El embrague y su desgaste
Javier | 13 de enero de 2008Hace un par de días, un compañero de universidad me preguntó por qué su coche se subía de revoluciones en los adelantamientos o en autopista y la velocidad apenas aumentaba. Es una duda frecuente, y conviene saber qué ocurre por que requiere una acción rápida. Un amigo me comentó años atrás, que su Escort se habia subido de revoluciones en un adelantamiento pero que el coche no aceleraba nada. ¿Por qué?
Para un mecánico es evidente lo que ha ocurrido: motor y ruedas no giraban solidariamente, hay un problema en la transmisión de potencia, y esto nos lleva al embrague. El motor gira a una velocidad determinada y mediante la caja de cambios, transformamos sus revoluciones en revoluciones a las ruedas, con relaciones más cortas para poca velocidad (motor y ruedas giran a velocidades más parecidas) y largas para viajar en autovía o a alta velocidad.
¿Alguien se imagina ir por autopista a 6.000 revoluciones por minuto? Seríamos candidatos a quedarnos sordos o que nos dure el depósito lo mismo que un Bugatti Veyron de 1.000 CV a 400 Km/h (los 100 litros de gasolina vuelan en 12 minutos). Bien, pues el intermediario mecánico entre el motor y la caja de cambios, que es la encargada de transmitir la fuerza a las ruedas, es el embrague. Su función ya la expliqué en un post anterior.
Un embrague en buen estado transmite CASI toda la fuerza que recibe del motor a la caja de cambios, hay una pérdida mínima inevitable, además, está diseñado para poder deslizar un poco. Cuando sometemos el motor a un esfuerzo muy grande, como un adelantamiento o alta velocidad (entiéndase como alta velocidad más de 100 Km/h por la resistencia aerodinámica), el embrague soporta más esfuerzo.
Cuando el embrague, por desgaste inevitable (a menos que el coche no se mueva), pierde su capacidad de agarre, transmite menos fuerza a la caja de cambios, es decir, aumentan las pérdidas por fricción, ya que parte del movimiento del motor se usa en hacer patinar el embrague, y eso acelera aún más su desgaste.Por ejemplo, si el embrague pierde su capacidad de transmisión, que viene a ser del 98-99% de lo que recibe, si transmite un 70%, ese 28-29% es gasolina que se pierde en “nada”, estamos tirando el dinero a cada metro que recorremos. Si en un adelantamiento notamos que en el habitáculo entra un olor desagradable, suele ser síntoma de que hemos quemado embrague (eso no significa que lo hayamos roto del todo).
Un embrague gastado se nota fácilmente cuando se acelera intensamente apurando las revoluciones o se intenta viajar rápido. Tan pronto como se detecte este síntoma, hasta llegar a un taller, hay que conducir con suavidad, sin abusar del acelerador, a menos de 100 Km/h si es posible, para evitar acelerar el desgaste. Las aceleraciones se tienen que hacer con cuidado, vale más que tarde en acelerar a que no acelere. Por supuesto, hay que evitar los adelantamientos, sé por experiencia que quedarse sin potencia en un carril izquierdo es una putada.
El embrague se gasta, incluso en los coches en garantía, como los neumáticos. Su desgaste se acelera si se hace patinar el embrague en salidas rápidas desde parado, cambiando de marcha sin tener tacto en los pies (se notan “golpes” al cambiar, como si el conductor fuese brusco), aparcando en lugares con pendiente, etc. Un embrague que se trata bien dura más, pero se desgasta. Cuando esté en ese estado, hay que cambiarlo.
Espero haberlo explicado bien y que no haga falta coger un libro de mecánica para entenderlo 
Tira el dado...
yo creo que esta bien explicado!:)
Mmmmm un amiguete con un Escort, no se quien podrá ser jejejjejejje.
Salu2
Yo también creo que está bien explicado, pero añadiría al texto la clásica prueba del embrague: comprobar si se cala al soltar embrague con el freno de mano puesto. Si no se cala, mal asunto, puesto que el embrague patina más que los tíos del Holiday on Ice.
Mi jefa me comentaba hace no mucho que los embragues de hace unos años duraban una eternidad, mientras que los actuales se queman en ná. Evidentemente, el trote que sufre un coche que toca todo Dios para aprender a conducir no es el mismo (esperemos) que el trote que sufre el coche particular de cualquier hijo de vecino. En cualquier caso, sí es sintomático que, a igualdad de usos, ahora los embragues casquen más rápidamente que los de antes.
¿Cultura de obsolescencia programada, quizá?
jaja, josep, con esa prueba mas que probar el embrague lo que haces es terminar de fastidiarlo. Para saber si el embrague va bien o no no hace falta ser tan bestia hombre, teniendo en cuenta lo que se dice en este post ya va bien.
Técnicamente no es nada correcto decir que si el embrague patina, parte de la gasolina se pierde en nada, no es por ser quisquilloso, pero aunque lo hayas puesto entre comillas, la energia no se detruye… se transforma. Esa energia que no se aprovecha en mover la rueda, se gasta en calentar el embrague y por lo tanto acelerar su desgaste.
Añadiria que para maximizar la vida del embrague, si se trata de un conductor que solo pretende ir de un sitio a otro, que utilice el cambio lo menos posible, sobretodo a la hora de reducir y que por ejemplo al tenerse que parar en un semáforo, aproveche el freno motor en la marcha en la que vaya y cuando ya vaya demasiado bajo de vueltas ponga punto muerto y termine de parar el coche con el freno, siempre es menos malo para el bolsillo gastar frenos que embrague.
Si se trata de un conductor al que le gusta conducir, no hay nada como aprender a dominar las técnicas del punta-tacón y el falso doble embrague, o el doble embrague si procede, así se puede reducir las marchas minimizando el gasto del embrague, y de paso el tiempo que se anda sin transmitir el movimiento del motor a las ruedas.
Si tanto se queja tu jefa de que los embragues duran poco que le ponga uno cerámico
Nada, nada. Si los coches igualmente hay que irlos renovando cada poco tiempo…
DaViDRp:
Será una animalada, pero es justo lo que hizo el tío del concesionario hace cuatro días cuando llevé el coche a tasar. Me dijo que le daba miedo que, como venía de una autoescuela…
Mi hermana tiene la “sana” costumbre de dejar el embrague pisado a fondo cuando va por una carretera recta ligeramente en pendiente hacia abajo, dice que asi no gasta gasolina y el coche va mas rapido (claro, con marchas largas) … yo le dige que eso, ademas de ser extremadamente peligroso, desgasta muy bestialmente su embrague; claro que, yo esto se lo dige una vez sabiendo conducir, porque esto me lo dijo yo siendo pequeña y no la pude corregir en ese momento.
Porcierto, es un vicio que creo que aun tiene…¬¬
Dile a tu hermana de mi parte que lo siguiente más irracional que se puede hacer bajando una pendiente con el coche, es hacerlo marcha atrás. Dila que se pase por aquí y lea un par de cosas. No sólo se carga el embrague y gasta combustible que le saldría de otro modo gratis, también es más peligroso, ya que el pie izquierdo tiene que ir apoyado en el piso y sólo se puede retirar momentáneamente para cambiar.
A la primera curva que tome con el embrague pisado, puede perder el control del coche a nada que se ponga nerviosa.
Toda la razon, Javier. Yo toda extrañada lo primero que se me ocurrio preguntarle a mi profe de practicas del coche, fue que si era verdad que eso era una medida de ahorro de combustible, como mi hermana decia, y él lo primero que hizo fue echarse las manos a la cabeza ante tal barbaridad. Luego me comentó cual es la funcion del embrague poniendome un ejemplo: Me hizo imaginarme a una madre con un carrito de bebé, y me preguntó: “¿que crees que pasaría si esa madre en una pendiente soltara de repente al carrito? pues que el carro se suelta perdiendo el control”, me dijo : “pues eso es lo que pasa cuando pisas el embrague, el motor se suelta y pierdes el control del coche, y eso es muy peligroso..”. Pues eso mismo se lo conte a mi hermana, pero no se si ha conseguido quitarse ese vicio..
Tambien me di cuenta de que mi madre antes de parar en un semaforo pisa a fondo el embrague y mas tarde (para mi mucho) pisa el freno, por lo que por unos segundos mantiene suelto el coche (a mi en la autoescuela me enseñaron a frenar antes de embragar) lo cual tambien me parecio peligroso lo que hace mi madre. Tambien se lo dige, pero caso omiso..
Nada! que tendre que decirles a las dos que se pasen por aqui, haber si a ti te hacen caso! XD
Si la frenada es fuerte, hay que pisar ambos pedales a la vez hasta el final, evitas la calada y de paso, aumentar la distancia de frenado que puede ser decisiva. Si la detención es suave, se pisa primero el freno y después el embrague, de forma que no castiguemos al motor. Embragar antes de frenar es incorrecto, pierdes freno motor y el coche se embala temporalmente
“yo le dige que eso, ademas de ser extremadamente peligroso, desgasta muy bestialmente su embrague;”
por qué va a desgastar embrague al desembragar completamente si entonces el disco del embrague no está en contacto con el disco motor, lo que sería malo es si se deja a medio desembragar.
como no desgastes cable ya me dirás tú que desgastas
asadsd, la fricción, con que sea mínima, ya desgasta el embrague, por no hablar del cable y que no es una práctica ni segura (se embala el coche y gastas más freno) ni eficiente (el motor a ralentí quema gasolina).
Respecto a que los embragues actuales duran menos, creo que es cierto. Ya he jubilado varios vehículos (Citroen, VW) con mas de 200.000 kilómetros y a ninguno hubo que cambiarle el embrague.
Actualmente tengo un Toyota Avensis y con 60.000 kilómetros hay que cambiarselo. Lo peor es que no me lo quieren pasar por garantía al ser una pieza de desgaste y “según ellos” hacer un mal uso del mismo (no sabia que el embrague se pudiera usar para otra cosa además de para lo que está hecho)
Así que quieren cobrarme 1.000 Euros. Ya sabeis, calidad y fiabilidad Toyota.
Por cierto, el vehículo no es taxi ni autoescuela, esos kilómetros son en carretera/autovía, que alguien me explique como se puede gastar el embrague tan pronto.
hola.. ufff estoy en un mar de dudas… he llevado el coche al taller para una cosa, y me saltan con otra,, me dicen que han visto que el embrague hay que “hacerlo”…, pero yo no he detectado ni olor a quemado, ni que las revoluciones suban y pierda potencia… lo unico que he notado es que en ocasiones (no siempre) cuando reduzco de 3 a 2, mas o menos, se queda durante 2 segundos maximo, un poco mas acelerado, pero enseguida baja las revoluciones a las que tiene que tener por la marcha que lleva. solo me pasa a veces y cuando reduzco a 3 o 2..
me han dicho que hay una prueba para ver si el embrague “patina” (señal de que hay que hacer embrague)., pero nadie me acaba de explicar bien el tema.. como se hace?
con coche parado, se arranca, se pone freno de mano, se mete quinta, y sin soltar freno d emano, se da gas y se va soltando embrague ( como cuando sales normalmente en primera ) y como esta frenado por el freno de mano, no sale, y al soltar todo el embrague, el coche deberia calarse, ¿es asi?..
espero vuestros comentarios..
gracias
Avalonn, si notas revoluciones “incorrectas” a la relación de cambio, los discos de embrague ya no están unidos mediante una fricción de >90%, con lo cual ya empieza a correr un riesgo tu pellejo. Si el coche tiene unos cuantos años o un cierto número de kilómetros, cámbialo. ¿De qué edad y kilometraje hablamos?
Una cosa es que te rasquen las marchas y otra que patine. Lo primero es incómodo, lo segundo es peligroso.
Saludos.
El Embrague se jode cuando aceleras mientras lo mantienes pisado, sobretodo a medio pisar, tambien se jode si lo dejas pisado demasiado tiempo, cuanto menos mejor, sobretodo a la mitad y no hasta el fondo.
También se jode teniendo una velocidad alta engranada y circulando muy despacio.
Sobre todo en cuesta arriba larga se tiene que llevar a 2500 revoluciones un gasoil como minimo para no forzar demasiado al embrague. Y cosas asi. XD
Y no cambiar demasiado de velocidad. Llevar el vehiculo suavemente.