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Reflexiones

El Gobierno sube el precio del gasÃÂ³leo mientras EspaÃÂ±a estÃÂ¡ de luto por Valencia

Lo siento al que no le guste el titular, pero es asÃÂ. DespuÃÂ©s de aÃÂ±os y aÃÂ±os mareando el tema, y esto viene de antes de que el PSOE llegase al poder con Pedro SÃÂ¡nchez, el Gobierno de EspaÃÂ±a ha fijado para el 1 de abril de 2025 la paridad en impuestos de hidrocarburos para gasolina y gasÃÂ³leo. En cristiano, que subirÃÂ¡ el litro en 9 cÃÂ©ntimos de forma fija.

El momento elegido difÃÂcilmente podrÃÂa ser peor para colar una reforma fiscal, mientras valencianos y albaceteÃÂ±os todavÃÂa estÃÂ¡n recogiendo barro, montaÃÂ±as de coches apilados y cadÃÂ¡veres. La sensibilidad ciertamente no es especilialidad de nuestros gobernantes, podrÃÂan haberlo hecho en agosto, con todo el mundo sudando de las noticias, habrÃÂa sido mÃÂ¡s elegante.

Cuando tomÃÂ© la foto que sale en cabecera, tener un diÃÂ©sel era otra cosa. Era enero de 2007, el litro costaba casi un euro (0,91 euros exactamente, y en una BP), y con una pelotilla como el CitroÃÂ«n C1 HDi se podÃÂan hacer mÃÂ¡s de 700 kilÃÂ³metros con menos de 30 euros. Ojo, que en aquel momento justificar las cuentas del C1 diÃÂ©sel ya eran complicadas, dada la diferencia de precio respecto al gasolina. Me remito a lo que dije en su dÃÂa.

EconomÃÂa

Gasolina y gasÃÂ³leo a 2 euros el litro estÃÂ¡n aquÃÂ, ÃÂ¿cÃÂ³mo te ha afectado?

Hace 10 aÃÂ±os, me hartÃÂ© de la evoluciÃÂ³n del precio de la gasolina y me plantÃÂ© en una barrera psicolÃÂ³gica: a mÃÂ¡s de 1,50 euros el litro me negaba a repostar. Me gastÃÂ© 2.100 euros + IVA (18% entonces) para convertir mi Toyota Prius a GLP, y a la hora de repostar el Supra me volvÃÂ tremendamente cuidadoso. Eso, actualmente, no lo puedo hacer, nadie me vende gasolina a ese precio.

Ahora esa barrera psicolÃÂ³gica de «a este precio no reposto» la he tenido que elevar a 2 euros por litro, habida cuenta que hasta las gasolineras mÃÂ¡s econÃÂ³micas estÃÂ¡n por encima. Como siempre, hilo fino con el tema de los descuentos para obtener el litro mÃÂ¡s ventajoso, aunque ahora la mÃÂ¡xima es la siguiente: todo litro que deje de consumir hoy, evitarÃÂ© pagarlo mucho mÃÂ¡s caro maÃÂ±ana. Porque va a seguir subiendo.

GasÃÂ³leo no consumo, apenas cojo coches de prensa, pero sÃÂ gasto GLP. No he tomado medidas de reducciÃÂ³n de consumo de GLP porque con el descuento estatal obtengo precios inferiores a los de 2021 cuando los descuentos me cuadran. El precio mÃÂ¡s barato que he conseguido ha sido de 0,54 euros por litro con CEPSA y el descuento gubernamental, y el mÃÂ¡s caro de 0,92 euros, tambiÃÂ©n con CEPSA, pero antes del descuento gubernamental. Continue Reading

Reflexiones

ÃÂ¿No sabes quÃÂ© coche comprarte? AquÃÂ dejo unas pistas

El aÃÂ±o que se despide ha sido un poco convulso en lo que respecta al automÃÂ³vil, y comprendo que haya mucha gente que ahora mismo se encuentra totalmente perdida ante la decisiÃÂ³n de comprar un coche, ya sea nuevo o usado: «ÃÂ¿quÃÂ© coche me compro?», «ÃÂ¿gasolina, diÃÂ©sel o elÃÂ©ctrico?», «ÃÂ¿quÃÂ© pasa con el gas?»… Desde aquÃÂ pondrÃÂ© mi granito de arena.

En primer lugar, mi consejo es siempre adquirir un coche que cumpla la gran mayorÃÂa de nuestras necesidades, no tiene que ser el 100 %. Eso significa que un coche con 500 litros de maletero puede ser suficiente si dos veces al aÃÂ±o se van a necesitar 700, se instala un cofre en el techo o se coloca un remolque, o se alquila un monovolumen grande para esas dos ocasiones al aÃÂ±o. Para las necesidades puntuales, mejor alquilar.

En segundo lugar, hay que tener en cuenta la economÃÂa y la ecologÃÂa. Todos los coches que se encuentran a la venta nuevos tienen distintivo ambiental verde o «C», como todos los de ocasiÃÂ³n gasolina matriculados desde 2006 (matrÃÂcula DVC) o los diÃÂ©sel desde 2014. Son mÃÂ¡s ecolÃÂ³gicos los ECO, que o son hÃÂbridos, o funcionan con gas (GLP/GNC). Los primeros no hay que recargarlos, los segundos funcionan con gasolina cuando agotan las bombonas de gas -que se llenan por mucho menos dinero-. TambiÃÂ©n tenemos cada vez una mayor oferta de elÃÂ©ctricos e hÃÂbridos enchufables -con mÃÂ¡s de 40 km de autonomÃÂa-, que llevan el distintivo CERO.

EconomÃÂa

El #ImpuestazoAlDiesel es justo (respecto a los que pagamos gasolina)

Esta tarde he caÃÂdo en que la etiqueta #ImpuestazoAlDiesel es tendencia en Twitter. Obviamente, hay mucha gente quejÃÂ¡ndose porque va a subir el tramo del impuesto de hidrocarburos que grava el gasÃÂ³leo. Puede que en algÃÂºn mal titular ponga que el gasÃÂ³leo va a subir mÃÂ¡s de un 30 %. Eso no va a ocurrir, subirÃÂ¡ mucho menos.

Entiendo que haya gente que le joda tener que pagar mÃÂ¡s por repostar gasÃÂ³leo, pero vamos a ver otro punto de vista, el de los que usamos gasolina. Tengo dos coches que salieron de fÃÂ¡brica para consumir ese combustible, que estÃÂ¡ gravado con 458,79 euros cada 1.000 litros (95 octanos) o 455,92 euros cada 1.000 litros (98 octanos). El gasÃÂ³leo paga actualmente 331 euros cada 1.000 litros.

Supongamos un coche gasolina A y un coche diÃÂ©sel B. El gasolina consume 5,3 l/100 km, el diÃÂ©sel 4,5 l/100 km. Estas cifras no las cojo al azar, suponen un empate a 120 gramos/km de diÃÂ³xido de carbono (CO₂). Supongamos tambiÃÂ©n un kilometraje anual de 15.000 para ambos coches, que ni es mucho, ni es poco.

EconomÃÂa

«El diÃÂ©sel tiene los dÃÂas contados, pero eso no significa que vaya a ser pronto»

Los espaÃÂ±oles nos estamos dando cuenta -en general- de que hay en el universo vida mÃÂ¡s allÃÂ¡ del binomio gasolina/diÃÂ©sel, aunque existen alternativas desde hace aÃÂ±os. Llevo aproximadamente una dÃÂ©cada tratando de acercar esa realidad al pÃÂºblico, pero Ada Colau y Manuela Carmena -alcaldesas de Barcelona y Madrid- han tenido mÃÂ¡s ÃÂ©xito que un servidor 😛 Las ventas de los diÃÂ©sel estÃÂ¡n cayendo a plomo.

SÃÂ, existen los coches hÃÂbridos (combinan un motor convencional con uno elÃÂ©ctrico), elÃÂ©ctricos y de gas (GLP o GNC). Se han quedado en el camino los que utilizaban bioetanol, porque no interesan a nivel econÃÂ³mico, y porque comercialmente han desaparecido. Y para el hidrÃÂ³geno todavÃÂa queda un largo trecho, en este paÃÂs la infraestructura es casi inexistente, tampoco hay oferta comercial.

Pero vuelvo al diÃÂ©sel. A ver, repito lo mismo que dije ayer en La MaÃÂ±ana (La 1 de TVE, desde 1h 6m). Quien se compre un diÃÂ©sel nuevo (Euro 6) no va a tener problemas a corto plazo para circular con ÃÂ©l, lo peor que va a pasar -que estÃÂ© confirmado- es que gasolina y gasÃÂ³leo tendrÃÂ¡n precios mÃÂ¡s parecidos y serÃÂ¡ mÃÂ¡s difÃÂcil amortizar los diÃÂ©sel. Eso evitarÃÂ¡ que se compren tantos diÃÂ©sel para recorrer distancias cortas, diarias y anuales, lo que no es bueno ni para el medio ambiente ni para el bolsillo. Los diÃÂ©sel acabarÃÂ¡n desapareciendo, pero van a pasar aÃÂ±os hasta que tal cosa suceda.

General, Reflexiones, Volkswagen

Desangrar a Volkswagen por el #Dieselgate no es una soluciÃÂ³n deseable

Como alguien que se dedica a la informaciÃÂ³n del motor, no he podido ser ajeno al tema estrella de las ÃÂºltimas semanas, el caso #Dieselgate de Volkswagen, o el falseamiento de las emisiones de motores Diesel. He escrito del tema tanto en Motor.es como en Pistonudos, y en este mismo blog hay un espacio dedicado al caso.

Puede que no lo parezca, pero insistirÃÂ©, no tengo ninguna inquina al Grupo VAG, no mÃÂ¡s de la que le tengo a Toyota por los escÃÂ¡ndalos de calidad que sufrieron hace pocos aÃÂ±os, ni de la que le tengo a General Motors por los bombines defectuosos de encendido y otros tantos problemas de calidad. Son gajes del oficio, esta vez le ha tocado a Volkswagen.

Ahora mucha gente estÃÂ¡ visiblemente cabreada con la empresa alemana y sus marcas, han cometido un fraude y tendrÃÂ¡n que asumir las consecuencias. AsÃÂ es, y asÃÂ va a ser. El coste de la crisis puede valorarse tranquilamente en mÃÂ¡s de 30.000-40.000 millones de euros entre sanciones, pleitos, coste de las llamadas a revisiÃÂ³n, pÃÂ©rdida de valoraciÃÂ³n bursÃÂ¡til, etc. Incluso algunos expertos llegaron a hablar de la posible quiebra de Volkswagen AG.

Personal, Turismos

ÃÂ¿Gasolina o diesel? ÃÂ¡ÃÂ¡GLP!!

A veces hay gente que me pregunta cuÃÂ¡l es mi coche particular: la respuesta es ninguno. Mi poder adquisitivo de momento no me permite meterme en una compra de ese calibre, aunque a veces pienso en rescatar de un taller de Cercedilla un Volvo 66 de los aÃÂ±os 70 que espera que mi madre y yo nos acordemos de ÃÂ©l. Tiene 12.000 km y hay que cambiarle algunas piezas.

En fin, a lo que iba. Ha quedado claro en varias ocasiones que me decantarÃÂa antes por un diesel que por un gasolina, en muchÃÂsimos casos prefiero el tacto del motor de gasÃÂ³leo y las prestaciones ÃÂºtiles (recuperaciones) frente a las sensaciones de ver la aguja de las revoluciones en mÃÂ¡s de 6.000 mientras apuro marchas y a la suavidad de los gasolina.

Obviamente, no dejarÃÂa de hacer mis nÃÂºmeros y calcular la rentabilidad del coche, no comprarÃÂa un diesel sÃÂ³lo por ser un diesel, la decisiÃÂ³n ha de meditarse. Sin embargo, he visto la luz, y tras probar coches propulsados por gas, mi elecciÃÂ³n estÃÂ¡ clara: ÃÂ¡quiero uno!

General

La guerra del Petroloneso

http://es.youtube.com/watch?v=wL79_C_YK_I

Os traigo un vÃÂdeo cachondo cortesÃÂa de mi colega Delarco. Antes de nada: activa los subtÃÂtulos. Abajo a la derecha, pulsad el triÃÂ¡ngulo, y en el menÃÂº desplegable escoged la segunda opciÃÂ³n.

En segundo lugar, si no entiendes un poco de motores, o no eres un fanÃÂ¡tico de la gasofa o el petrÃÂ³leo gasÃÂ³leo, no lo veas, es una pÃÂ©rdida de tiempo. En caso contrario prepÃÂ¡rate para desternillarte de risa.

Es el mejor pique gasolina-diesel que he visto.

Aprovecho para tirar mÃÂ¡s leÃÂ±a al fuego: ÃÂ¿sÃÂ³lo a 6.000? Panda de mariquitas…