Hay gente que se pone en la tesitura de si comprarse un Microcar o ciclomotor de cuatro ruedas o un utilitario pequeño del segmento sub-B, como un smart, Daewoo/Chevrolet Matiz, Ford Ka, etc. Los primeros se pueden conducir con la licencia de ciclomotor, los segundos requieren el carnet B1, por que son turismos a efectos legales con todas las consecuencias. Hay más diferencias en las que no quiero entrar ahora, me centraré en la seguridad pasiva.
Para ayudar a decidir a los dudosos, coloco este crash test hecho por el ADAC alemán (ver fuente). Un Renault Twingo contra un Microcar, colisión frontolateral, a 40 Km/h, vamos, lo que podía ser una colisión urbana medianamente tonta. Antes de seguir, dejo caer que el recién retirado Twingo consiguió sólo 3 estrellas en el test EuroNCAP y que es un diseño relativamente antiguo.
Vamos allá:
Las conclusiones no las detallo mucho por que el italiano no es mi fuerte y puedo meter la pata con la traducción. Lo que no se le escapa a nadie es que tenemos la carrocería del Microcar reventada, penetración de órganos mecánicos en el habitáculo (motor y transmisión), daños clarísimos en piernas, pecho, tórax y por si fuera poco, rotura del depósito de combustible.
El Twingo, por su parte, necesitará un trabajito de taller, pero los ocupantes, de haber llevado puesto el cinturón, se habrían salvado con heridas leves si acaso. Sin el cinturón, se habrían llevado un «airbagazo» en la cara y les podría haber matado, sí, a unos ridículos 40 Km/h.
Al menos, para mi, la elección está clara. Y eso que hablamos de un utilitario que no destaca ni mucho menos por su robustez ni seguridad pasiva. Si encima chocamos el Microcar contra un Citroën C1 / Peugeot 107 / Toyota Aygo, que tienen 4 estrellas EuroNCAP, menos consecuencias todavía para esos pasajeros.
Y es que en algunas cosas no merece la pena ahorrar.
Es posible que lo más peligroso de estos cacharros no sea que sus ocupantes puedan perder las piernas en un choque tonto, sino el argumento que se utiliza para su venta: «coches sin carnet«.
Bajo mi punto de vista estos vehículos deberían estar prohibidos. Si una persona joven o mayor no está capacitada para tener el B1, tampoco lo está para conducir un microcar ocupando medio o todo un carril de cualquier carretera, pues además donde yo me los encuentro es precisamente en carretera abierta y no en ciudad. No hay que olvidar que el poder conducir no es un derecho, sino una habilidad y si no se tiene no hay que buscar otras vías.
Más claro, agua. Pero, respecto de la velocidad de colisión ¿es la suma de las velocidades respectivas de los vehículos, o es que cada vehículo circulaba a 40 km/h?
Debe ser la diferencia de velocidades, por que si los dos iban a 40 Km/h, el Microcar se desintegra y el Twingo queda hecho polvo.
Me lo parecía, sobre todo teniendo en cuenta que la deformación del Twingo parece menor que en las pruebas EuroNcap, donde la colisión es a 65 km/h si no recuerdo mal.
No veo más utilidad a este tipo de cuatriciclos que la de darle un empujoncito a la selección natural.
Pablo: Mientras la selección natural no se practique chocando contra uno de nosotros… 😉
hoygan me mola tu explikacion pero kreo kes eroneo si kiere xplir megor me puede platicar por imeil pachabcn_rrpp@hotmail.com
Hay que ver qué sentido del humor tienen algunos comentaristas, por un momento pensé que lo escribió en serio 😀
Da gusto ver como se plega sobre si mismo, ideal para guardarlo en un armario xD.
Si lo del sentido del humor iba por mí, gracias. No estoy seguro de que mi alusión a la selección natural fuese del todo en broma pero podemos decir que sí, y así nadie me llamará descerebrado.
No Pablo, me refería al hoygan 😉
Ah, bueno. Pero eso no es sentido del humor, es spam ¿no?
NO HESO HERA UN HOYGAN EN TODA RREGLA
JAJAJA Pues yo me quedo con el comentario de «loqué» de cómo se pliegan esos coches. XD
Yo tampoco veo bien el uso de los microcoches. Esos «coches» forman parte de esos defectos en materia de seguridad en la carretera como los carriles de la muerte (carril central en calzada de doble sentido) o los pasos a nivel sin señalizar.
Hola yo tngo 13 años para 14 y creo que estos «coxes» pueden ser peligrosos pero esk a los chicos de nuestra edad no nos dejan konducir kosas mejores…entonces nos tenemos qe conformar con esto.. y a los «mayores maduros» komo se kren algunos no les importamos nosotros solo dicen ay komo son pekeños no son maduros asi k… les vamos a prohivir todo… pero si solo nos judgan x kuatro payasos k van haciendo el tonto..pues asi andamos mal… yo kreo k kasi todos somos maduros menos esos mongolikos…k solo hacen k nos judgen mal a los demas y eso ami no m gusta nada… mi padre piensa k si m kompro un ciclomoto m voy a matar, xk? xk kuando el tubo kasi s mata, eso signifika k m vaya a matar yo? pues no pero esk piensan asi…y eso m saka de kizio asi k..y alfinal no se si ya an kambiado la edad para conducir ciclomotor o microcars..pero joder la gente solo se guian x 4 mongolikos siempre ven lo mismo pero a k no ven a todos los xavales k tienen ciclomotor o microcar k no se han matado? claro siempre miran lo malo..x dios k s ha matado este o akel..pues rekuerdo k hay muxos mas kon estos vehikulos k las personas k se han matado…reflexionar…
¡Apa ese comentario de sele! pienso igual. son todos unos tontos y unos inmaduros, aunque ellos piensen lo contrario.
hola soy nuevo en esto y no se a que años se puede conducir unn ciclomotor y tampoco un microcar. con cuantos años se puede? ayudadme por favor que mis padres igual me compran uno.
Hola, a todos.
Aquí tenéis un excelente enlace de 6 páginas:
http://www.racc.es/index.racc/mod.actualidadHome/mem.FEst/relestudio.2150/relcategoria.94/chk.a07ac947b9e6416ec0bbe754ba4f61eb.html#
En su página 4 detalla los resultados. Mientras que el Twingo pesa 1050 kgs(incluyendo el peso de los maniquíes y el instrumental), el Albizia solo se acerca a los 600kgs(el límite impuesto en vacío es de 350 kgs)…
En un simple choque a 40 k/h cada uno el Twingo es como si chocara (teóricamente) a 29 k/h mientras que el cuatriciclo Albizia es como si chocara a 50-51 k/h…
¿Resultados?
El Twingo saca casi 14 de los 16 puntos posibles(6 puntos más que cuando fue probado en el choque frontal Euroncap: «lógico» ya que un choque a 64 k/h contra una barrera deformable por ligero y al mismo tiempo resistente que sea el coche probado equivale a chocar entre 55 k/h y 50 k/h contra otro coche de similar peso y rigidez…)
El Albizia solamente 2 de los 16 puntos posibles(es decir que chocar contra un Twingo a 40 k/h es mucho más duro que para dos Twingos chocar entre sí a 55-50 k/h)…
Y otros datos relevadores:
El Smart consiguió una buena compatibilidad contra el Clase S a 50 k/h cada uno(y eso que el Clase S le saca en proporción de pesos más al Smart: 2,03 veces de diferencia, que el Twingo al Albizia: 1,8 veces más pesado el Twingo en este caso)…
En definitiva, que sería deseable que se mejorara el cuatriciclo en seguridad pasiva aunque su producción artesanal le impide ser competitivo tanto en precios como tecnológicamente…
Eso sí a poco que se tratara de situar a medio camino en cuanto a seguridad pasiva entre el decepcionante Albizia y el sorprendente Smart, en un hipotético cuatriciclo el peso se elevaría y estaría a medio camino entre los 350 kgs de peso en vacío del Albizia y los 750 kgs de peso en vacío del Smart…
Saludos.
Manuel.
No me parece un punto de vista muy alternativo que digamos. Donde está el test de la colisión del twingo contra el camión de BJ? . En cuantos metros se detiene un microcoche? Cuantas colisiones se evitan? En que porcentaje disminuiría la gravedad de las lesiones a peatones antes embestidos por mas de una tonelada de metal ? Cual sería el resultado del test de un choque entre dos microcoches ? Con una mano en el corazón…hay tantos lugares adonde sea necesario llegar conduciendo a mas de 50 kms por hora? Menos combustible ,menos gases,menos mantenimiento de caminos, menos costos, menos muerte.
Lo del costo final de estos vehículos y la cuestión de la falta de exigencia de carnet para guíarlos son cuestiones eventualmente reversibles que no hacen al fondo de la cuestión.
Ahora si les gusta jugar a ser Fernando Alonso….ya están grandecitos.
marcelo, si los microcoches tienen su función y eso no lo discuto. Lo que es un poco fuerte es que en una simple colisión a 20 Km/h, como puede ser una distracción muy leve en ciudad e invasión de carril, acabe así, ¿más rápido? miedito me da.
Los ciclomotores también son necesarios y tienen una peligrosidad de aupa, la carrocería es el motorista. El Twingo se estampa contra la piedra de la Segunda Oportunidad a 40 Km/h y sale mejor parado que el microcoche, a eso me refiero.
hola chicos la verdad sobre estos cochecitos pienso que tambien son mas peligrosos que los normales y a mi parecer creo que no deberian facilitarlos ni a menores ni a gente que antes no haya pasado por una autoescuela porque para eso estan para enseñarnos y advertirnos de los peligros ,consecuencias y cosas fundamentales sea cual sea la maquina que manejamos
Buenas!!! por lo que veo no te gustan mucho estos cacharrillos pero me gustaria saber si sabes de paginas donde poder encontrar información sobre ellos, es para un trabajo. Muchas gracias.
Qué va, me documenté un poco para este post y poco más. Nunca me planteé comprar uno y entiendo muy poco sobre ellos. Lo siento.
am0s yaa Qe s0iis t0s un0ss frikisS!!
per0 si aQii l0s men0res tenem0sS mas cabezaa Qe mux0s subn0rmalesS Qe andaiis x la caRRetera…!dejame tu c0xee y aer Qe pasaa… Qe segur0 Qe tu n0 tasS saca0 ni el carnet de c0nduciir x es0 escriibesS estass payasaDaas..[tened cabezaa andaH]