Todo proceso empieza por algún lado, como el arranque del automóvil. Esta etapa, que puede parecer trivial, es importante desde el punto de vista de la conducción eficiente. Como ya viste en Mecánica para principiantes, gran parte de la energía del petróleo se desperdicia en fricción y calor dentro del propio motor. En el arranque y durante cierto tiempo, estas pérdidas son superiores.
Los motores térmicos (gasolina, diesel, gas natural…) están diseñados para cumplir un cometido: convertir la energía química del carburante en movimiento. Los ingenieros determinaron que estos motores funcionan mejor a una temperatura determinada. No pueden estar demasiado frios, ni demasiado calientes. Cuando arrancamos el motor, como el motor estará frío si no se ha utilizado en horas, se va a perder combustible hasta que el motor alcance la temperatura óptima de funcionamiento.
Baste el siguiente dato. Un motor TDI moderno, con el motor frío a 10º, consume 0,9 l/h al ralentí recién arrancado. Cuando está caliente, sin consumidores eléctricos, el consumo es de 0,5-0,6 l/h. Da que pensar.
Si te fijas en el termómetro del agua de tu coche, podrás observar que al arrancar su lectura es muy baja, y que una vez el motor ya está caliente, no pasa de la mitad o la sobrepasa por muy poco. La temperatura medida es la del agua del circuito de refrigeración del motor, puesto que van refrigerados por agua.
Pero comencemos por el proceso de arranque en sí.
Antes de girar la llave
Una costumbre muy saludable, especialmente recomendada para quienes olvidan a veces ponerse el cinturón, es la de abrochárselo antes de arrancar el motor. Utiliza el método que prefieras, pero cerciórate que llevas puesto el cinturón antes de moverte. Abrocharlo en marcha se puede olvidar, y nos expone a riesgos totalmente innecesarios. Aunque se vaya a recorrer un kilómetro o menos: ¿cuál es la distancia a partir de la cual se puede sufrir un accidente?
Motor de gasolina
Si se trata de un motor de inyección (no carburado), pisamos el pedal del embrague y accionamos el contacto, pero sin pisar el acelerador. La centralita de la inyección está preparada para arrancar el motor en cualquier circunstancia ambiental y lo hace de la forma más eficiente. Pisando el acelerador, malgastamos carburante y restamos eficiencia al proceso.
¿Por qué pisar el embrague? Hay dos razones. La primera, es que si hemos dejado una marcha insertada (1ª o marcha atrás) debido a descuido o estacionamiento en pendiente, ahorraremos un calado seguro. Si se hace por costumbre, mejor. La segunda razón es que el propio disco del embrague pesa, y desacoplarlo del motor facilita el arranque.
Si el motor es carburado, necesita hacer uso del estrangulador o estárter para arrancar en determinadas condiciones. Tras conocer su funcionamiento con el manual del coche, cabe comentar que la suelta del estrangulador debe hacerse progresivamente, manteniendo el ralentí a 900 RPM más o menos. Soltarlo de golpe no es una buena idea.
Si se trata de un automático, hay que arrancar siempre en posición «P»; «N» si carece de la posición parking.
Motor diesel
Los motores modernos requieren un precalentamiento previo al arranque. Manteniendo el embrague pisado, pasaremos a la segunda posición del contacto (o la previa al arranque en sí), momento en el que se encenderá un testigo parecido al de la derecha. Este testigo indica que se está precalentando el motor, y se apaga al cabo de muy poco tiempo.
Entonces, giramos la llave a la última posición para poner en marcha el motor, con el embrague pisado, como se indicó antes. La regla si es automático es la misma que en motores de gasolina.
En movimiento
Bien, una vez que el motor está arrancado, si se encuentra frío, es normal que vibre más y que el humo del tubo de escape salga blanco, es por el desfase de temperatura (más que nada en otoño-invierno). Si se trata de un motor de gasolina, se debería iniciar la marcha inmediatamente, en cambio, si es diesel, conviene esperar unos segundos antes de mover el coche, ya que el mecanismo de lubricación es diferente.
Esto quiere decir que mantener el motor encendido al ralentí para que coja temperatura es una mala práctica, porque el motor tarda más en calentarse y se pierde combustible hasta que alcanza temperatura de funcionamiento. Con la propia marcha, el motor se irá calentando. Tampoco es eficiente pegar acelerones para que se caliente antes, ni mucho menos.
Este consejo no debe desafiar al sentido común. Si es necesario desempañar las lunas antes de movernos, el motor estará al ralentí el tiempo que sea necesario. La seguridad, ante todo.
Mientras el motor está frío, consume más combustible
Dependiendo del motor, tarda unos minutos más o menos en alcanzar su temperatura ideal, condicionado a las condiciones atmosféricas y a la temperatura exterior. Mientras no se haya alcanzado la temperatura ideal, no se debe pisar al motor a fondo ni requerir el máximo de potencia, si queremos que nos dure. Es más, aunque el agua esté caliente, el aceite puede que no esté «en su punto», por lo que hay que esperar más minutos para hacer uso de todo el potencial del motor. Este tiempo varía de un coche a otro.
Hay que procurar evitar los desplazamientos cortos, ya que en estas condiciones, la mecánica no funciona de forma óptima y consume más para lograr el mismo efecto. Coger el coche para ir a por el pan o recorridos muy cortos supone un gasto adicional que se acaba notando, y genera una contaminación innecesaria. Cada cual tendrá sus motivos para hacer desplazamientos cortos, pero si pueden evitarse, mejor para tu coche, mejor para ti y mejor para el medio ambiente.
La primera velocidad
El manejo del cambio requiere mucho detalle, pero conviene conocer las particularidades de «la primera». Esta relación es la más corta de todas, y está pensada para mover el coche desde parado. Al recorrer 6 metros o a los 2 segundos, es imperativo insertar la segunda velocidad, en llano. Cuesta arriba, se meterá la segunda más tarde y, cuesta abajo, si la pendiente es considerable, se puede insertar segunda directamente tras haber dejado caer el coche unos metros con el pedal de embrague pisado (lo imprescindible).
En primera velocidad, el consumo es muy elevado. Si haces una lectura fugaz al medidor de consumo instantáneo de tu coche apurando la primera, puede que te lleves un buen susto.
Recuerda: la primera sólo para mover el coche.
Interesantísimo. Muchas gracias por estos posts tan prácticos!!
Solo una duda, has dicho:
Tengo un Seat Leon TDI. Dices que si es diesel conviene esperar unos segundos antes de mover el coche. Pero tb dices que mantener el motor encendido a ralentí es una mala práctica
¿Entonces en qué quedamos, qué sería lo más recomendable para un motor diesel?
Tengo muchas preguntas sobre esto del consumo. Llámame rata pero me encantaría sacar el máximo rendimiento del combustible y llegar a hacer el máximo nº de km. posible con N litros de gasoil.
Uhhmmm… acostumbro a bajar las cuestas en punto muerto, llevando un control de la inercia del coche. Me han dicho que esto es malo para el motor, que debería llevar una marcha puesta. Lo hago así para no pisar el acelerador (y ahorrar combustible) y que el freno motor no termine haciénome parar o ir reduciendo marchas para evitar un calado (por eso pongo punto muerto y, literalmente, caigo). No me han dado razones, solo me han dicho que no es aconsejable. ¿Por qué?
Sé que así gasto pastillas de freno y pierdo control del vehículo. Pero, además de esto, por qué no sería aconsejable bajar las penientes a ralentí?
Ánimo con esta página porque ES MUY BUENA! 😎
No creo que bajar una cuesta en ralentí sea malo para el motor, ya que este va «suelto» yo creo que sufre más con una marcha ya que tiene que estar aguantando el peso del coche en bajada, ahora, no es aconsejable ir en ralentí porque obliga a frenar, con el consiguiente gasto en pastillas y lo que es peor, que sufran un sobrecalentamiento y te encuentres a media bajada que dejan de frenar… de ahi que se aconseja usar en todo lo posible el freno motor.
Comprendo que te líes. El esperar unos segundos en un diesel no es para calentar el motor, es para facilitar la lubricación.
No debes bajar pendientes en punto muerto, ten una marcha insertada que no requiera acelerar. El consumo al ralentí es 0,4-0,7 litros por hora, pero en retención: 0 patatero (A más de 20 Km/h con una marcha engranada, el consumo es cero si no se pisa el acelerador). Gastarás menos en freno y menos en combustible. Además, favoreces que el catalizador funcione adecuadamente.
Más que «rata» eres un conductor concienciado. Yo también me propongo como reto igualar los consumos oficiales o mejorarlos.
Gracias por tu apoyo 🙂
Witos: en un coche moderno, el efecto fading de los frenos en un coche moderno aparece cuando se les castiga mucho, es decir, corriendo. Los discos están ventilados y no es como los antiguos frenos de tambor. El motor en retención (freno motor) no sufre, ya que está correctamente lubricado y la gravedad lo mueve, no necesita combustible.
Además de lo comentado para no ir en punto muerto cuesta abajo, considero que ante una situación de riesgo en la que se necesite potencia mal asunto si se va en punto muerto.
Un saludo
¡Buenos días!
Muchas gracias por las recomendaciones 😀 y una pequeña disculpa por salirme del tema en cuestión de este post (Iniciar la marcha :))
Hoy he iniciado la marcha encendiendo y arrancando el coche con el embrague pisado. No sin cierto miedo pues nunca lo había escuchado y eso de girar la llave ya con un pedal pisado pues como que me ha dado cierto mal rollo jajaja
Me encvantaría tener un poco de tiempo para repasarme de nuevo los temas de mecánica del libro de la autoescuela. Y luego profundizar en páginas de Internet. Tengo muy pocos conocimientos del motor (como ya se habrá comprobado jeje) y además me da cierto miedo trastear por si me puedo cargar algo.
Un saludo y pasar un buen día
Javier, mi pregunta es, en un atasco, circulando en caravana muy despacio, ¿es mejor dejar que el coche vaya en primera sin acelerar, o en segunda acelerando solo lo justo? Dices que la primera gasta mucho, ¿ir entonces en primera practicamente a ralentí sin acelerar también consume mucho o sin embargo en ese caso no?
Depende de la situación. Si nada más cambiar a segunda vas a tener que detenerte, resulta contraproducente. Con un atasco muy bestia, lo suyo es usar exclusivamente pedal de embrague, el motor a ralentí tiene fuerza necesaria para hacerlo salir (si es diesel más fácil), y no hace falta acelerar, la centralita inyecta lo justo.
En cambio, si es factible meter segunda, hazlo, y no aceleres. La centralita inyecta la cantidad necesaria para que el motor no pueda calarse. El gasto de ir en 1ª al ralentí sigue siendo menor que meter primera, acelerar mucho para tener que frenar en unos metros. Es un desperdicio de energía estúpido, pero si contemplas un atasco cualquiera, verás que es una práctica común.
¡Gracias Javier por la explicación! Al igual que David yo también tenía esa gran duda… El mes pasado aprobé el carné de conducir B y mi profesor de autoescuela no me enseñó estas cosillas del consumo… jeje la verdad es que va muy bien saberlo para ahorrar algo….
Saludos y enhorabuena por esta excelente web.
Uhmm… ¿Exclusivamente embrague? Mi coche (Focus I 1.6i 100 CV), en un atasco en ciudad, en llano, si suelto embrague sin acelerar y con la 1ª metida, no se mueve, solo se cala. En un diésel si que funciona, ¿pero en un gasolinilla como el mío también?
De todas formas probaré por si acaso, si lo dices tu te creeré 😉
Y lo de desembraguar al arrancar, desde que lo ví en el libro de instrucciones del coche lo hago mecánicamente, incluso para pararlo.
Un saludo Javier, más blogs como este harían falta en inet 😉
SandMan, lógicamente varía de un coche a otro. Yo tengo exactmente el mismo modelo que tú y desde luego a base de pedal de embrague no sale. Supongo que puede conseguirse soltando el acelerador muy despacio, pero sospecho (que Javier o algún otro entendido me corrija) que en ese caso estaríamos castigando el embrague en exceso. Sin embargo, vehículos diesel pueden hacerlo sin ningún problema.
En estos casos yo suelo meter primera, salir con la impulsión justita y en cuanto pueda dejarlo en segunda sin pisar.
En efecto, depende del coche. Si soltando muy despacito no puede, entonces lo estarías forzando. Dale al acelerador lo justo para que se mueva, y luego suelta el acelerador. Debería poder mantenerse, porque el esfuerzo es menor que arrancar desde parado. Cuéntanos a ver que tal. En todo caso, al desembragar, nunca hay que pasar de 2.000 RPM, aunque sea un 1.0, si no, quemas más embrague de la cuenta.
aruaL, normal, en la autoescuela el consumo les da igual. Si te enseñasen conducción económica desde el principio, suspenderías el examen: mal uso del cambio, mala relación de marchas, etc. Te puede costar un poco al principio, pero si te acostumbras desde haber aprobado, lo tendrás muchísimo más fácil.
Gracias a todos por vuestros comentarios 🙂
Anoche estuve de pruebas en el garaje y ¡lo conseguí! Le cuesta horrores avanzar y los traqueteos que da el coche duelen hasta lo más adentro del alma, pero tienes razón, con un gasolina también se puede. Eso si, no es muy recomendable, el embrague sufre lo que no está escrito.
También estuve mirando el consumo y ciertamente no subía más de 2 l/100km. Lo que ya no estoy seguro es si al ordenador no le llegaba a tiempo la información o que, no quería avanzar más de un par de metros.
En los atascos también suelo hacer lo que dices, puntita de gas para que salga y luego dejarlo ir.
P.D.: En los diésel sí que sabía que se puede hacer. De hecho, me enseñé a conducir en un Freelander y para salir, nunca tocaba el acelerador. Incompresiblemente, si aceleraba un pelín, al principio siempre lo calaba… XD
Por poderse… hasta con el Aygo 1.0 VVT-i de 68 caballitos se puede, aunque el escaso par que dan los gasolina a ese régimen a duras penas puede sacar el coche, de ahí que la centralita tenga que inyectar más para que no se cale. Salir sin pisar acelerador en gasolina, cuando el motor que se tiene es relativamente potente.
Lo del consumo lo notarás al rellenar depósito, si consigues un ahorro significativo, no te olvides de comentarlo 🙂
Muy buenos consejos. Creo que me serán útiles para mejorar la conducción. 🙂
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Buenas:
Muy interesante el artículo, no me acaba de entrar eso de pisar el embrague para encender el motor aún con la marcha sacada, si lo puedes explicar en más detalle, mejor 😉
En cuanto a salir a ralentí, yo antes tenía un Punto 1.6 90CV (gasolina) y salía estupendamente a ralentí, incluso en 2ª. Supongo que hay que dominar un poco la técnica, y que si se te cala un Focus de 100CV es o por soltar muy bruscamente o porque el motor no está muy allá 🙂
Yo suelo ir por ciudad acelerando lo menos posible, uso más que nada el ralentí para que el coche avance, y me va bien en consumos (TDI 1.9 100 CV), sobre los 5,8-6 litros.
De todas formas, no es bueno ir siempre a ralentí, y a veces hay que «alegrar» al motor subiéndolo un poco de revoluciones, no en frío, claro, para que no se «amaricone».
Lo de pisar el embrague es para que el motor, en el arranque, tenga que vencer menos peso, como el propio disco del embrague. Menos esfuerzo para el motor de arranque y para el motor en sí.
Lo de subir el motor de vueltas para no «amariconarlo», depende cómo lo interpretemos. Excepto en 1ª y 2ª, debes procurar no llevar el motor por debajo de las 1.000 RPM, ya que ahí hasta un 5 litros turbo va forzado. Si te refieres a eso, estamos de acuerdo. Lo de apurar las aceleraciones ya no, o circular en 4ª en carretera para darle «alegría», eso ya carece de fundamento técnico en un motor moderno.
De todas formas, esos aspectos los trataré en otro artículo porque no se puede hablar de todo en uno sólo 😉 Aquí me quería centrar en el propio arranque. Por cierto, el consumo de tu TDI de 100 CV puede rebajarse en 1 litro por lo menos (aunque si vas fundamentalmente por ciudad está genial).
Bueno, lo de las vueltas me refería a no ir siempre a un régimen bajo de revoluciones, para que el escape no se atore de impurezas. Un colega no pasó la ITV por ese problema y se dió una vuelta dando caña al motor y volvió… La pasó 🙂
Muchas gracias por la explicación de lo del embrague 😉
En cuanto al consumo, es combinar ciudad con carretera, aunque sólo carretera queda sobre 5,5 litros, con el aire acondicionado puesto y llevando el maletero lleno y con la parienta y el perro.
Hola Javier.
Me ha surgido otra duda… Sé que no tiene nada que ver con el post de «iniciar la marcha», pero es que nadie me sabe dar una respuesta clara, unos me dicen una cosa y otros otra…
Bueno, a ver, ¿qué es mejor cuando vas a detenerte: frenar (sin reducir marcha) o ir reduciendo previamente de marcha?
A mí en la autoescuela me obligaban a reducir siempre (supongo que si no lo hacía se consideraba falta), pero ahora no sé qué hacer y si el coche «sufre» si no reduzco ( a lo mejor es una tontería lo que estoy preguntando…). No sé, si alguien me puede contestar se lo agradecería 😉
Depende de las circunstancias Laura, pensaba escribirlo en otro artículo.
Mira, si te acercas a un semáforo en 4ª y ves el rojo, suelta el acelerador, cuando te hayes a 50 metros o así, mete 2ª directamente (no romperás nada) y si sigue rojo, embragas y paras. Si se abre en ese momento, pues si has podido aguantar la 4ª bien (menos de 1.000 RPM excepto en 1ª y 2ª no), si no, pues vas en segunda, pero te has ahorrado un cambio a 3ª. Cada cambio «cuesta», pues cuando el motor se queda sin marcha, tiene que girar a ralentí, y para eso hace falta combustible.
Esto ya lo explicaré mejor más adelante.
Gracias por la aclaración, ya me quedo más tranquila.
Saludos.
Me parece muy importante recalcar tu respuesta a la primera opinión.
En las cuestas abajo se debe mantener la marcha mas larga posible por dos motivos:
1) Seguridad, el coche será mucho más controlable con una marcha que sin ella.
2) Consumo, con la propia inercia del coche se genera la electricidad necesaria para mantenerlo encendido y con respuesta, y el consumo es cero. Además necesitarás usar menos los frenos. Con el coche en punto muerto, no es capaz de generar corriente con el movimiento por lo que necesita consumir combustible para mantener el coche encendido. En el polo de mi novia (1.4 70 cv) el consumo no baja de 3 en punto muerto, mientras que con marcha es siempre cero.
Un saludo y enhorabuena por el post.
Lito.
Si en una cuesta abajo, dejais metida una marcha, gasteris 0 de combustible, ya que la centralita cortara inyeccion y sera el giro de las ruedas kien mueva los organos internos del motor. Si lo dejais en punto muerto o pisando el embrague, gastara como si estuviese en relentí.
Bueno, ante todo me parece estupendo y muy util estos consejos que has expuesto. Pero como ha salido a relucir el tema de las autoescuelas ; me gustaria puntualizar dos comentarios que se han vertido:
1º.- No es cierto, o al menos no de una manera tan extrema, que el hecho de conducir de manera economica, conlleve una falta o suspenso en un examen. Todo lo contrarío, cierto es que al asesorar a una persona con experiencía, en la conducción economica, supone una diferencía considerable. Es como las campañas publicitarias de organismos como el Race o Racc, cuando publicitan en los telediarios, sus cursos de perfeccionamientos (conducción economica, evasiva, etc) y los comparan con las practicas impartidas en las autoescuelas, haciendo ver que ellos consigen cosas de sus alumnos que en las autoescuelas no se logran. Cualquier persona en su sano juicío sabría distinguir cual es la diferencía.. Horas de conducción en el alumno.
2º.- Bastantes veces he escuchado el comentarío típico de ¿porqué en las autoescuelas obligan a reducir en las detenciones cuando se conduce?.
Dejando aparte el tema tecnico, en la autoescuela se «obliga», y tomese obligar, como una costumbre en la medida de lo posible.. a reducir a 2ª en las detenciones, porque no olvidemos que se intenta crear varios habitos en el alumno:
A.- Desde el punto de la seguridad, es una medida altamente correcta (capacidad de reacción, retención del motor, etc).
B.- Obliga a anticiparse al alumno en las detenciones.. Es decir, a ver y OBSERVAR un poco mas lejos que el vehículo que nos precede.
C.- Al reducir, y soltar el embrague en la misma. Desarrolla el punto de fricción del embrague, con lo cual trabajamos más el suavizado del mismo.
Es decir, que a veces se intenta intensificar una pauta, de tal manera que sirva para «trabajar más en las clases».
En fín, que las cosas no son siempre tan simples como parecen, y que a veces tendriamos que acordarnos de el trabajito que nos costaba poner un coche en marcha al principio. Aunque ahora seamos unos fieras (dicho por otro lado, con todo el cariño del mundo).
Y nada más, que como dije al principio, me han parecído de lo más util tus consejos. A la par de explicados de una manera clara y entendible.
Un abrazo.
Hola Jaiver,
Antes de nada decir que soy un completo novato sobre temas de mecanica, pero para eso estoy aquí, para intentar serlo un poco menos. He agregado tu rss a mi lector de feeds, enhorabuena por el blog, me parece cojonudo, sobre todo estos articulos técnicos.
Al grano, el caso es que tengo un AX 1.4 inyeccion (por poco tiempo), y mi conducción solía basarse en el cambio de marcha al llegar a las 3000 vueltas (sin contar la primera, que como bien apuntas la uso solo para el empuje inicial). Es una buena medida esta de las 3000 rpm? la cuestion es evitar ir por debajo de las 1000 rpm, o sea, que podria cambiar perfectamente a 5ª desde 4ª, yendo a 2000 vueltas. ya que siempre hay que intentar conducir con la marcha mas alta, resumiendo, que es mejor?:
– ir en 4ª a 2300rpm
– ir en 5ª a 1600rpm
por poner dos cantidades
en el comentario anterior, quise decir de 4ª a 5ª yendo a 2000 rpm. vamos, que si tengo que apurar un poco la 4ª (hasta 3000 rpm) o no hace falta y paso cuanto antes a la 5ª
El tema del embrague al momento del arranque es hasta obligatorio en muchas motos, ya que si no lo desacoplas ni siquiera se digna a intentarlo.
Salu2
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Funky, lo ideal es que el motor vaya lo menos revolucionado posible, pero sin sufrir. Es mejor que vayas en 5ª a 1500 RPM que a más en 4ª, el motor gira menos, consume menos y sufre menor desgaste. Como ya dije en algún comentario -ya empiezan a ser muchos :)- lo ideal es que, excepto en 1ª y 2ª, el motor no caiga de 1.000 RPM. Por encima, tiene suficiente potencia (aunque sea un motor pequeño) para acelerar suave o mantener la velocidad. A menos que no necesites una aceleración superior, circula con la marcha más larga posible.
De esto haré un artículo tan extenso como se merece, la «popularidad» de éste me ha sobrepasado. Muchas gracias a todos.
Gracias Javier, lo que te decía eera precisamente lo que me describes, salir usando solo el embrague y dejando que el ralenti mueva el coche.
El mío es un gasolina y sale perfectamente, y mantiene una velocidad mas o menos constante en llano e incluso ligeramente en cuesta.
LLevo muchos años conduciendo y nunca me he planteado arrancar sin pisar el embrague. Será aquello de mi profe de autoescuela, de quitar la marcha , meter la llave, pisar el embraque y arrancar.
Cuando voy a parar depende de la velocidad, pero lo que hago es si voy fuerte freno, luego si eso reduzco de marcha. Si voy mas o menos lento, freno , piso el embraque y luego sigo frenando hasta que se para el coche.
Bueno escribo a cuento de que (y ya que coincide con el tema del post), el otro dia iba en mi coche y me acordaba cuando el profe de la autoescuela me decia que la primera solo para mover el coche arrancando en llano o cuesta arriba. Y que si era cuesta abajo que si podia ser en segunda, y pensaba , joder por que no tenia este coche sino lo llevaba claro. El jodio en segunda no arranca ni loco ni cuesta abajo ni cuesta a ningun lado. Lo que pasa es que tiene la primera un poco larga, por lo que la segunda tambien es larga, y le cuesta moverla desde cero. Al principio incluso se me calaba en los cruces, al girar, y eso que el motor no bajaba mucho de vueltas. El tema es que la segunda da mucho de si, y no se para que carajas le han puesto la tercera, ya que la tengo de adorno, ya que ni la uso ni le veo funcion. El coche es un Focus tdci, muy buen coche por otra parte.
Antes tenia un Tipo gasolina y no tenia mucho que ver, La primera si que era muy corta, y era para ese cometido, para arrancar, vamos no fueras 10 metros con ella puesta, que aparte de no moverte, habia que subir el motor de vueltas que para que. Y en segunda arrancaba bien. Ahi si que usaba la tercera, que era la que mas juego me daba, ya que tiraba muy bien a partir de 30 y a 1000 vueltas, claro que a veces iba en 5 en llano a 70, cosa que con este ni me imagino.
Por eso digo que con este que tengo ahora a veces si son calles estrechas cuesta arriba, ni tocar la segunda, por que o vas rapido o el coche no tira, asi que me veo haciendo 300 o 400 metros en primera todo el tiempo.
Como dicen por ahi cada coche es un mundo.
Hola a todos, algunas aclaraciones sobre el tema de bajar una cuesta con marcha y sin marcha, efectivamente teneis razon en que con una marcha metida el consumo es 0, y que es más peligroso bajarla en punto muerto. Pero en cuestión de consumo, es más económico bajarla en punto muerto, por el hecho de que con la marcha metida el coche baja con un cierto freno, el de las vueltas del motor.
Por así decirlo, cada vuelta que da el motor necesita algo de energía, si bajamos una cuesta con una marcha el motor girará alrededor de las 2000 rpm, mientras que si baja en punto muerto gira a unas 900, por lo que se malgasta menos energía. A 100 km/h el ralentí consume alrededor de 0,9 l/100 (en un diesel), si tenemos la marcha metida consume 0, pero la diferencia está en que al final de la cuesta en punto muerto la velocidad del coche será bastante mayor.
Ojo, que no recomiendo hacerlo porque es bastante más peligroso y además el ahorro es mínimo…
Por cierto, con un laguna 1.9 dci de 100 CV, he conseguido consumos de media de 4.5 l/100, después de todo el depósito, eso sí, prácticamente todo en carretera
Hola, tengo varias dudas:
– En diesel ¿Por qué es recomendable presionar el pedal de embrague al pasar a la etapa de calentamiento (previo al arranque)?
– Salir con embrague gasta menos, pero ¿No desgasta más el disco de embrague?
– ¿A qué revoluciones se debe reducir marcha para realizar freno motor? Si voy a más de 1500 rpm el freno motor es bastante fuerte.
Gracias de antemano.
(Seat León Last Edition TDI 1.9 100 CV)
Para freddy: Lo que dices es totalmente incorrecto. Con una marcha metida, el consumo es cero, nada. Al ralentí es 0,5 a 1 litro y pico por hora, necesita combustible. Con una marcha metida, «paga la gravedad». El ahorro es negativo, además, harás mas uso del freno, y eso no sale gratis. Los movimientos de la dirección asistida también consumen combustible. Está demostrado que se puede bajar un puerto con el motor encendido y no gastar ni una gota si no se pisa el acelerador.
Para FelipeM: a) Está explicado en el artículo, haces que el motor tenga que vencer menos peso al arrancar. b) Lo mismo o menos, si se hace bien. Piensa que acelerando en 1ª para salir, las revoluciones del motor son superiores, y eso implica más fricción de los discos de embrague. c) Depende del freno motor que necesites, no hay una regla para eso. Sobre ese tema hablaré próximamente.
Javier, lo que dices es cierto, el consumo es cero. Quizá no me he explicado con claridad, supongamos que después de la bajada hay un llano, y empezamos la bajada a 70 Km/h. Con una marcha metida, gastaríamos 0 hasta el final de la bajada, en la que supongamos que seguimos yendo a 70 km/h: perfecto, la gravedad ha «pagado», pero a partir de ahí tenemos que mantener esta velocidad. Sin la marcha metida, fácilmente acabaríamos la bajada a 90-100 km/h, ya que el motor no está frenando el coche, así que necesitaremos menos combustible para seguir el resto del llano. Digamos que en este otro caso, la «energía cinética paga»
Cada vuelta del motor cuesta energía, en el primer caso esta energía la sacamos de la energía potencial (la gravedad), en el segundo caso del combustible (aunque en este caso más energía se transforma en cinética), el tema está en que en el primer caso el motor da más vueltas porque tiene una marcha engranada, por eso más energía se transforma en calor
Ya digo que la diferencia sería mínima (o a lo mejor nula si tenemos en cuenta el rozamiento del aire a mayor velocidad), pero bueno oye, es un punto más de vista 🙂
Saludos
El combustible que gastas al ralentí no creo que compense el que gastas por mantener la velocidad cuando has bajado la pendiente, por no hablar de la seguridad. Hablas de gasto de energía en general, pero si nos centramos en combustible-frenos, gana a la fuerza la bajada con marcha. Estrictamente hablando en términos físicos, los dos nos equivocamos, porque la energía sólo se transforma, no se pierde.
No es un ahorro trascendente en todo caso, diría que es menor aún que la diferencia de ir con luces de posición en vez de cruce. Que conste que respeto tu punto de vista porque lo has expuesto con educación, pero desde el punto de vista técnico no le veo el sentido :/
Por cierto, el motor debería enfriarse en bajada con marcha engranada, porque no hay explosiones/combustiones en sus cámaras. Otra cosa: bajando en punto muerto te puedes cargar el catalizador.
agradeceria me dieran info del titulo de algun buen libro en español sobre como mejorar el rendimiento de los motores de 2 tiempos de las motos. los que he visto estan en ingles. mi email es jjfdez2001@hotmail.com
saludos
JJ
Javier:
Excelente tu pagina y foro..Te felicito y agradezco por ella.
Mi pregunta es ¿Es una ventaja o desventaja iniciar el movimiento del auto con la segunda marcha y asi saltarse la primera y poder ahorrar gasolina?
Gracias.
Sólo puede ser una ventaja cuando arrancas cuesta abajo (pisas embrague, dejas que se embale unos pocos metros, mete 2ª y suelta el pedal despacio, sin acelerar) y no necesitas el impulso inicial de la primera. Empezar directamente en segunda es sinónimo de patinar embrague o hacer sufrir a elementos mecánicos, por lo que la ventaja no es tal.
Sólo necesitas rodar en primera unos pocos segundos.
Sandman en ningún coche de gasolina que he cogido ha sido tan difícil arrancar en 1ª sin acelerar como dices que es con tu focus. Incluso con el bmw 316 ti que tiene un ralentí de solo 600 rpm no hay ningun problema.
Buenos dias;
tengo un una nueva Carnival EXII de 185 Cv diesel recien extrenada.
Cuando arranco el motor y mantengo el choche sib mover en punto muerto, veo que pisando el embrague y si piso el acelelerador, el coche sube las revoluciones sin novedad. Sin embargo,estando el coche en punto muerto y sin el embrague pisado, cuando intento subir revoluciones
pisando un poco el acelerador, no es capaz de hacerlo correctamente y
parece como si le costara trabajo o no entrara el suficiente diesel en los inyectores.
¿puedes decirme algo al respeto? Gracias.
Muy normal no parece. O bien es una cuestión de electrónica, que tu Carnival es así de fábrica, y no tiene un comportamiento anormal en marcha y cumple con las prestaciones de la ficha y no consume de más, no deberías preocuparte.
En cambio, si notas eso en movimiento y con marchas metidas, tendrías que llevarla a que la revisen. Por ejemplo, el Golf GT nuevo no te deja acelerar en punto muerto a más de 4.000 RPM y no deja hacer cortes de inyección en vacío, pero el motor da 170 CV. Desde luego supera ese régimen de giro sin duda alguna.
Necesito saber sobre lo que le pasa al motor cuando se comete el error de girar la llave en sentido de encendido cuando el motor ya esta encendido
¿A qué se debe en los motores modernos de inyección a gasolina el no calentarlos por más tiempo que el de maniobrarlo para sacarlo del garage?
…y, ¿Por qué algunos coches señalan en el odómetro el 50 en rojo,que supongo algo tiene que ver con la economía de combustible??, es algo que nunca he entendido….por favor, respóndeme
Lo primero es debido a que de las dos formas el motor se calienta, pero gastas menos combustible si inicias la marcha directamente ya que calientas y te mueves a la vez, y consigues temperatura antes. Si te quedas parado, al ralentí no calientas lo suficiente y no te mueves.
En cuanto a lo segundo, supongo que es una referencia para no saltarte los límites urbanos de velocidad.
hola javier mi pregunta es la siguiente, tengo un ford focus 1.6 de gasolina, para meter segunda a cuantas r.p.m. lo debo hacer? y otra pregunta es si se debe ir soltando el pedal del embrague al ir acelerando. gracias
La segunda intenta meterla al haber recorrido unos pocos metros, 10-15 Km/h o no más de 2.000 RPM. Introduce la 2ª sin tocar el acelerador mientras tocas embrague, recién soltado, ya puedes acelerar con suavidad.
hola, la verdad estoy muy agrdecida por este sitio ya no hay muchos dond den detalles sobre manejo, tips etc. me gustaria saber algunas cosas ya que estoy aprendiendo a manejar. me pasa q cuando pongo 1era al parecer suelto muy rapido el embrague y el auto se para y en las subidas me cuesta mucho mas. pido disculpas si es muy tonto lo que pregunto. pero mi viejo solo me grita y asi no puedo aprender. me gustaria alguna tecnica o costubre que tengas para que esto no me pase mas.
desde ya gracias gaby 19 años capital
Gaby, depende de si conduces gasolina o diesel. En un diesel (sin pendiente ascendente) basta con soltar el embrague suavemente, hasta que empiece una vibración mayor, y sueltas con más suavidad, pero no toques el acelerador hasta que hayas soltado el embrague. En un coche de gasolina, necesitarás dar una pequeña ayudita con acelerador al motor, cuando notes la vibración soltando embrague, que viene a ser la mitad de recorrido del pedal.
Cuando arranques con pendiente, en el punto de «suelta» debes dar un poco de gas ya que de otra forma, el motor no hace la fuerza necesaria para vencer la cuesta. Es una cuestión de suavidad y de mantener la calma. Si tu padre te grita le dices que estas aprendiendo y que no te moleste. Él también fue novato alguna vez y no le gustaría que le gritasen.
Recuerda, el punto de suelta es cuando soltando el embrague, empiezas a notar una vibración, es el momento de ir más despacito para no calar el motor y dañar la transmisión.
me gustaria q me aclarases mas lo de la bajada en punto muerto… yo suelo hacero en punto muerte creo q a partir de ahora lo dejare de hacer… yo mas q nada lo hacia para dar un descanso al motor.. me explico si voy en un viaje largo, creo convieniente q el motor deje de forzarse en la bajada… porque? en teoria si el moto no se mueve el aire frio q entra por el radiador hace mas efecto q si estuviese girando ¿no? me explico a 900 vueltas el motor descansara mas y mejor q a 2000 vueltas? respecto a los consumos si es verdad a ralenti a mi me marca 0,7 si tengo puesta la marcha 0… sigo sin entender porque con una marcha puesta el motor no gasta nada..y en punto muerto gasta 0,7 deberia ser al reves. es malo para un diesel bajar en punto muerto?