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Eléctricos, Mazda, Minipruebas, Volkswagen

Ya he catado el Volkswagen ID. Polo y el Mazda CX-6e

En lo que va de septiembre, he acudido a dos presentaciones. Esta era mi normalidad hace años, pero careciendo de un medio de comunicación propio (sobre todo si me lo han robado) es más complicado que a uno le llamen. En esta ocasión, ha sido para Testcoches, el canal de Youtube de Carlos González, mientras él disfrutaba de unas merecidas vacaciones, y para eso están los colegas.

El Volkswagen ID. Polo se ha presentado en Valencia en la primera versión comercializada, acabado Style y con baterías de 52 kWh y 211 CV de potencia -tope de gama provisional hasta que llegue el GTI. En cuanto al Mazda CX-6e, ha sido en Alemania, he catado tanto el modelo básico -Takumi- como el más equipado -Takumi Plus- con la única motorización disponible, 258 CV de propulsión con baterías de 78 kWh. Sí, ambos son eléctricos.

En ambos casos, son modelos de fabricantes tradicionales que tratan de dar respuesta a la invasión de producto chino en Europa, aunque en el caso de Mazda, es con producción también china con su socio Changan. Como suele decirse en estos casos, en una presentación no se puede probar todo, quedan cosas en el tintero, y se puede cometer algún desliz verbal. Normalmente mis presentaciones se leen, pero ambas se han grabado en vídeo:

Clásicos

Colección Autos Alemanes 1:43 para Argentina

Hace un año estuve trabajando en una colección de fascículos sobre coches fabricados en Alemania para el mercado argentino, Autos Alemanes, pero no pude revelarlo porque no había salido al mercado. Como salió a la venta en marzo de 2026 -me acabo de enterar-, os lo cuento. Es una colección de 20 miniaturas a escala 1:43 y sus correspondientes fascículos de 8 páginas.

Por cada modelo, os cuento su historia, cómo se hizo realidad, cómo acabó y algún aspecto destacado del mismo. Todos los textos fueron meticulosamente elaborados con información original del fabricante y aquello que pude complementar mediante pico y pala en fuentes de terceros. Se hizo con muchísimo cariño y no pocas horas de documentación. Por supuesto, no falta una ficha técnica completa.

Cada entrega tiene un precio estándar de 24.990 pesos argentinos, aunque se puede adquirir de golpe por la suma de 474.810 pesos, un 5 % más económica. En divisa europea, al cambio son 14,3 euros por entrega y 269 euros la colección entera. Se pueden encargar en la web de La Nación, y para quien vaya más apurado, se pueden aplazar los pagos en 3 meses sin intereses, o a 6 meses con intereses.

General, Personal

Este blog lleva 20 años en línea (se dice pronto)

Nunca pensé que este proyecto personal iba a mantenerse tanto tiempo, pero helo aquí. Aquel 16 de agosto de 2006 estaba de moda la «Web 2.0», y los blogs eran un formato de comunicación fresco, cercano, accesible… Ahora parecen obsoletos en un mundo donde las IA devoran el contenido y se pierden las visitas, pero como tampoco pretendía hacerme rico, aquí sigue. Algún humano leerá esto, supongo.

En tanto tiempo todo cambia, incluido uno mismo, rondaba los cinco años de experiencia, estaba aprendiendo, y ahora rondo los 25 años de experiencia, aunque procuro seguir aprendiendo. Ya no soy el más joven de las presentaciones y he sido de la generación bisagra que conoció la profesión de forma «analógica» con periodistas de carrera y ha interactuado con influencers que saben lo mismo de coches, que de teléfonos inteligentes, o de básculas digitales, que hacen vídeos de segundos en vez de artículos.

Voy camino de convertirme en un «pureta» más, por mucho que tenga una mentalidad abierta sobre los avances técnicos, sociales o de comunicación. Es inevitable. En algún momento renegaré de la mayoría de los productos nuevos que salgan, y diré que en los coches de antes no te pitaba todo, ni te salían anuncios publicitarios en la pantalla central, eran más asequibles y estaban pensados más para ser conducidos que para ver la vida pasar por el parabrisas mientras guía un ordenador. ¿O eso ya está pasando?

Seguridad vial

Si te dicen que no es obligatorio llevar la baliza V16 en el coche, es mentira

Sí, hay gente que a mediados de 2026 aún tiene un lío mental sobre si es obligatorio llevar en el coche la baliza V16 conectada con plataforma DGT 3.0. Para empezar, sí, es obligatorio que vaya a bordo desde el 1 de enero, como dispone el Anexo XII del Reglamento General de Vehículos, al igual que el chaleco reflectante, ambos en el habitáculo. No afecta a motocicletas, ciclomotores, triciclos ni cuadriciclos, que son «vehículos ligeros» (categoría L).

También es obligatoria para señalizar situaciones de inmovilización en la calzada, y debe estar encendida. Aunque me he cansado de repetirlo, lo diré otra vez: únicamente si están encendidas, son cuando transmiten datos de geolocalización a Tráfico, pero no identifican ni quién la ha encendido, ni quién la ha comprado, ni siquiera en qué vehículo se ha colocado, por lo que no sirven para espiar a nadie. Todo esto se sabía desde 2021, cuando se publicó el Real Decreto 159/2021, de 16 de marzo, por el que se regulan los servicios de auxilio en las vías públicas.

¿Y qué pasa con los triángulos? Se pueden utilizar como complemento a la citada baliza V16 sin que se consideren obstáculo en la vía, y también pueden usarlos todos aquellos conductores que, con matrícula extranjera, tengan que señalizar una inmovilización. También se pueden usar las V16 fuera de España, ya que es un sistema de señalización válido por un Estado Miembro de la Unión Europea. Así lo indican la INSTRUCCIÓN MOV 2025/1 y la INSTRUCCIÓN 2025/20.

Conducción eficiente, Eléctricos, Híbridos, Toyota, Volkswagen

¿Cómo ahorrar más, con un Toyota Prius a GLP o un Volkswagen e-Golf?

Durante el verano de 2024, un amigo me cedió un Volkswagen e-Golf de 2019 -MY 2017- que había sido de su padre, para que lo probase y lo moviese un poco. Como entonces hacía 100 kilómetros diarios para acudir a un trabajo presencial, me vino de perlas para hacer experimentos. Y vaya si los hice. El coche ya lo conocía de cuando se presentó, y gané una prueba de conducción eficiente con él.

Antes de nada, debo decir que no dispongo de un punto de recarga doméstico, puntualmente he cargado algún eléctrico tirando un cable desde un dormitorio bajo a la calle, pero no le hizo mucha gracia a ciertos vecinos, así que necesitaba un plan B. Y era un punto de recarga de Wenea a 5 minutos andando de casa, con recarga en alterna (lenta) y en continua (rápida), así que me puse manos a la obra.

La prueba es muy representativa, ya que tengo la inercia de anotar kilometrajes, consumos y tiempos de recarga por deformación profesional. Además, tengo auditado al céntimo lo que me cuesta mover mi coche, un Toyota Prius de 2009 con instalación de GLP Vialle en fase líquida (LPi) con un consumo cercano a los 6 l/100 km. Si quieres saber si el eléctrico puede ganar al híbrido a GLP (o tríbrido), sigue leyendo… Y si no quieres leer, tira al vídeo del final y ya está.

Economía, Personal, Viajes

Compartí coche durante 14 años y he ahorrado 5.000 euros

Corría el año de 2012 y realizaba de vez en cuando el trayecto Madrid-Sevilla (y vuelta) con mi Toyota Prius, y aunque me salía bastante barato, me podría haber salido aún más barato. Aunque uno viaja muy tranquilo cuando va solo, es posible ahorrar bastante pasta si uno acepta compartir gastos de viaje con otra gente, ya sean amigos, familiares o completos desconocidos –idea que tuve antes que BlaBlaCar. Pero sigue leyendo, esto no es un truño hecho por IA…

Justo recién convertido el coche a GLP, me di de alta en BlaBlaCar, aunque no recogí a mi primera pasajera porque los del taller me rompieron una pieza, me demoraron la entrega un par de días, y no tuve forma de avisarla. El sistema estaba en pañales, no había chat, ni reserva previa (los plantones eran la norma) y la parte del pasajero se pagaba en efectivo. Pero mejoró mucho en poco tiempo.

En 2014 se implantó la reserva previa, por la cual el pasajero que no se presentaba al viaje perdía el dinero, la formalidad mejoró por arte de magia, y luego hubo que comprobar que el viaje se había hecho pidiendo un código por SMS al pasajero. Desde hace años no hay que hacer comprobaciones manuales. Temporalmente, se benefició su principal compatidor, Amovens, que funcionaba con reservas gratuitas. Hubo un tercero en discordia, Carpooling, que tiró la toalla rápidamente.

Clásicos, Mecánica, Toyota, Turismos

Guía para cambiar las llantas al Toyota Paseo

Como sabéis, soy propietario de uno de estos cochecillos, no muy conocido, pero rebosante de personalidad. He estado investigando sobre alternativas de llantas para el Toyota Paseo, y ya que tengo la cabeza hinchada de ideas, las suelto por aquí para el que quiera profundizar (te ahorraré horas de búsqueda). Las primeras unidades cumplieron 30 años y son aptas para conversión a vehículo histórico.

Me refiero al Toyota Paseo de segunda generación o EL54, el que llegó a Europa, porque la generación previa, EL44, fue básicamente para Norteamérica y hay MUY pocos por aquí. En Japón se conoció como Toyota Cynos, y estuvo a la venta entre los veranos de 1995 y 1999, por lo que es un coche con homologación Euro 2. Se ofreció con dos carrocerías, cupé de dos puertas y descapotable de dos puertas, en el caso de Europa con el motor 1.5 5E-FE de 90 CV (66 kW), equivalente al Cynos beta de 110 CV.

Primero de todo, la dimensión de fábrica es 185/60 R14 con llantas de acero 5.5Jx14 ET39 y tornillería 4×100. Por lo tanto, si no queremos cambiar el buje, ni poner separadores, ni tocar componentes de suspensión, hay que limitar la búsqueda a llantas 4×100 (4 espárragos y 100 mm de diámetro entre ellos) y, en la medida de lo posible, dimensiones compatibles (+/- 3% de diámetro) para no tener problemas en la ITV, ni tener que hacer modificaciones. En otras palabras, se trata de hacer un plug&play.

Conducción eficiente, Mecánica, SEAT, Turismos, Volkswagen, Škoda

¿Sirve de algo el sistema mHEV del Grupo Volkswagen? Parece que sí…

Hace tiempo que no escribo pruebas de coches, y la razón es sencilla, ya no tengo un medio en el que publicarlas (tenía uno, pero me lo robó mi socio), y donde colaboro, no tengo esa función. Pero de una forma o de otra, sigo haciéndolas, aunque sea para mí mismo porque no he dejado de tocar coches nuevos. Lo hago, pero en silencio.

Hoy os quiero hablar del sistema microhíbrido (mHEV) de Volkswagen, Audi, CUPRA, Skoda y SEAT. Aquí la definición de microhíbrido encaja como un guante, es un sistema para recuperar energía y almacenarla en un circuito de 48 voltios, pero no produce empuje ni aporta par a la transmisión de forma perceptible. La energía recuperada alimenta el sistema eléctrico, pero aquí viene lo interesante, asociado al cambio DSG, permite recorrer ciertas distancias con el motor parado y mantener todo funcionando como si nada.

Existe la percepción de que los sistemas híbridos de bajo voltaje (12 a 48 voltios) no sirven para nada más que para la etiqueta ECO -como si los fabricantes diseñasen solo pensando en España- y si acaso reducir el consumo unas décimas. En este caso, es algo muy sutil pero que se nota, y para ello os compararé un CUPRA León de 150 CV (TSI) sin este sistema, contra un Skoda Kodiaq de 150 CV y DSG (eTSI) que sí lo tiene.