blogosfera

Personal

Primer post en Motorpasión

El 26 de abril es un día de aniversarios. Hace 25 años reventó el reactor número 4 de Chernobyl (Ucrania), y hace 140 años se fundó la marca de neumáticos alemana Continental. Pero hay una efeméride más personal, y es que hace cuatro años que publiqué por primera vez en Motorpasión.

Por entonces el equipo estaba formado por SandMan, Daniel Seijo, Carlos Iglesias y Esteban Viso. Me acogieron en su seno y empecé como un editor novato, aunque llevaba escribiendo en blogs desde finales de 2005 (uno personal y otro comercial). Después de un breve proceso formativo, el 26 de abril perdí la virginidad.

Hoy día todos esos compañeros han abandonado Motorpasión, y soy el editor en activo más prolífico y regular. También soy el Coordinador, algo que en 2007 no aspiraba nunca a ser. Pero así han sido las cosas, y llevo el peso del cargo con mucha ilusión, pero también estoy algo más estresadillo. Ah, y también soy el responsable de Motorpasión Futuro.

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Personal

Post numero 3000

Justo hace un año, escribí mi post número 2.000 en Motorpasión, y hoy ha caído el 3.000. Es mi récord de actividad en un año, y por poco se me escapa la efeméride. Soy el tercer editor más activo en la historia del blog, por detrás de Sandman (5.304, actualmente retirado) y Daniel Seijo (4.637).

Al ritmo actual, podría «enganchar» a Daniel antes de 2013, pero eso es mucho anticipar. El tema esta vez ha versado sobre un modelo muy futurista que BMW presentará en el Salón de Ginebra. Me puse como objetivo en 2011 no trabajar ni sábados ni domingos, pero bueno, se admiten excepciones si he «perdido» tiempo entresemana.

El fin de semana pasado lo pasé en Sevilla. He tenido una presentación en Madrid el miércoles, y otra en Austria de dos días, llegué ayer y machacado vivo. Normal que haya bajado un poco mi ritmo. Pretendo ir a 5 diarios entresemana y a 0 los findes, pero como no soy un reloj…

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Eléctricos

Ricardo Galli y Javier Costas

En las últimas horas se ha montado un pequeño «pollo» en Menéame, Motorpasión, el blog de Ricardo Galli y Twitter acerca de una discusión sobre el coche eléctrico. Para poneros en rápidos antecedentes, Galli es doctor en informática y una persona muy puesta en el rollo IT. La cronología del suceso viene a ser la siguiente:

El 17 de septiembre sale en el blog Proyecto Sandía un artículo sobre un coche eléctrico artesanal hecho por el ingeniero Ricardo Berizzo en Argentina. Se llama Vehículo Eléctrico Rosarino, de siglas VER. El mérito de este coche está en lo barato que es y la modestia de los medios con los que se hizo. A nivel técnico no es ninguna novedad.

Yo escribí un artículo sobre este coche en Motorpasión, el 20 de septiembre, me enteré a través de Menéame, donde soy un visitante asiduo, aunque no participo mucho en la comunidad. Pero Ricardo Galli también vio el artículo de Proyecto Sandía, y escribió otro bien diferente al mío.

El artículo de Galli, que salió el 21 septiembre, tiene un enfoque muy escéptico sobre el coche eléctrico, basado fundamentalmente en las baterías de plomo-ácido, que se usaron hasta hace una década y que están totalmente superadas… y que los coches eléctricos modernos no utilizan (el VER sí, por tema de costes).

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General

Ford Mustang

En un día como hoy, 16 de agosto de 2006, me lancé a la aventura de crear mi blog personal. Ya tenía algo de experiencia en un par de blogs anteriores que ya han desaparecido (junto a las motivaciones que los crearon). Empezó siendo una sección más de PacoCostas.com, página que mantenía por completo, excepto por los textos de mi abuelo Paco.

Con el tiempo fue creciendo, pero mucho más deprisa de lo que esperaba, los principales culpables fueron Motorpasión, Menéame y Motorfull. De repente vi una avalancha de visitantes, y algunos de ellos se fueron quedando. Ahora tengo una audiencia de la que no me puedo quejar en absoluto.

Desde que colaboro en Motorpasión, desde abril de 2007, no le he hecho tantísimo caso, pero no lo he abandonado. Sigue siendo un espacio donde no me corto para nada, y eso que en Motorpasión tengo una gran libertad de expresión, pero hay cosas que mejor se quedan en el ámbito personal.

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Reflexiones

Citroën C6

Dentro de la profesión de periodista del motor, hablando de profesionales, podemos encontrar pruebas más o menos objetivas, mejor o peor hechas. Hay veces en el que el periodista comete el error de aportar demasiado su gusto personal a una prueba que debería ser más imparcial.

Pero hoy no voy a hablar de periodistas profesionales, sino de los que aspiran a serlo. Frecuentemente recibo preguntas sobre cómo hacerse probador, qué hay que hacer, qué hay que aprender… Lo primero que quisiera recalcar es que no vale cualquiera para este trabajo (como en cualquier profesión).

Muchos son los que se consideran válidos, pero pocos son los que lo merecen. Estoy rodeado de potenciales probadores, por todas partes, hasta se pueden encontrar potenciales probadores que no tienen carnet de conducir o que solo conocen un coche, el de su padre o su madre. Todos empiezan/empezamos así.

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Personal

Motorpasion

Esta vez no me ha pillado el toro. Ya he alcanzado el hito de los 2.000 artículos en Motorpasión, en realidad es alguno que otro más, pero tuvieron que ser descartados por diversos motivos. Ya sólo estoy a 62 artículos de alcanzar al tercer editor más prolífico, Carlos Iglesias (2.062), pero a SandMan (4.874) y Daniel Seijo (4.416) no aspiro a alcanzarles, es una batalla perdida.

Faltan todavía un par de meses para que cumpla cuatro años como editor en Motorpasión, ¡y los que me quiero quedar! Tendría que haber llegado a 2.000 mucho antes, pero hay muchas formas de que uno vea mermado su ritmo. A pesar de todo, el mes pasado hice mi récord personal de publicación, 108 entradas. Sigo en el camino de mi profesionalización total.

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General

Echo la vista atrás, cuando descubrí que era eso de los blogs personales. Los veía como una especie de diario con más florituras y con mucha facilidad técnica para escribir. Con el tiempo me he ido dando cuenta que estaba bastante equivocado.

A día de hoy este humilde blog personal es mucho más que un diario donde cuento mi vida, lo considero como toda una herramienta social. Me ha brindado una serie de oportunidades y facilidades tremendas, y además me llena de orgullo [y satisfacción] que esté enlazado en páginas de motor de todos los prestigios, me hace muy feliz.

Gracias a este blog he conseguido trabajo, conocí a mis ahora jefes (muy majos, por cierto), es una forma de contactar conmigo (creo que Facebook y Tuenti debo relegarlos a un plano más personal en vez de tener «amigos» que no conozco o que nunca he hablado con ellos en persona, ya lo expliqué en su día), me ha puesto en contacto con agencias de comunicación, se me ha facilitado la prueba de determinados productos… y hasta he conseguido el mejor precio en el seguro de mi coche. ¡Casi nada!

Mi caso no es el único. Sé de gente que se ha iniciado montando un blog personal y ahora gana su pasta escribiendo en blogs de motor más serios. Todos los días necesito un tiempo para leer no sólo los múltiples comentarios que genero, también correos de los lectores.

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General

Hace tres semanas que abandoné mi trabajo por las tardes. Estaba de becario en el servicio de informática de la Universidad Carlos III de Getafe, donde trabajaba cuatro horas diarias por un sueldillo de 350 euros. Aparte, mi labor como blogger profesional-en-progreso. Tuve que dejarlo porque necesitaba tiempo.

Afortunadamente el sector de la publicidad online ha mejorado, lo cual ha hecho mucho más rentable mi actividad como blogger, así que esas cuatro horas que recupero las consigo amortizar y de paso lograr algo de tiempo libre. Y ahora que sólo me dedico a esto, veo que el tiempo tampoco me sobra precisamente.

Como más de uno sabrá, escribo en Motorpasión, Circula Seguro y Yo llego a fin de mes, todos bajo el paraguas de Weblogs SL. Por otra parte, tengo este blog al que no le puedo dedicar el tiempo que quisiera, pero que es una enorme fuente de orgullo y satisfacción para mi (sé que queda muy monárquico :P)

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