreelevada.
Mi profesión es la construcción, y os podeis imaginar que busqué la mayor capacidad de carga por encima del equipamiento, así que la he maltratado por dentro bastante.
Dicho esto, citaré algunas sorpresas que solo el tiempo y el uso hacen aparecer.El defecto más grande de la Dobló es la calidad de los plásticos, que van desde la botella del limpiaparabrisas, a la del refrigerante, que ambas se cascaron por la mitad como si de un huevo Kinder se tratase, los interiores se rayan solo con mirarlos y son demasiado duros. Mi furgo tiene techo solar o algo parecido( parece un papamovil) y me ha ocasionado corrosión en los laterales que ya veremos si me entrará en la famosa garantía de anticorrosión.
Con los Km que llevo, el motor va de MARAVILLA, es una joya si lo cuidas, y no me refiero a ir despacito, sino que le haces sus revisiones ( en este caso me las hago yo) y no tienes ningún problema, todavía no he hecho embrague, he cambiado rcientemente pastillas porque se cristalizaron y ahora cambiaré por 1ª vez los amortiguadores que ya están un poco blandos aunque no cabecean.
El consumo es de 9 a 10 l/100Km. pero mis trayectos son mixtos y siempre voy con prisa (cosas de autónomos), teniendo en cuenta que mi techo es más alto mi conclusión es la siguiente;
Muchas berlinas diesel se han picado conmigo porque las he adelantado, y algunos no te miran bien cuando ven que les adelanta una furgoneta, pero es que la Dobló corre mucho, es muy comoda, quizás por su altura en el puesto de conducción, pero no es para hacer curvas. Mi motor ha sido y es superfiable, el servicio post-venta penoso así como los concesionarios, y el desgaste de los neumáticos ( siempre los delanteros) es rápido y muy irregular.
Espero que os sirva, yo estoy contento aunque mela voy a cambiar por una de mayor tamaño.
yo he adquirido una doblo el mes de septiembre, se trata de la 105 cv panorama dynamic plus, estoy bastante contento, trabajo con ella a diario, prueba de ello son los 12000km. que ya llevo en 4 meses que hace que la tengo, de momento se porta bien, es pronto para que de problemas, je je, me gusta mucho la posición de conducción, me resulta extraño entrar en coche utilitarios acostumbradoa ver todo desde arriba, los interiores me han sorprendido para ser una furgoneta y cada dia estoy mas convencido que no creo que vuelva a un coche tradicional ya que estos vehiculos mixtos cada dia me gustan mas por prestaciones y capacidad y versatilidad, osbre todo para los que teneos que tener u solo vehiculo que nos ayude en el rabajo y nos de libertad en vacaciones. Para probarla a fondo nos fuimos a sicilia desde valencia y vuelta, eso son algo mása de 5000km. en una semana y elplacer era ir conduciendo, nunca habia viajado tan aagusto, he tenido un focus, un megane y un mondeo, y donde ejor voy es en la dobló, quizá por mi alturta, 185cm, o no sé peor muy comodo.
Solo le pondré un par de pegas o tres:
1. El consumo es elevado para mi parecer, rara vez paso de 120km/h y al ser un vehiculo alto el consumo no baja de 7 litros ni a tiros, es entendible pero no deberian decir tantas mentiras desde la marca y ya que se gastan el dinero en un ordenador que sea fiable, lo de la autonomia va en funcion del consumo instantaneo asi que es de risa ver como pasas de 900km a 350km en minutos.
2. Las ventanillas traseras estábien que se puedan abrir, es de las pocas que ofrece esta comodidad pero para los cacos es una golosina, ya me la han abierto una vez y no se llevaron nada solo el trastorno de cambiar la ventanilla pero se hizo cargo el seguro y el taller donde la he comprao se porto chapó y lo cambio en una tarde, pero da miedo pensar que la puedan abrir tan facilmente.
Un saludo y mi enhorabuena por la página porque me ha servido de gran ayuda sobre algunas dudas que he tendio.
Un abrazo desde valencia.
Si puedo ayudar en cualquier cosa os dejo mi correo.
Tengo una doblo 1.9 JTD 105 cv. desde hace unos meses. En estos primeros 9.000 km me da la sensacion de que gasta demasiado . No pasando de 120 km/h , viajando solo sin carga y en carretera y/ o autovia no consigo bajar de los 7,0 l /100 km. lo cual me parece excesivo ( llevo una conduccion tranquila). El motor tampoco me parece que ofrezca una respuesta espectacular ( ¿Quizas el problema sea que la comparo con un seat córdoba tdi 100 cv que tb manejo gasta poquisimo y responde de maravilla con 200.000 kms?)
Otro relativo inconveniente es lo «dificultoso» que resulta abrir-cerrar el tapon de combustible, siempre con llave
No se si sera un fallo de mi vehiculo o es general , pero a veces al arrancar la llave se queda como atrancada – encasquillada y no permite intentar arrancar ( algo similar a lo que pasaria si se hubiese bloqueado el volante).
Tambien es verdad que el coche da una sensacion agradable de amplitud, mucha visibilidad y es muy manejero. Su relativa altura al suelo es una ventaja para quien necesite carrilear
Ignacio, cuando se te «atranca la llave» es que has activado el inmobilizador mecánico. Antes de intentar insertar la llave, mueve un poco el volante y el mecanismo se desbloquea. De forma análoga, para bloquear, cuando saques la llave, mueve un poco el volante, y es un poco más difícil que la roben.
De los 7 l/100 Km. dudo sinceramente que bajes, es así y hay que aceptarla como es 🙂 El Córdoba TDI gasta objetivamente menos, es un motor mejor hecho, y por qué no decirlo, tienes menos resistencia aerodinámica.
Me parecen muy interesantes tus artículos, felicidades!
La verdad es que me atrae mucho la idea de adquirir este vehículo, pero me asalta una duda: ¿dispone de control de velocidad? La verdad es que en los apartados de configuración del vehículo no aparece por ningún lado y es una opción que me parece casi imprescindible. Dispongo de esta opción en las Iveco que suelo llevar y creo que son de gran ayuda para mitigar la fatiga en largos recorridos por autopista, amén del mayor control del consumo.
De serie no lo lleva, y si en las opciones no sale, ya sabes… Es un modelo «relativamente» antiguo, pero la próxima generación debería llevarlo con casi total seguridad, al menos como opcional.
Un saludo.
Tenemos una Dobló Multijet, hace un par de años.
Hasta ahora sólo la había llevado el jefe «para lo de la garantía», y ahora la estoy llevando yo.
Mis impresiones: Consumo demasiado elevado, intento siempre conducir de forma eficiente, la mayoría del recorrido es carretera y, aún así, consume casi 10 litros.
El sensor de la puerta trasera derecha se estropeó en garantía, aún no lo han cambiado y llevamos seis meses.
Es difícil abrir, Y sobre todo cerrar, el tapón del combustible.
Si no andas con mucho tino al arrancar, la llave de contacto se pasa y tienes que volver a sacarla para poder arrancar.
El acelerador es electrónico, lo que ralentiza la respuesta del vehículo.
La forma de plegar los asientos traseros es incómoda, no puedes plegar los 2/3 sin plegar antes el 1/3, sin contar con la molestia del reposacabezas central, que resta mucha visibilidad.
Es difícil encontrar la posición adecuada de conducción, el asiento esta arriba o abajo, no aporta termino medio.
En resumen, había tenido malas experiencias con Fiat, Regata y Punto, y
la Dobló no está precisamente ayudando a mejorar la situación.
Eso sí, tiene un considerable espacio de carga.
Totalmente de acuerdo con con SantiP. Eferctivamente lo del atranque de la llave no es problema de bloqueo de volante. El consumo es bastante elevado y para un 1.9 de 105 cv la respuesta no es de locura. Es un motor que necesita ir bastante alto de revoluciones.Tuve problemas con la codificacion de la llave . No dejaba arrancar el coche. Me la cambiarion, tras 2 visitas en el concesionario Fiat Granada, que por cierto, deja mucho que desear la atencion q presta al publico el servicio de taller