El blog de Javier Costas

Post actualizado el 21/08/2008, algunos datos estaban mal.

En la presentación de la nueva Serie 3 coupé de BMW, la organización nos tenía preparada una sorpresa a los periodistas del motor. Aparcados junto a la sala donde iban a presentar el nuevo modelo, estaban un 335i (E46) y un 2002 Turbo (E10). Nos lo presentaron como el “abuelo” del 335i. Conozcamos su historia:

Corría el año 1973 y BMW tenía éxito con su serie 2002 (1968-1976), los precursores de la Serie 3. Se vendía con carrocería coupé de 2 puertas y “hatchback” de 3 puertas. Montaba un motor 2.0 de 4 cilindros en línea (8v), que entregaba 120 caballos (2002ti) y 130 caballos (2002tii). Para los puristas: motor longitudinal y tracción trasera, por supuesto.

Stefan, uno de los máximos responsables de la Serie 3, nos contó que en la fábrica de BMW, unos ingenieros aburridos tuvieron la idea de ponerle un turbocompresor KKK (Kuhnle, Kopp & Kausch) a un 2002ti. Se pasearon por la fábrica derrapando y haciendo un montón de ruido.

Hizo aparición pública en el Salón de Frankfurt de 1973. Su producción apenas duró 2 años y se produjeron un total de 1.672 unidades. Fue el primer BMW de producción en serie que tenía un turbocompresor.

Sus cifras eran impresionantes para su época: 170 CV de potencia máxima -medidos a 5.800 RPM- y un par motor de 245 Nm a 4.000 RPM. Era capaz de pasar de 0 a 100 Km/h en 6,9 segundos y alcanzaba los 211 Km/h. Su relación peso potencia era de 6,35 Kg/CV, pues pesaba tan sólo 1.080 Kg. El consumo de gasolina era de cerca de 10,5 litros cada 100 Km, algo que incluso hoy no es exagerado.

Estaba equipado con una caja de 5 velocidades Getrag, frenos de disco ventilados delante y de disco tambores detrás (256 y 250 mm respectivamente), con unas ruedas 185/70 R13. Si, lees bien, 13 pulgadas. También tenía un diferencial de deslizamiento limitado al 40%. El agujerito que se distingue en el frontal era la toma de aire para el turbo, mas otra entrada de aire más grande para la refrigeración del aceite.

Sólo se produjo en dos tres colores: blanco chamonix, negro y plata polaris. Era fácilmente identificable por la banda tricolor “M” visible en el frontal y en los laterales. Contaba con la inscripción “turbo” en el alerón trasero y en el faldón delantero (al revés), en las primeras unidades.

El tablero de instrumentos estaba enmarcado en color rojo. De izquierda a derecha, contaba con medidor de gasolina, temperatura del agua, velocímetro (tarado a 240 Km/h) y tacómetro (hasta 8.000 RPM). A la derecha del volante, un reloj analógico y un medidor de presión del turbo. Indicaba “sin presión”, “turbo en marcha” y “exceso de presión” (zona roja). La foto se puede ampliar si pinchas sobre ella.

La dirección de deportiva y los asientos deportivos en color negro eran equipamiento de serie. Como opción, podía tener asientos en piel o techo solar. Curiosamente, no montó aire acondicionado porque no había donde meterlo en el vano motor.

Hizo una aparición en el cine en la película “Herbie Goes to Monte Carlo” (1977), en la que sale vistiendo el número 126 120. En realidad no sale un auténtico 2002 Turbo, se trata de un 2002ti con unas aletas y llantas que no son originales del 2002 Turbo. Un saludo para fdovargas del foro BMW FAQ por la aclaración.

El 2002 turbo de Guarnieri

Según nos comentaron en la presentación, sólo hay 3 Turbo en España. Dos se encuentran en las Islas Canarias y uno en la Península, concretamente en Málaga. Por gentileza del concesionario Guarnieri, pudimos admirar esta joya de la ingeniería alemana.

Pude meterme dentro y viajar atrás en el tiempo. Olía a coche antiguo, pero estaba perfectamente cuidado. Me llamó mucho la atención la posición de los pedales, que salían directamente del motor, parecía un Fórmula 1. La palanca de cambios también me sorprendió, porque la “R” estaba donde la 1ª, la 2ª donde la 3ª y sucesivamente. Los asientos de cuero estaban en muy buen estado (o muy bien restaurados) y el coche estaba sencillamente impecable.

Después de la conferencia de prensa, hubo una gran cena. Se empezaba a echar la hora encima y escribí lo más rápido que pude la primera información sobre la presentación antes de acostarme, estaba muy cansado. Cuando intentaba conciliar el sueño, a eso de las 00:30, mis compañeros pusieron en marcha el 2002 Turbo y le hicieron sonar. Fue lo más parecido a oir una canción de cuna

Por lo visto, le dieron un par de vueltas por el recinto del hotel para recargarle la batería, pues el coche no se mueve mucho últimamente. Fue una lástima no poder saborearlo (y pasar un poco de miedo en el asiento del copiloto, pues no me habría atrevido a conducirlo).

Habría sido una experiencia única, pero era muy tarde y había que levantarse a las 7.30 para el gran día: probar el BMW Turbo de hoy, el 335i, con 306 caballos, doble turbocompresor, inyección directa de gasolina y las últimas innovaciones de la marca muniquesa.

Ahí estaban, listos para la prueba. Tal y como os conté en su día, fue memorable.

Solo apto para sibaritas

Planos del BMW E10 2002 Turbo y motor M10

Enlaces de interés

• BMW 2002 turbo (en inglés)
• BMW 2002 – Wikipedia (en inglés)
• Ficha técnica del BMW 2002 turbo
• Serie 2002 de BMW (en inglés)