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Conducción eficiente, Eléctricos, Híbridos, Toyota, Volkswagen

¿Cómo ahorrar más, con un Toyota Prius a GLP o un Volkswagen e-Golf?

Durante el verano de 2024, un amigo me cedió un Volkswagen e-Golf de 2019 -MY 2017- que había sido de su padre, para que lo probase y lo moviese un poco. Como entonces hacía 100 kilómetros diarios para acudir a un trabajo presencial, me vino de perlas para hacer experimentos. Y vaya si los hice. El coche ya lo conocía de cuando se presentó, y gané una prueba de conducción eficiente con él.

Antes de nada, debo decir que no dispongo de un punto de recarga doméstico, puntualmente he cargado algún eléctrico tirando un cable desde un dormitorio bajo a la calle, pero no le hizo mucha gracia a ciertos vecinos, así que necesitaba un plan B. Y era un punto de recarga de Wenea a 5 minutos andando de casa, con recarga en alterna (lenta) y en continua (rápida), así que me puse manos a la obra.

La prueba es muy representativa, ya que tengo la inercia de anotar kilometrajes, consumos y tiempos de recarga por deformación profesional. Además, tengo auditado al céntimo lo que me cuesta mover mi coche, un Toyota Prius de 2009 con instalación de GLP Vialle en fase líquida (LPi) con un consumo cercano a los 6 l/100 km. Si quieres saber si el eléctrico puede ganar al híbrido a GLP (o tríbrido), sigue leyendo… Y si no quieres leer, tira al vídeo del final y ya está.

Economía, Personal, Viajes

Compartí coche durante 14 años y he ahorrado 5.000 euros

Corría el año de 2012 y realizaba de vez en cuando el trayecto Madrid-Sevilla (y vuelta) con mi Toyota Prius, y aunque me salía bastante barato, me podría haber salido aún más barato. Aunque uno viaja muy tranquilo cuando va solo, es posible ahorrar bastante pasta si uno acepta compartir gastos de viaje con otra gente, ya sean amigos, familiares o completos desconocidos –idea que tuve antes que BlaBlaCar. Pero sigue leyendo, esto no es un truño hecho por IA…

Justo recién convertido el coche a GLP, me di de alta en BlaBlaCar, aunque no recogí a mi primera pasajera porque los del taller me rompieron una pieza, me demoraron la entrega un par de días, y no tuve forma de avisarla. El sistema estaba en pañales, no había chat, ni reserva previa (los plantones eran la norma) y la parte del pasajero se pagaba en efectivo. Pero mejoró mucho en poco tiempo.

En 2014 se implantó la reserva previa, por la cual el pasajero que no se presentaba al viaje perdía el dinero, la formalidad mejoró por arte de magia, y luego hubo que comprobar que el viaje se había hecho pidiendo un código por SMS al pasajero. Desde hace años no hay que hacer comprobaciones manuales. Temporalmente, se benefició su principal compatidor, Amovens, que funcionaba con reservas gratuitas. Hubo un tercero en discordia, Carpooling, que tiró la toalla rápidamente.

Clásicos, Mecánica, Toyota, Turismos

Guía para cambiar las llantas al Toyota Paseo

Como sabéis, soy propietario de uno de estos cochecillos, no muy conocido, pero rebosante de personalidad. He estado investigando sobre alternativas de llantas para el Toyota Paseo, y ya que tengo la cabeza hinchada de ideas, las suelto por aquí para el que quiera profundizar (te ahorraré horas de búsqueda). Las primeras unidades cumplieron 30 años y son aptas para conversión a vehículo histórico.

Me refiero al Toyota Paseo de segunda generación o EL54, el que llegó a Europa, porque la generación previa, EL44, fue básicamente para Norteamérica y hay MUY pocos por aquí. En Japón se conoció como Toyota Cynos, y estuvo a la venta entre los veranos de 1995 y 1999, por lo que es un coche con homologación Euro 2. Se ofreció con dos carrocerías, cupé de dos puertas y descapotable de dos puertas, en el caso de Europa con el motor 1.5 5E-FE de 90 CV (66 kW), equivalente al Cynos beta de 110 CV.

Primero de todo, la dimensión de fábrica es 185/60 R14 con llantas de acero 5.5Jx14 ET39 y tornillería 4×100. Por lo tanto, si no queremos cambiar el buje, ni poner separadores, ni tocar componentes de suspensión, hay que limitar la búsqueda a llantas 4×100 (4 espárragos y 100 mm de diámetro entre ellos) y, en la medida de lo posible, dimensiones compatibles (+/- 3% de diámetro) para no tener problemas en la ITV, ni tener que hacer modificaciones. En otras palabras, se trata de hacer un plug&play.

Conducción eficiente, Mecánica, SEAT, Turismos, Volkswagen, Škoda

¿Sirve de algo el sistema mHEV del Grupo Volkswagen? Parece que sí…

Hace tiempo que no escribo pruebas de coches, y la razón es sencilla, ya no tengo un medio en el que publicarlas (tenía uno, pero me lo robó mi socio), y donde colaboro, no tengo esa función. Pero de una forma o de otra, sigo haciéndolas, aunque sea para mí mismo porque no he dejado de tocar coches nuevos. Lo hago, pero en silencio.

Hoy os quiero hablar del sistema microhíbrido (mHEV) de Volkswagen, Audi, CUPRA, Skoda y SEAT. Aquí la definición de microhíbrido encaja como un guante, es un sistema para recuperar energía y almacenarla en un circuito de 48 voltios, pero no produce empuje ni aporta par a la transmisión de forma perceptible. La energía recuperada alimenta el sistema eléctrico, pero aquí viene lo interesante, asociado al cambio DSG, permite recorrer ciertas distancias con el motor parado y mantener todo funcionando como si nada.

Existe la percepción de que los sistemas híbridos de bajo voltaje (12 a 48 voltios) no sirven para nada más que para la etiqueta ECO -como si los fabricantes diseñasen solo pensando en España- y si acaso reducir el consumo unas décimas. En este caso, es algo muy sutil pero que se nota, y para ello os compararé un CUPRA León de 150 CV (TSI) sin este sistema, contra un Skoda Kodiaq de 150 CV y DSG (eTSI) que sí lo tiene.

Conducción eficiente, Eléctricos, Mercedes

He batido un récord con el Mercedes-Benz CLA 250+ en 21 años de conductor

No tengo ni idea de cuántos kilómetros llevo desde que me saqué «el rosa» en julio de 2004, ya que muchísimos (ni idea) se han hecho con coches de prensa, y con los particulares, haciendo un cálculo muy a vuelapluma, más de 315.000 fáciles. Pero una cosa tengo clara, con el Mercedes-Benz CLA 250+ he fundido mi récord de consumo en un viaje largo.

Con coches de combustión, rara ha sido la vez que en viajes muy largos he bajado de 5 l/100 km de gasolina o 4 l/100 km de gasóleo, lo cual equivale grosso modo a 40-50 kWh/100 km si hablamos de energía. La moto no cuenta en estos cálculos, ya que gasta la mitad que un coche de consumo pírrico, no ha llegado a 2,5 l/100 km ni tirándole de las orejas todo el rato. Sí, la Yamaha R125 es la moto más eficiente que he conducido, sin ningún género de duda, excluyendo las eléctricas de alquiler en ciudad.

Volviendo al CLA 250+, por razones que no vienen al caso, tuve que llevarme uno a Málaga saliendo desde Madrid con las baterías a tope. Estaba acostumbrado, de todos los eléctricos que he llevado, que en un viaje de 500 km hay que parar mínimo una vez a hacer una recarga rápida, y pensaba que con este me pasaría lo mismo aunque homologa más de 700 km WLTP combinados -de lo que no me fío mucho.

Podcast

Enfermotor, un nuevo podcast sobre la automoción

Estuve mucho tiempo dándole vueltas a esto, debatiéndome entre hacer un directo en vídeo por streaming (estuve a punto de hacerlo hace cinco años), lanzar mi propio podcast… y al final ha sido una especie de mezcla. En octubre de 2025 ha nacido Enfermotor, el podcast sobre la automoción de, por y para entusiastas, los que no se conforman con cualquier cosa.

Es cierto que hay varios podcast sobre el tema, algunos muy buenos -e incluso soberbios-, pero creo que habrá pocos como este. Con toque personal (lo grabo en el salón de mi piso), con todo el conocimiento que he podido acumular y el de mis invitados, arropado por cientos de libros sobre el tema que heredé de mi abuelo y maestro en el oficio, con unos medios humildes y la máxima calidad posible con un presupuesto ajustadísimo.

La mayoría de las veces estaré acompañado por Carlos Pascual, con el que he trabajado previamente, uno de esos tipos que tiene una cantidad asombrosa de conocimiento sobre el tema, y que puede equivocarse como cualquier ser humano, pero atina mucho más de lo normal. También contaré con la compañía de aquellos con los que haya podido tener cierto trato previo, o tengan algo interesante o enriquecedor, o directamente me caigan simpáticos, ¡nadie me marca las reglas, e invito a quien me apetezca!

Podcast

Voy a lanzar un podcast, y me interesa tu opinión

En cosa de unos días, llevaré 24 años relacionado con el periodismo de motor (en 2001 cumplí 18 años). Es más de la mitad de mi vida. He hecho de todo: noticias, artículos, investigación de actualidad, reportajes de historia, entrevistas, fotografía, vídeo, podcast, colecciones por fascículos, cortos para redes sociales y hasta directos por YouTube. He publicado en papel, Internet, ondas… Y tengo ahora otro proyecto en perspectiva.

Próximamente lanzaré un podcast que estará destinado a los amantes del motor, y no entraré a discriminar si son motores de los que hacen ruido o no, ni si son dos ruedas o cuatro. A fin de cuentas, lo mío no es hablar de política, feminismo, economía o biología… son ámbitos en los que me defiendo, pero no soy experto. De motor tengo algo más de idea, y mis invitados serán del mismo «palo».

Y como me temo que, si estás leyendo esto, seas público objetivo, tu opinión me interesa. Seguro que ya sigues algún podcast de motor y tienes tus sugerencias y aportes sobre cuánto debería durar, con qué frecuencia debería salir, si prefieres un ambiente distendido o el máximo rigor, si hay temas que deben salir más que otros, si prefires secciones estructuradas o «a donde nos lleve el viento», y cosas por el estilo.

Leeré todos los comentarios que se hagan aquí, o en las redes sociales donde lo suba. Es lo que puedo contar de momento. Si quieres estar puntualmente informado, te recuerdo dónde puedes seguirme.

Libros

Te invito a mi tienda de Wallapop

Recientemente, he creado un perfil profesional en Wallapop para vender el stock excedente de libros de mi abuelo, Paco Costas, y de lo que queda del mío, «Tranquilos, que yo controlo». En los últimos meses me he rendido a la evidencia, tras haber probado varias plataformas de compraventa por Internet, es Wallapop la que mejor funciona con diferencia, aunque para algunas cosas Milanuncios va bastante bien.

Dispongo de decenas de ejemplares de «Por una conducción más segura» (1996) y «La década mágica» (2001), todavía huelen a nuevo y están esperando llegar a tus manos. Los he intentado vender a través de Twitter, pero es un proceso incómodo y va al goteo. En sólo unos días en Wallapop he vendido varios, así que voy a centrarme en ello. También ofrezco algunas revistas, libros de otros autores y miscelánea. Entra en mi perfil y mira lo que tengo a la venta.

No obstante, para el que no quiera usar Wallapop, puedo hacer envíos directamente -y a eso invito yo- por correo ordinario. Si lo quieres así, déjame un mensaje en el formulario de contacto con tus datos personales (nombre, apellidos y dirección), el libro que te interesa y la forma de pago que prefieras. Si me pides varios, habrá un descuento de amigo. Y si eres librero o vendedor profesional, el precio es inferior también.