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General, Škoda

Skoda Fabia

Helo aquí, el Skoda Fabia de tercera generación. En el momento de su aparición en el mercado, allá por 1999, era un coche muy sencillo con pocas pretensiones. A día de hoy tiene poco que ver, es una perfecta alternativa al Volkswagen Polo y el SEAT Ibiza, y poco o nada tiene que envidiar a sus primos.

Ni siquiera la forma de anunciarlo es igual. Los eslóganes eran: «Para la gente que viene» y «Piense a lo grande» (en versión sedán). Se le mostraba como una alternativa más racional, ahora podemos hablar de algo también en el plano emocional, con un diseño bastante más atractivo y lo último en tecnología del Grupo VAG.

Ahora la publicidad reza: «Nadie se lo esperaba», y es un mensaje muy adecuado. Aunque sigue utilizando la misma plataforma que el Ibiza (6J) o el Polo (6R), estrenada en 2008, ha logrado elevadas puntuaciones en EuroNCAP, y en algunos aspectos el máximo. Ojo, las cinco estrellas en 2015 son mucho más difíciles de conseguir que hace unos años, las pruebas se han endurecido.

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Querido visitante, este blog versa principalmente sobre motor, y alguna vez he realizado un enlace para medios de comunicación de AEDE o CEDRO. Ya me he pegado 100 latigazos por ello, pero desde luego no pretendo pagar absolutamente nada por enlazar.

Mientras llegan las elecciones y se le pueda pegar la patada a este nefasto gobierno y a algunas de sus estúpidas y retrógradas leyes, mi forma de protestar es la siguiente. Todos los enlaces que hay en mis artículos hacia medios de comunicación de AEDE o CEDRO acaban de quedar bloqueados.

Agradecimientos a Jesus Amieiro por haberme automatizado la tarea con un plug-in, y no haber tenido que eliminar todos los enlaces a mano. Cuando se derogue esta chapuza legislativa, dejaré todo tal y como estaba.

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¿Dónde encontrar pruebas de coches a GLP?

GLP

Más de uno se habrá enterado de que soy un ferviente defensor del GLP o autogás, un combustible alternativo compuesto de butano y propano. Las ventajas son varias, pero podemos resumirlas en que es más ECOnómico (ahora 0,67 euros/litro) y ECOlógico (se reducen las emisiones de gases tóxicos y de efecto invernadero).

Además de este blog, mantengo un portal informativo sobre GLP, que inauguré en 2012 y he retomado con ganas desde septiembre: www.quieroglp.com. En él estoy recopilando todo lo que sé sobre el tema, y también lo que no sabía. También he hecho una lista de todos los coches nuevos convertidos a GLP que se venden en España.

Dicha lista incorpora los datos técnicos que recopilo de los fabricantes, muchas veces no salen ni en sus propias páginas Web. También he buscado pruebas de estos coches en Internet, las que he encontrado las he enlazado, pero también he empezado a hacerlas por mi cuenta.

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¿Merece la pena usar telepeaje o Via T?

Autopista de peaje

Por A o por B, es probable que acabemos «cayendo» en alguna autopista de peaje por simple comodidad, prisa, evitar retenciones en carretera principal, despiste  o el motivo que sea. Además del metálico y las tarjetas, existe un tercer sistema de pago que no es muy conocido entre particulares, el Via T.

Para hacerlo fácil, es un dispositivo que nos permite pagar el peaje sin detenernos (hasta 30 km/h), a través de un carril identificado como «Via T». Hasta aquí, un invento fantástico, el problema es que tanto el aparato como su mantenimiento anual no salen gratis.

Ahora bien, es posible tener un Via T a un coste tan razonable que nos  merezca la pena llevarlo para hacer poco gasto al año en peajes. Uno de los motivos más poderosos es el acceso a los descuentos en estas autopistas, que suelen ir ligados al uso de telepeaje. Los usuarios habituales serían los más beneficiados.

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Amovens dispara su actividad gracias a Blablacar

Blablacar

Hace cosa de medio año, Blablacar era el líder en cuanto a popularidad de plataformas de coche compartido. Tras una etapa de implantación, en la que era 100% gratuito, pasó a cobrar una comisión a los pasajeros + IVA, dependiendo de qué viaje, y de la antelación con la que se reservaba. Lo analicé en aquella ocasión a fondo, así que no me repetiré.

Obviamente hay un número significativo de gente que ha decidido pasarse a las plataformas competidoras. Amovens no cobra comisión nunca a los usuarios, y Carpooling lo hace solo opcionalmente. A nivel personal lo he notado, antes Amovens tenía menos actividad, y casi todos los pasajeros que han venido conmigo llegaban de Blablacar. Llevo dos años y pico compartiendo coche.

La gente de Amovens publica unos datos, en los que comparan el cambio experimentado en las tres primeras de octubre, de este año y del anterior. Creo que son bastante gráficos:

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General

Aunque me gustaba mucho cómo había quedado el blog cuando lo rediseñé en 2009, ya se había quedado anticuado. Se veía mal en dispositivos móviles, la resolución de las pantallas ha aumentado lo suyo, y ya tocaba cambiar.

A partir de ahora, esta es la imagen de El Blog de Javier Costas. He procurado colocar las cosas para que sean fácilmente localizables. A la izquierda, mis redes sociales, los archivos de este blog desde 2006 y las listas de artículos de mi etapa en Weblogs SL.

A mano derecha, los últimos artículos escritos para Autoblog Spanish y para Motor.es, mis nuevos sitios de trabajo. También hay enlaces hacia mi nevera de pruebas, donde voy colgando las pruebas que hice años ha para PacoCostas.com.

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Economía, General

Cómo ser un conductor de Uber, legalmente hablando

UberPOP

El pasado 22 de septiembre llegó Uber a Madrid (lo explico a fondo en Autoblog), después de haber estado meses funcionando en Barcelona. A partir de hoy, la Comunidad de Madrid se pone borde tanto con la empresa en sí, como con los particulares que ponen sus coches para la prestación del servicio UberPOP.

Los taxistas se quejan de una competencia desleal frente a quienes no tienen licencia, ni pagan impuestos ni (según ellos) va sin seguro de responsabilidad civil. Así que más de uno se preguntará si hay una forma legal de hacer todo esto, y poder competir honradamente con los tradicionales taxis y sacar unos euros.

A día de hoy, eso no está nada fácil, por los requisitos que hay para el conductor, y para el propio vehículo. No pretendo hacer apología de la economía sumergida, así que procuraré explicar todo esto desde la neutralidad, ni soy taxista, ni conductor de Uber. Como autónomo he pagado todos los impuestos que tenía que pagar, y no creo que la solución a la ineficiencia del taxi sea pasarse todo por el forro de las mismísimas.

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General, Personal

Tal y como os avancé hace unos días, también me he puesto a colaborar con Motor.es, para los que estoy publicando (ahora) la primera prueba post-Motorpasión. Se trata del Nissan Juke, un viejo conocido, pero levemente actualizado:

El formato es diferente al habitual, más conciso y con menos literatura, en tres partes. Como novedad, esta vez he hecho todas las fotografías en modo semiautomático o manual total, porque he hecho experimentos con un objetivo 50 mm luminoso, totalmente mecánico, que mi cámara no «sabe» gestionar y se usa a pelo. Al menos no me tengo que gastar dinero en costosos revelados, si no, me arruinaba con tomas falsas.

Espero que os guste, mañana sale la tercera y última parte. En la columna izquierda de mi blog iré añadiendo los enlaces a todo lo que vaya haciendo en el exterior, para que os sea más fácil seguir mi trabajo. Como en Autoblog y en Motor.es no hay RSS para los editores individuales, toca hacerlo a mano.

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