Clásicos

Vuelve la colección Coches clásicos americanos a escala 1/43

En las últimas semanas estuve trabajando en una segunda colección de fascículos, además de la de Fast and Furious, para la misma editorial, Planeta DeAgostini. Participé en los últimos números de American Cars 1/43, que como os podréis imaginar, versa sobre distintos hierros Made in Detroit (o donde se terciase).

La colección ya no estaba disponible para nuevas altas porque estaba muy avanzada cuando empecé a colaborar, pero por lo visto lanzan una nueva edición y los contenidos parecen los mismos. Se puede consultar en la web de Planeta DeAgostini. La mecánica es la habitual, los primeros números tienen un precio gancho y después la cosa se estabiliza en 15,99 euros + 0,75 euros de gastos de envío. Nada nuevo bajo el sol.

En los números de esta colección aprenderemos sobre el coche reproducido, un contenido relacionado con el coche o su marca, y contenido general sobre la cultura del automóvil en Estados Unidos. Además de las marcas típicas (Chevrolet, Ford, Plymouth, Pontiac, Oldsmobile, Dodge o AMC) hay bastante contenido sobre marcas menos conocidas y que también son imprescindibles para cualquiera que se las quiera dar de entendido sobre coches americanos.

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BYD, Eléctricos, Podcast, Turismos

Probé el BYD Atto 3 y hablé con sus dueños

Si me has leído lo suficiente, durante años he echado pestes de los coches chinos, la mayoría eran productos mediocres, copias o buenos intentos de. Pero esta vez os voy a hablar del BYD Atto 3, que sí, es un coche chino, pero es el primer coche chino que puedo decir que me ha gustado y me ha hecho recoger cable respecto a mis prejuicios.

He estado meses sin subir pruebas a Internet, recuerda que tuve un leve contratiempo en forma de robo del medio del motor que cofundé, y esta vez quise hacer algo diferente. No es un monólogo del probador, es un diálogo entre el probador y gente que se ha gastado su dinero en el coche. Esta vez viene en formato podcast y la charla se nos fue a hora y tres cuartos.

Eso sí, el que termine de escucharlo tendrá un relato muy fiel y justo de cómo es el coche, sus fortalezas y debilidades, desde varios puntos de vista diferentes. Hemos contado las cosas como son, sin ningún ánimo de hacer un masaje a la marca (cosa que nunca hago), pero tampoco de hacer críticas excesivas e irrelevantes. Simplemente, hemos ido en dirección a la verdad, en la medida que nuestros juicios han hecho posible.

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Eléctricos

Mi pésima y puntual experiencia usando la recarga pública de Iberdrola

Defiendo la electromovilidad desde que empezó a despegar de nuevo, a principios del actual milenio, pero siempre con argumentos y sin que nadie me haya untado. Me han acusado de ser untado por tirios y troyanos, pero yo sigo sin ver un céntimo de un lobby. Y aunque defienda la electromovilidad, hoy tengo que contaros una experiencia desagradable, porque hay que contarlo todo.

A raíz del subidón de precios de energía que hubo en 2022, tuve que mandar a mi compañía de electricidad y gas (EDP) a hacer puñetas, me estaban descapitalizando con sus facturas. Me enteré que Iberdrola tenía oferta de último recurso para el gas oculta a los buscadores, y como no querían que fuese cliente suyo, me dí de alta solo por fastidiar. La luz la contraté también con Iberdrola, 0,17 euros/kWh las 24 horas, y mis facturas bajaron una barbaridad.

Al ser cliente suyo, tengo las recargas de coches eléctricos bonificadas en su aplicación, Iberdrola Recarga Pública, así que la uso cuando puedo. Durante unos días, por trabajo, tuve que recargar varios coches uno detrás de otro en un punto de recarga de la provincia de Guadalajara. Meses atrás, lo había utilizado e hice un vídeo corto relatando la experiencia, que fue bastante positiva:

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Reflexiones

Regálame tu trabajo (si quieres que te regale el mío)

Llevo años diciendo que el modelo del «todo gratis» no funciona. Y no funciona porque siempre hay alguien que paga las cosas, porque hay gastos ineludibles. En Internet no hay nada gratis, empezando por la mera modalidad de acceso: todos pagamos por entrar a Internet, aunque se nos olvide cada mes cuando nos pasan el recibo.

Pero una cosa es entrar y otra navegar por ella. Que tantos medios de comunicación hayan empezado a cobrar a los que rechazan las cookies publicitarias, o simplemente a los que quieran ver sus contenidos, era algo que iba a pasar sí o sí. Eso no se mantiene gratis, o se paga por su uso de forma monetaria, o aceptando publicidad segmentada o no. Vivir solo de la publicidad es extremadamente difícil.

Estimado lector, salvo que me suenes mucho o haya hablado contigo, sentiré decepcionarte al decirte que tus datos no me interesan. Me da igual cómo te llamas, con quién te acuestas, el credo que profesas o qué has hecho antes de visitar esta web. En serio, me es indiferente. Esa información no la toco. Me limito a pedir direcciones de email reales para poder responder a los comentarios o peticiones de algún servicio que yo preste. Lo demás no me importa, ni lo necesito saber.

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Cine y TV

«Culpable, la máquina» (1978), un trozo de La Segunda Oportunidad que desconocías u olvidaste

Los que conocen la serie que presentó y dirigió mi abuelo, Paco Costas, saben que tenía 24 episodios, pero pocos saben que hubo cuatro especiales. El primero de ellos, «Culpable, el hombre», fue una suerte de episodio piloto que permitió el desbloqueo de millones de pesetas para hacer la serie. Además, hubo «Culpable, la máquina», «Culpable, la sociedad» y «Culpable, el medio».

Como he comentado en más de una ocasión, el último se perdió para siempre porque mostraba las vergüenzas de la infraestructura de la época en un momento político muy delicado, plena transición, así que el máster se perdió en las profundidades de TVE. Quedan fotografías del rodaje y los libros editados por MAPFRE en 1980. Pero bueno, «Culpable, la máquina» se puede ver en RTVE Play.

Aunque hace más de 20 años que hice una copia en digital de ese especial de más de media hora, en su momento (2006) no era posible subir a Youtube nada que pasase de los 10 minutos, y no se me ocurrió partirlo en tres entregas. Por lo que parece, en RTVE Play han hecho una remasterización sobre los rollos de película que atesoran, porque las cintas de vídeo analógico no dan esa definición. Sí, se rodó con cámaras de cine. Mi copia está en definición estándar (SD 720x576i), la máxima que pude lograr en aquel momento. Esta se ve mucho mejor.

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General

Desde hoy puedes apoyarme en Patreon

Tras habérmelo pensado durante meses, me he decidido a dar este paso. Acabo de abrir mi espacio en Patreon para establecer una relación más personal con mi audiencia, al menos una parte pequeña de la misma. Hace tiempo que tenía abiertas las donaciones por Paypal, pero esto hacía falta. Crear ciertas cosas necesita de dos recursos fundamentales: presupuesto y tiempo. Sí, lo he mencionado antes, pero habrá quien no se haya enterado.

En estos 23 años de profesión, he trabajado en blogs, portales de motor, revistas digitales y en papel, podcast, colecciones de fascículos, y hasta he hecho unos cuantos vídeos. La mayoría no eran una maravilla por usar medios muy humildes y por qué no decirlo, formación insuficiente y lagunas creativas. Estoy en proceso de cambiar eso. Otras cosas cosas requieren de vil metal.

Tengo un montón de proyectos en la cabeza e ideas por doquier, pero falta de tiempo para materializarlas. Si quiero más tiempo para crear, se lo tengo que quitar al tiempo que dedico para crear a aquellos que me pagan. El micromecenazgo es la salida de ese círculo vicioso, porque la publicidad… hacedme caso, apenas me da para mantener este espacio sin que me cueste dinero cada año. De eso no se vive.

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Mecánica

¿Tienes un motor 1.2 PureTech de gasolina? Habrá demanda colectiva contra Stellantis

Hace unos 10 años, la entonces PSA Peugeot Citroën (hoy día Stellantis) lanzó al mercado los motores 1.2 PureTech de gasolina, con y sin turbo, de tres cilindros. Aunque seguro que hay mucha gente encantada con ellos, yo en su día lo critiqué por ser una arquitectura mecánica descompensada. Lo que no sabía es que tenían un importante fallo de diseño.

Los motores 1.2 PureTech EB2 con correa de distribución húmeda (bañada en aceite) pueden fallar de forma prematura, porque si se parte la correa, el motor revienta por dentro al perder sincronización. La correa se degrada por la mezcla de combustible y aceite en el cárter, por lo que se agrieta. Por lo que sé ahora mismo del tema, además de la rotura, está el problema del mayor gasto en aceite o los derivados de tener que adelantar el cambio de la correa de distribución.

Si has sido afectado por alguno de estos problemas, y no has recibido una respuesta adecuada de la marca en cuestión -ya que estos motores se venden en varias marcas-, no eres el único. Hay muchos afectados y el fabricante a veces se hace el loco, así que toca hacer un poco de ruido. Un taller de Aranjuez, dirigido por el mediático Ángel Gaitán (GT Automoción), va a hacer un peritaje para demostrar que es un fallo de fabricación, para iniciar una demanda colectiva. Según su publicación asociada, Chasis Cero: «Ya hablan de más de 2.000 interesados y de 500 comprometidos».

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Videoblog

¿Quieres apoyarme para crear contenido? Podrías ser mi mecenas…

Este año en lo profesional y lo personal ha sido de numerosos cambios. He tomado algunas decisiones arriesgadas que, de momento, van bien, pero va siendo hora de dar el siguiente paso hacia delante. Más de una vez os lo he contado, voy a recurrir a Patreon para microfinanciar la producción de vídeos, pero ya no de minuto y medio como mucho, sino cosas más curradas.

Para eso necesito básicamente dos cosas, tiempo y recursos. A lo largo del año ya he hecho una modesta inversión en medios para producir: ordenador más moderno, webcam, micrófono decente, trípodes, software de edición actual… Lo que tenía ya superaba los 10 años y empezaba a suponerme ciertas limitaciones. Así no se puede, o sí, pero cuesta bastante. Pues toca amortizar eso.

Bajo estas líneas vas a encontrar un botón naranja que pone: «Become a Patron», que no significa vé y come a un patrón, sino que te apuntas a una lista de espera (sin compromiso ni coste alguno) para cuando defina qué niveles de micromecenazgo habrá, cuánto costarán, y qué podré hacer con ellos. Y, lógicamente, qué te puedes llevar a cambio, que será un quid pro quo.

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