El embrague y su desgaste

Hace un par de días, un compañero de universidad me preguntó por qué su coche se subía de revoluciones en los adelantamientos o en autopista y la velocidad apenas aumentaba. Es una duda frecuente, y conviene saber qué ocurre por que requiere una acción rápida. Un amigo me comentó años atrás, que su Escort se habia subido de revoluciones en un adelantamiento pero que el coche no aceleraba nada. ¿Por qué?

EmbraguePara un mecánico es evidente lo que ha ocurrido: motor y ruedas no giraban solidariamente, hay un problema en la transmisión de potencia, y esto nos lleva al embrague. El motor gira a una velocidad determinada y mediante la caja de cambios, transformamos sus revoluciones en revoluciones a las ruedas, con relaciones más cortas para poca velocidad (motor y ruedas giran a velocidades más parecidas) y largas para viajar en autovía o a alta velocidad.

¿Alguien se imagina ir por autopista a 6.000 revoluciones por minuto? Seríamos candidatos a quedarnos sordos o que nos dure el depósito lo mismo que un Bugatti Veyron de 1.000 CV a 400 Km/h (los 100 litros de gasolina vuelan en 12 minutos). Bien, pues el intermediario mecánico entre el motor y la caja de cambios, que es la encargada de transmitir la fuerza a las ruedas, es el embrague. Su función ya la expliqué en un post anterior.

Un embrague en buen estado transmite CASI toda la fuerza que recibe del motor a la caja de cambios, hay una pérdida mínima inevitable, además, está diseñado para poder deslizar un poco. Cuando sometemos el motor a un esfuerzo muy grande, como un adelantamiento o alta velocidad (entiéndase como alta velocidad más de 100 Km/h por la resistencia aerodinámica), el embrague soporta más esfuerzo.

Cuando el embrague, por desgaste inevitable (a menos que el coche no se mueva), pierde su capacidad de agarre, transmite menos fuerza a la caja de cambios, es decir, aumentan las pérdidas por fricción, ya que parte del movimiento del motor se usa en hacer patinar el embrague, y eso acelera aún más su desgaste.Por ejemplo, si el embrague pierde su capacidad de transmisión, que viene a ser del 98-99% de lo que recibe, si transmite un 70%, ese 28-29% es gasolina que se pierde en “nada”, estamos tirando el dinero a cada metro que recorremos. Si en un adelantamiento notamos que en el habitáculo entra un olor desagradable, suele ser síntoma de que hemos quemado embrague (eso no significa que lo hayamos roto del todo).

Un embrague gastado se nota fácilmente cuando se acelera intensamente apurando las revoluciones o se intenta viajar rápido. Tan pronto como se detecte este síntoma, hasta llegar a un taller, hay que conducir con suavidad, sin abusar del acelerador, a menos de 100 Km/h si es posible, para evitar acelerar el desgaste. Las aceleraciones se tienen que hacer con cuidado, vale más que tarde en acelerar a que no acelere. Por supuesto, hay que evitar los adelantamientos, sé por experiencia que quedarse sin potencia en un carril izquierdo es una putada.

El embrague se gasta, incluso en los coches en garantía, como los neumáticos. Su desgaste se acelera si se hace patinar el embrague en salidas rápidas desde parado, cambiando de marcha sin tener tacto en los pies (se notan “golpes” al cambiar, como si el conductor fuese brusco), aparcando en lugares con pendiente, etc. Un embrague que se trata bien dura más, pero se desgasta. Cuando esté en ese estado, hay que cambiarlo.

Espero haberlo explicado bien y que no haga falta coger un libro de mecánica para entenderlo 😉

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245 pensamientos en “El embrague y su desgaste”

  1. Que teniendo un coche con apenas 2 años y 37000 km me hallan cambiado el embrague 2 veces.Uno con 11.000 y otro con 24.000 sin ver una solucion al problema. Solo cambian la pieza dañada sin ver donde esta el problema
    Y que ahora que lo vuelvo a llevar por el mismo problema la garantia no cubre una nueva reparacion argumentando “mal uso” cuando anteriormente si entraba la garantia
    Para mas queja, no me presentan un presupuesto para montaje y desmontaje y al retirar el vehiculo el taller me exige pagar 389€ de mano de obra, sin avisar y sin mostrarme presupuesto ninguno y lo peor es que es sin arreglar el problema del embrague.
    El trato por parte de Gibralfaro motor a sido totalmente nefasto ya que habia dias en que en el taller no habia ningun responsable ni siquiera un jefe de taller que diese la cara a las quejas y preguntas que le formulabamos. Hemos puesto 3 reclamaciones, estamos esperando respuesta.

    Atentamente
    Jesús García

  2. Muy bien explicado, gracias. Incluso para las motos es valido lo que dices. Lo único que el funcionamiento es un poco diferente.

  3. Hola e leido tu post y muy bien esplicado aora tengo una duda a ver si ne puedes ayudar. esta mañana e arrancado el coche y al meter marcha atras tenia su fuerza pero la palanca se habia trabado . E apagado el coche y e bombeado el embrague para quitar la marcha. Se a quitado y aora el embrague esta mas flojo y a perdido toda la fuerza que puede ser?

  4. Cuesta un poco entenderte Alfredo…

    Apunta a un problema de bombín de embrague, recuerda que tienes un circuito hidráulico para ayudarte a accionarlo, la fuerza de tu pie no lo hace todo. Si solo ocurre con la marcha atrás, conduce hasta un taller. Si te ocurre en cualquier otra circunstancia, yo llamaría a la grúa.

  5. Acabo de cambiar el kit de clutch estandard por uno ceramico de seis aspas, no estaba presentando problemas, pero con el disco ceramico se le cambio adicional la canasta, collarin y retenedor.
    Al salir despacio el auto tiembla, hay que sacarlo rapido para que no vibre. Me pudieras decir si es normal, se normalizará o hay que realizar algun ajuste.
    El automovil es un nissan 280 zx
    Gracias por la ayuda.

  6. Rodrigo, no lo tengo claro. Lo primero que pienso es que si antes no lo hacía, y ahora sí, algo no se ha hecho bien. Pero como me hablas de un embrague cerámico, que no es precisamente mi especialidad, puede ser normal y yo no saberlo.

  7. que tal Javier, antes que nada te felicito por los Buenos tips que das en tu blog, y me uno muchos con duda. Tengo un stratus 2006 y tengo problemas con la primera y reversa, pues tengo que revolucionarlo mucho si quiero que acelere rápido o suba una pendiente, y en pendientes sino voy encarrerado de plano no sube y empieza a oler a quemado, si estoy en lugares plano sólo va aumentando la velocidad poco a poco hasta agarrar su paso, crees que definitivamente es clutch? por los síntomas. Gracias por tus comentarios.
    Saludos

  8. Gracias Javier, creo que así lo haré , solo me queda la duda de porque peligroso? según yo lo peor que puede pasar es que el carro ya no le entren velocidades y me deje parado lo cual tampoco no es nada bueno 🙁
    saludos

  9. Es peligroso porque el coche no va a hacer lo que le pidas en una situación delicada, como un aparcamiento, subir una rampa, o acelerar rápidamente. Quedarte parado en mitad del tráfico tampoco es nada bueno, y también peligroso. Conduce al taller, o llama a la grúa, pero no te la juegues.

  10. le felicito por su excelente explicación disculpe tengo una duda cuando el embrague está mal también puede salir humo medio azulado por el tubo de escape Gracias

  11. No, el problema será otro Gonzalo. El tubo de escape se presupone hermético desde la cámara de combustión del motor hasta el final del tubo, puede indicar que estás quemando refrigerante (avería inminente de culata), mala combustión o que estás quemando aceite. Cualquiera de esos tres motivos son para que te preocupes, acude a un taller, y ve preparando la cartera. Si no haces caso a la advertencia, puedes acabar con una avería mucho más cara y que te deje sin coche. Estás a tiempo.

  12. Buenos días.

    Excelente explicacion.
    Tengo un detalle parecido con mi ford Focus lx 2000
    Al meter primera casi no avanza, en los demás cambios o incluso la reversa no se batalla para avanzar o retroceder; sólo con primera. Será el clutch el de la falla?

    Saludos

  13. hola Javier necesito ayuda, tengo una galloper motor 2.5 diesel con embrague accionado con bombin, me empezo a patinar el embrague, baje la caja y le hice un cambio de forros a la placa arme y salio andando, duro poco la alegria pues a tomar temperatura el motor comenzo nuevamente a hacer lo mismo, desarme bombin y bomba de embrague le cambie las cubetas y me sigue haciendo lo mismo que puede llegar a ocasionarme esto lo rraro es que lo hace despues de andar un rato. gracias y saludos

  14. Eugenio, no soy mecánico, pero estás dando pistas del problema. Si es algo que depende de la temperatura, puede ser bien una pieza que dilata, o un tema de fluidos.

  15. Hola Javier que buenos tips das, yo tengo un Neon sxt, el pobre cochesito tiene esos sintomas de repente me venia el olor a quemado y no sabia porque, tambien revolucionaba demasiado para alcanzar cierta velocidades pero ahora que lo leo creo que es lo mas conveniente que lleve a mi pequeño al taller, e igualmente tiene su clutch demasiado arriba casi sacando el pie :c esta enfermito 😛 un saludo enorme desde Cd. Juarez Chih, Mexico 🙂

  16. Hola tengo un gol 2007. Le doy poco uso, osea voy al trabajo y vuelvo nada más. En julio le hice cambio de embrague y horquillas y ahora 3 meses después se rompe lo mismo. Puede ser??? Los leo, gracias!

  17. Buen día: Un auto Gol 2010 (1.6 L.), arranca bien, al revolucionar y cambiar a 2ª y acelerar, revoluciona pero no agarra velocidad. Lo hace muy lentamente. Al principio, lo hacía de vez en cuando ahora, lo hace más seguido y en todas las velocidades. Algún diagnóstico probable?
    Muchas gracias.

  18. Mi hermanito yo creo tener un problema con el embrague ya que para que la macha entre bien tengo que meter el pedal hasta el fondo osea pegando con la alfombra del carro si no lo hago de esa forma entra busca mente el cambio no se si eso sea o implique desgaste me podrían evacuar mi duda ya que el único problema que presenta es ese porque el no se acelera ni revoluciona más de la cuenta gracias por la ayuda brindada bendiciones

  19. Hola buenas!! Tengo un seat ibiza 1.4 del 98…ayer en plena carretera se me quedó parado,metía las marchas pero no movía el coche, tuve que llamar a grúa y lo llevaron al taller y me dice que es que se ha quemado el embrague….. Me podéis decir por cuanto me va a salir la broma… Gracias

  20. Hola javier!
    Tengo un bmw serie 1 de 2014. Llevo con el 1 año y medio (lo compre con 9000 km en la casa bmw) y 50000 kms y el otro dia se me quedo parado: embragaba y metia marcha pero no se movia. Me han dicho que el embrague esta quemado y que, a pesar de estar en garantia, no me lo van a cubrir. Yo creo que esto no es normal en un coche tan nuevo y de esta supesta calidad que da esta marca…por muy mal que pueda conducir yo y muy mal uso que le de, que no es el caso… He tenido otro coche antes durante 10 años y no me cargado el embrague… Algun consejo o algo que pueda alegar o hacer para demostrar que me lo vendieron en mal estado?? Cuando lo compre estuvo 1 mes oliendo raro cuando lo aparcaba, como a plastico quemado. Pregunte al que me lo vendio pero no obtuve respuesta… Despues dejo de oler y hasta ahora…
    Gracias!

  21. Hola Amaya. Primero, prueba en otro concesionario BMW, aún está en garantía, a ver si ellos quieren hacerse cargo, la garantía se supone que es europea. Si no cooperan, te va a tocar peritar y empezar el tortuoso camino de las reclamaciones, pero no dejes que pase. Con 50.000 km, o eres una auténtica manta, o no te puedes cargar el embrague. Que huela es mala señal, siempre, a menos que estés aparcando cuesta arriba.

  22. Mi Mini Cooper con 150000 kilómetros ha empezado a generar un silbido agudo en punto muerto y cuando piso el pedal de embrague, el silbido aumenta.

    Está claro que el embrague falla, pero mi miedo es que también esté dañado el Biomasa.

    Por lo demás, el coche aún responde bien en condiciones normales y en cuanto he notado que el pedal empezaba a endurecerse y a hacer este silbido (ayer), he dejado de usarlo.

    Os parece que el biomasa está dañado, o es sólo el kit de embrague?
    Muchas gracias.

  23. le cambie embrague a mi sportage 2001 al principio anduvo bien pero a los dos dias ya no arranco mas de primera y despues de la reparacion le apretaba el embrague y partia pero ahora quedo muerto ya no arranca ni con bateria nueva …pero todos los sistemas electricos funcionan bien cierre centralizado luces radio pero el motor hace ruido de esfuerzo y no parte

  24. Hola Javier, noto un chirrido-silbido al pisar el embrague. Al bajar del coche huele como a quemado. Ha comenzado en una cola de retención de vehículos en la que cada varios segundos metía primera. Después, al volverlo a coger y ya sin problemas de tráfico ha continuado el problema. Es un Citroen C3 Picasso con 94000 km. Gracias.

  25. Diego, cuando los discos del embrague no giran en perfecta armonía (99% de acople o superior) friccionan entre sí, produciendo desgaste, calor, olor y puede que ruido. Lo que describes es eso, un patinado entre los discos del embrague, no acoplan bien, y te lo tienen que revisar. Solo en llegar hasta esa zona del coche y desmontarlo el diagnóstico implica horas de mano de obra. Salvo que sea una tontería como falta de presión en el circuito, pedal o bombín, ve preparando la cartera para una reparación en torno a 1.000 euros. Por kilometraje es pronto, pero un embrague puede durar poco por muchas razones.

  26. Hola Javier, buena tarde. Compre un seat león 1.4 TSI standard 6 velocidades al frente y reversa, desde el principio le note cierta dificultad para embragar la 1a y 2a velocidades. Hablando de la 1a Velocidad, muchas veces entra perfecto, digamos en un solo paso, pero otras muchas veces entra en 2 pasos, algunas veces, en ese segundo paso como que se atora. Al embragar la segunda velocidad también se siente cierto roce como si entrara en 2 pasos, pero es mas leve. Aclaro esto no es siempre, muchas veces entran perfecto. El resto de las velocidades entran perfecto. En la agencia me dicen que eso es normal, lo cual para mi no lo es, honestamente esto no me había pasado con ninguno de mis autos. Tienes alguna idea de lo que pueda ser o alguna recomendacion. Gracias.

  27. He conducido varios León y nunca he experimentado nada remotamente similar, puedes estar cerca de una costosa avería de caja de cambios o de embrague.

  28. fíjate que ayer me lo entregaron de la agencia, la hicieron un ajuste en los cables de la palanca y mejoró bastante (les dieron tensión) aun así, en algunas ocasiones se percibe que la primera velocidad entra en 2 tiempos y ahora la segunda velocidad en ocasiones recorre menos distancia para embragar, es raro. Me piden que lo use más tiempo y que si lo sigo sintiendo extraño lo lleve nuevamente, les daré par de meses y si persiste el detalle lo llevaré.
    Gracias por generar este espacio. Hay cosas muy interesantes.

    Saludos

  29. buena javier tengo un hyundai accent blue 2012

    el problema es que el embrague en las mañanas o cuando el carro esta frio no me entran los cambios debo dejar el carro prendido alrededor de 15 minutos para que el embrague funcione y me deje meter los cambios ya en marca no tengo problema que podra ser?? gracias por la ayuda

  30. Buenas Javier, muy claro tu exposición. En la Sharan 2007 tdi, noto el patinamiento solo en ruta, cuando acelero para pasar a un camión y cuando piso fuerte el acelerador. cuando acelero suave no se nota y en la cuidad tampoco. Esto a que se debe?? a que en velocidad hay mas resistencia al avance que en la cuidad?? Saludos y Gracias

  31. Está claro, tu embrague se muere. Cuando pides un gran esfuerzo y el motor aplica mucho par en el embrague (y los diésel tienen mucho par), no se consigue adherir por desgaste, y resbala. Cámbialo.

  32. Hola e cambiado el kit de embrague por segunda vez de un ford fusion 1.4, 16V y al momento de provarlo e notado que me patinaba cuando aceleraba la primera vez que lo cambie no me lo hizo el kit es luk en las dos ocasiones la premsa son iguales pero los disco son diferentes del diseño del ferodo e lijado el volante motor y despues lo e limpiado con uno de esos esprays que eliminan la grasa el ollin y restos de ferodo el mismo que se usa para los discos de freno esto es lo diferente a la otra ocasion el spray, lo otra diferencia en el montage es que en esta ocasion al abrir el grifo para purgar el liquido para purgar el actuador del coginete que fricciona sobre la prensa en esta ocasion luego lo e intentado purgar como se hace con los frenos y la otra vez solo dege circular el liquido e dejar salir el aire por el grifo mi pregunta es la siguiente el motivo por el que patino al principio ya que oarece en las velocodades largas que al cambiar parece patinar un pelin si esto es debido al posibles restos de spray o quizas al purgar el pedal del embrague no se deba purgar como se hace con los frenos y de esta forma quede con mas presion de lo normal y este dando presion el aztuador al coginete. Gracias.

  33. Hola javier tengo una nissan d21 mod 90 y hace un tiempo he notado una falla que cuando paro en un semaforo al arrancar se jalonea, pero solo al arrancar, ya en segunda y mas todo anda bien, le revisaron todo cables bujias alternador bomba de gasolina pero todo esta bien y me dicen que puede ser el embrage, cabe agregar que se lo cambien hace mas o menos un año por que lo queme una vez que me quede atascado. A y creo que se jalonea mas cuando esta mas caliente

  34. Hola buenas a la web bueno ante todo quiero hacer saver que tengo cierta experencia de mecanica vamos mas de seis meses en opel casi tres años en citroen y un par de años en talleres particulares esta experencia la apqueri entre los dieciseis y los veinte pico despues deje de trabajar de mecanico pero me hido reparando mis propios coches bueno vereis tengo un ford fusion 1.4 16V al cual cambie el embrage con unos 60000 km a los pocos meses enganche un remolque bastante grande para este vehiculo y haciendo maniobras pues lo queme como se dice llego a patinar y sin moverse el coche de sitio luego despues de unos minutos se enfrio y volvio a funcionar la cuestion que ahora despues de tres años desembragaba muy arriba cosa que ya en estos coches de nuevo desembragan muy arriba pero ahora ya lo hacia al limite o eso me parecia decidi por volverlo a cambiar prensa disco y coginete con el bombin incluido bimasa me comentaron que no llevaba en los recambios la cuestion desmonto y el disco aun estaba pasable podia haverme aguantado bien unos diez mil km mas pero ya teniendo el kit nuevo y todo desmontado con lo que cuesta haciendolo en el suelo y mis 47 actuales pues lo mas logico hera montar el nuevo kit despues de llevar a cabo toda la reparacion me encuentro que me patina el embrage nada mas arrancar el coche pasado unos siete km me deja de patinar y ahora pasado unos 2000 km me vuelbe a patinar cuando apuro las revoluciones del motor a altas velocidad es decir por emcima de 100kmh no se de que puede ser lime toda la superficie del volante motor y creo estar seguro que monte bien el disco lo unico a resaltar es que no estoy seguro si el volante no es bimasa y me pudiera fallar por esto o bien al montar la caja la tuve bastante tiempo encara dentro de su lugar pero casi colgada del mismo eje primario del cambio ya que no terminaba de poder encarar los orificios de los tornillos de la campana se me movio el motor y me tocaba la carcasa del diferencial al subchasis y yo solo debajo del coche pues eso asta que lo pude sulucionar pues lo dicho no se si esto podria haver afectado al disco y ahora me pierda friccion ya que es lo que me parece que sucede pues si alguien me puede iluminar ya que no estoy dispuesto a meterme otra vez debajo ya que al final me hice una lesion de espalda que todavia arrastro lo boy a llevar a un taller y pagar lo que toque si alguien me puede iluminar sobre el tema ya que al taller que e hido me dicen que puede ser que el volante motor este muy desgastado y que sin ser bimasa ahiga que cambiarlo junto con todo el kit nuevamente alfin no se si es necesario cambiar todo el kit nuevamente bueno si alguien me aclara algo le estaria muy agradecido gracias.


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