Mec√°nica, Personal, Toyota

La gran putada del GLP

Toyota Supra

ūüí°Si has venido a mi blog buscando informaci√≥n sobre el GLP, te invito a visitar mi portal especializado en el tema, QuieroGLP.com ūüí°

Antes de seguir escribiendo, os debo una disculpa a todos los que me leéis. Desde que probé en una presentación de Chevrolet un coche propulsado por GLP, me pareció un invento excelente y que debería masificarse en bien de nuestros bolsillos, el medio ambiente y la diversificación energética.

El problema es cuando quieres convertir tu coche a GLP, aqu√≠ viene la jodienda. En teor√≠a, cualquier motor de gasolina puede ser adaptado para funcionar con gas, da igual que sea carburado o de inyecci√≥n, turbo o atmosf√©rico, transversal o longitudinal… pero otra cosa es homologar eso, claro.

Entre 2008 y 2009 cambiaron la normativa en Espa√Īa, y nos han JODIDO a todos los que nos hemos planteado adaptar un coche antiguo (y no tan antiguo) para utilizar este combustible. Para empezar, se considera una reforma de importancia seg√ļn el Manual de reformas del MITYC, concretamente la n¬ļ4.

Para hacer dicha reforma de importancia, el coche debe estar homologado para superar la normativa ECE/ONU R-115, o bien hacer una homologación individual. Antes podías homologar lo que te saliera de las pelotas, proyecto ingenieril mediante, pero a día de hoy es mucho más restrictivo. En el caso de mi coche, lo tengo más crudo que el petróleo.

Por lo visto ning√ļn coche que no supere la normativa Euro3 puede homologarse individualmente. La Euro3 rige desde 2000, mi coche se hizo 10 a√Īos antes y se proyect√≥ a principios de los a√Īos 80. Tengo que dar las gracias al primer due√Īo, que en paz descanse, que en el a√Īo 96 le meti√≥ catalizador seg√ļn consta en la ficha de la ITV.

He llamado al Ministerio de Industria (MITYC), al IDAE, a la D.G. de Industria, Energ√≠a y Minas (Madrid), a varios instaladores de autog√°s GLP, a la ITV y a su pu√Īetera madre. Os resumo en qu√© ha quedado la cosa:

  • Si tienes un coche actual que est√° dentro de la lista de homologados por la R-115, felicidades, puedes tener un coche a GLP y te lo subvencionan si las emisiones son menores a 160 gramos de CO2 por km (dato que desconoc√≠a cuando escrib√≠ mis art√≠culos)
  • Si tienes un coche que no supera la Euro3, te jodes (tampoco lo sab√≠a)
  • Si tienes un coche que supera la Euro3 pero no est√° en la famosa lista de la R-115, te lo tienes que homologar por tu cuenta, pagando m√°s a cambio.

As√≠ veo muy dif√≠cil que los particulares nos lancemos en masa hacia este combustible, porque casi todo son pegas. Las propias marcas homologadas para GLP como primer equipo, excepto Chevrolet, apenas se est√°n gastando dinero en promocionar y dar a conocer al gran p√ļblico las ventajas del sistema.

Si la gente apenas sabe que esto existe, apenas va a utilizarlo, y entonces es la pescadilla que se muerde la cola, ¬Ņpara qu√© llenar Espa√Īa de gasolineras que lo sirvan si no hay mercado? ¬ŅC√≥mo va a haber mercado si no lo publicitas? En este pa√≠s casi todo el mundo sabe qui√©n es Bel√©n Esteban pero no qu√© es el GLP.

De Pirineos para arriba, nadie conoce a esa se√Īora y el GLP se reposta con facilidad en pocos kil√≥metros, es mucho m√°s f√°cil comprar turismos adaptados y te los publicitan hasta en la radio. A veces pienso que Espa√Īa es la primera potencia de √Āfrica.

Huelga decir que sin la homologación, no puedo llevar el coche legalmente (por el tema ITV) y buscarme un lío que para qué os voy a contar. Otra opción es que la marca, Toyota, se digne a apoyarme y a pagar la homologación de la gama Supra, pero creo que es más fácil que vea a una rana cantar.

https://www.youtube.com/watch?v=4HAjhtPZGDY

Si no han pagado ni la homologaci√≥n de los Yaris… qu√© co√Īo, ning√ļn Toyota est√° homologado para GLP seg√ļn la famosa lista. Hay varios Citro√ęn, Peugeot, Chevrolet, Ford… pero Toyota ni uno. En este momento tengo un ataque de mala leche brutal, ahora mi respiraci√≥n no pasar√≠a ni la Euro1 de lo sulfurado que estoy. Luego tengo que ver que en Reino Unido han homologado para GLP un Supra Biturbo MK4.

Voy a dar por saco todo lo que pueda hasta salirme con la m√≠a, pero me han dado muy pocas esperanzas. Luego piden a los ciudadanos que seamos Eco… por la otra nos ponen zancadillas administrativas y legales para jodernos a los ciudadanos.

Entiendo que mi coche no sea lo m√°s ecol√≥gico, vale, se hizo hace 20 a√Īos. Si no lo puedo adaptar, estar√© contaminando m√°s. ¬ŅQu√© me proponen, que lo de para el Plan 2000E y me compre un utilitario de 6.000 euros? Se√Īores pol√≠ticos, lean mi dedo coraz√≥n extendido e interpreten lo que quieran.

Siento haber informado mal, no sab√≠a que t√©cnicamente cualquier coche puede ir con gas, pero legalmente es otra canci√≥n, solo pueden beneficiarse unos pocos. Mis opciones se van a reducir a ser un ilegal de la carretera, o tener que hacer un chanchullo internacional para rematricular mi coche en otro pa√≠s, convertirlo, homologarlo y luego rematricularlo en Espa√Īa.

Sé lo que estás pensando, que no merece la pena. Y puede que tengas razón. Cuando me compré el Supra esperaba poder adaptarlo a gas porque existe un precedente perfecto (se hizo en 2008, no le exigieron cumplir la R-115), pero ahora que veo que no voy a poder casi seguro, no me arrepiento de mi compra, pero me duele sobremanera.

¬°Es una trampa!

Me autoconsuelo sabiendo que mi Supra tiene un consumo bajísimo comparado con el de otros usuarios del coche, y que conste que lo disfruto, lo meto por ciudad y lo uso hasta para hacer la compra mensual. Con este coche, gastar poco más de 10 l/100 km es para darse con un canto en los dientes.

Pero todo esto lo he sabido un d√≠a en el que se me ha estropeado un componente del A/C, me va a tocar cambiar unos sensores del motor, el embrague me lo hicieron mal y est√° creo que fuera de garant√≠a… y para colmo, me est√° goteando aceite el c√°rter. Hoy muerdo, en serio.

Cómo envidio a esa gente que reposta a 60 céntimos el litro. Pues nada, hasta que no me pueda permitir un coche más ecológico de serie, seguiré contaminando (lo menos que pueda) con gasolina gracias al mamoneo de homologaciones que han hecho los putos políticos.

Ahora que me expliquen c√≥mo demonios se homologan coches con 2-4 veces m√°s potencia que de serie, con inyecci√≥n de √≥xido nitroso… ahora entiendo a la gente que solo pone el catalizador/pieza que quieras mencionar para pasar la ITV y que comete ilegalidades. No los justifico, pero ahora les entiendo un poco m√°s.

¬ŅTe ha gustado o te ha sido √ļtil?

Si consideras que esta información merece la pena, y quieres colaborar al mantenimiento de este blog, puedes plantearte hacer una donación con Paypal. No hay mínimo, ni máximo, la voluntad.


171 Comments

  1. julio

    Es una verg√ľenza que en todo Europa se utilese hace mas de 20 a√Īos y en italia casi 30 y espa√Īa por que no pierdan las petroleras como repsol con muchos accionistas pol√≠ticos no le den uso y ayuden con homologaciones de autos innecesarias ya que lo que tiene que estar homologado es el equipo de gas o nlp el auto solo se le cambia el combustible √≥sea sigue siendo el mismo y ni hablar de un enganche para trailer un drama surrealista del cual si el gancho no lo fabrica espa√Īa y lo traes de fuera no se puede colocar o vives en alemania lo tienes colocado y debidamente homologado te bienes a espa√Īa a vivir y te lo hacen sacar porque no lo homologaron ellos y te hacen poner uno nuevo pero que hace dos d√≠as estaba en regla para circular en toda Europa a claro con matricula alemana una verdadera estafa

    Reply
    1. Javier Author

      Julio, usa puntos y comas, realmente mejora mucho la legibilidad del texto.

      Repsol es el primer interesado en que Espa√Īa se llene de coches a gas, por la simple raz√≥n de que tienen m√°s del 75% de las gasolineras que sirven GLP en nuestro pa√≠s. Y sacan de beneficio m√°s de 15 c√©ntimos por litro, porque en un competidor lo puedo sacar por esa diferencia y a√ļn as√≠ ganan dinero conmigo.

      El sistema de homologaciones es una mierda, pero no es culpa de Repsol.

      Reply
  2. ALEX

    Espa√Īa es el unico pais del mundo que utiliza la normativa R115
    tambien somos el ultimo pais de mierda por culpa de los politicos en esta materia
    al final va a tener razon el maduro de Venezuela

    Reply
  3. eloy

    Buenas tardes.
    Quiero comprar un Mercedes-Benz E 200 NGT del 2012 con 270.000 km y 120 kW (163 CV) CO2-E*:190 g/km Euro 5 por 9500‚ā¨
    Tengo unas cuantas dudas…
    1) El vehiculo se encuentra en Alemania/
    2) El papeleo y los gastos despues de vuelta a Espa√Īa/
    3) Es gasolina con instalación a gas de casa ( CNG )/
    4) Fue Taxi
    5) Me saldria muy bien de precio, pero merece la pena?
    Un saludo y gracias por cualquier Info.

    Reply
  4. Javier Author

    Hola Eloy. En primer lugar, para sacar el coche de Alemania necesitar√°s unas placas de matr√≠cula provisionales y un seguro especial. Aseg√ļrate de que est√° libre de accidentes, lo avisan por ley.

    Una vez cruces la frontera, a una ITV, y a pagar los gastos de matriculaci√≥n. Al ser un coche con contrase√Īa de homologaci√≥n europea (y que se ha vendido en Espa√Īa) no deber√≠as tener muchos problemas. 270.000 km no parecen muchos, pero un taxi tiene mucho tute. ¬ŅPretendes tenerlo muchos a√Īos? No tengo conocimiento de que esos motores hayan dado problemas con gas natural, ni sin √©l.

    Si yo fuese t√ļ, para que mereciese la pena ir tan lejos a por el coche, tendr√≠a que ser una ganga. Considera los gastos que te supondr√° de desplazamiento, transferencia bancaria, doble matriculaci√≥n, el seguro provisional y el definitivo, gastos de matriculaci√≥n y todo el rollo.

    Reply
  5. eloy

    Hola Javier.
    Me gustaría dedicarme al negocio de la compra y venta de vehículos, pero necesito la experincia de comprar uno antes por mi cuenta. Tengo varios coches en una misma zona localizados, con algunos compraventas ya he hablado, entre ellos, se dedican algunos explícitamente con el Export hacia la UE. Por lo tanto me ayudarían con los tramites, o sea con el seguro, las matriculas temporales y con los documentos, para luego no pillarme los dedos con la itv e hacienda aqui.
    Muchas gracias por la info facilitada, un saludo.

    Reply
  6. Alberto

    Se te olvida que lo peor de todo es que te haga la transformación una empresa como GLP SYTEM q resulten ser unos piratas. Solo es un aviso a navegantes.

    Saludos

    Reply
    1. Javier Author

      Hola Alberto, si vas a hablar mal de una empresa, tendrás como mínimo que explicarte. Solo he encontrado una mala opinión de ellos, y se ha escrito 2 horas antes que la tuya. En cualquier caso, si has tenido problemas y no te los resuelven adecuadamente, puedes reclamar a Industria.

      Reply
  7. Lightandshadows

    Hola.
    He leído este tema con mucho interés y me quedan algunas dudas.
    Ha cambiado la normativa en algo para facilitar el cambio a GLP?
    Sigue igual en lo que respecta a la normativa R115?
    Mi interés es por la viabilidad de transformar un Porsche 924 a GLP.

    Gracias de antemano a todos los que respond√°is a mis dudas

    Reply
    1. Javier Author

      Que yo sepa, no ha cambiado nada, y no lo puedes transformar.

      En el “Manual de procedimiento de inspecci√≥n de las estaciones I.T.V.” (revisi√≥nde junio de 2016) se cita la siguiente reglamentaci√≥n:

      • General: Real Decreto 866/2010 y Real Decreto 750/2010
      • Particular: Reglamento CEPE/ONU 67R, Reglamento CEPE/ONU 115R, Reglamento CEPE/ONU 110R y Norma UNE 26525
      Reply
  8. pablo

    Hola Javier y compa√Īia!
    me gustaria saber si mi furgoneta cumple con la normativa euro 3 .Como puedo saberlo?
    Mi furgoneta fue contruida desde el 97 hasta 2003 sin cambios asique no entiendo como solo se pueden pasar glp los del a√Īo 2000, siendo el mismo motor.

    Reply
    1. Javier Author

      Me haces dudar, porque Euro 3 para industriales ligeros es desde el a√Īo 2000. Puede que se te escape alg√ļn cambio menor. Pilla ficha t√©cnica, y con n√ļmero de bastidor se puede saber en un servicio oficial.

      Reply
  9. Demetrio

    Muy buenas chic@s

    Tengo una duda. Tengo un toyota Paseo del 96 (se produjo hasta el 99-2000) con el motor averiado al que le voy a meter y homologar como trabajo de fin de carrera (S√≠, estudio ingenier√≠a mec√°nica xD) un 7AFE (1.8 de 115 cv) de un celica del mismo a√Īo.

    Ya que me voy a meter en homologaciones pregunto:
    ¬ŅHay alguna manera de meter en la homologaci√≥n la adaptaci√≥n a GLP?
    Un compa√Īero me ha dicho que se puede adaptar “prototipando” el coche, pero no estoy muy seguro

    Muchas gracias de antemano y felices fiestas

    Reply
    1. Javier Author

      Depende del a√Īo Jos√© Vicente, tiene que estar matriculado en 2001 o despu√©s, si no cumple Euro 3 lo tienes jodido. Si hablamos de un V8 la conversi√≥n no va a bajar de los 2.500 euros, pueden ser 3.000, pero se amortiza si el coche se mueve un poco.

      Reply
  10. jose vicente

    Es de 2007, muchas gracias Javier!!! Creo q si lo mover√© un poco mi anterior coche era un Le√≥n FR TDI 150CV y le hice 288.000 km desde 2004 a 2017. Teniendo en cuenta q lo compr√© de segunda mano con 65.000 km y 4 a√Īos pues me sale la media a unos 22.000 km aproximadamente al a√Īo. Como lo ves?

    Reply
  11. Javier Author

    Hombre, un Audi S4 4.2 V8, aunque funcione con gas, es una ruina para hacer más de 20.000 kilómetros anuales. No solo hablo de combustible, obviamente.

    Desde luego amortizar√°s la inversi√≥n, otra cosa es que tenga sentido por el mantenimiento que necesita un coche as√≠. Conozco el coche, lo prob√© cuando era nuevo (a gasolina). El consumo medio de GLP lo puedes estimar en 15 l/100 km, y casi 20 si te pesa el pie. Ning√ļn V8 es poco sediento.

    Reply
  12. Javier

    Para Audi S4 4.2 de Inyecci√≥n Directa, no hay ninguna empresa que tenga aplicaci√≥n. Te lo digo, siendo importador de la √ļnica marca, que tiene m√°s de 500 aplicaciones para Inyecci√≥n Directa( con un gasto del 3% de gasolina)
    Otra cosa , es que lo vendan y gaste un 40% de gasolina, m√°s el gas.

    Reply
  13. jordi

    hola tengo un bmw 740i v8 y 286cv de junio del 96 me comentan que no puedo pasarlo a glp es verdad??? creeis que puede cambiar la normativa
    si nopuedo transformarlo tengo localizado un 745 v8 -333cv del a√Īo 2002 podria este transformarlo .
    ¬Ņque tipo de euro es?
    muchas gracias

    Reply
  14. Eulogio Gonz√°lez

    Decidí ponerle gas a mi coche con inyección liquida y en el taller me pusieron un equipo Dual-Fuel Tarttarini que me dispara el consumo de gasolina al tener que ir permanentemente consumiendo esta (4 L/100) No hay alguna solución para mejorar este consumo.Gracias

    Reply
    1. Javier Author

      Hola Eulogio. He pedido informaci√≥n a Ircongas (distribuidor). Por lo que he podido averiguar, el sistema Dual Fuel -de Tartarini o de quien sea- funciona con una mezcla de GLP con combustible convencional, no GLP “puro”. Este sistema tiene sentido en los di√©sel-GLP (industriales m√°s que nada), pero no en los gasolina. Si es tu caso, poco se puede hacer al respecto, el sistema va a mezclar ambos combustibles y entra dentro de lo normal. Sigo esperando informaci√≥n tuya para afinar el tiro.

      Reply
  15. Fernando

    Hola Javier

    Gracias por toda la informaci√≥n que das. Es realmente interesante y √ļtil.
    Una pregunta. Mi padre tiene un Opel Omega V6 2,5 del a√Īo 99. Me gustar√≠a saber si la conversi√≥n de este coche est√° ya homologada o es de las que hay que pasar por la ITV.

    S√≠, el coche tiene sus a√Īos. Funciona muy bien y tiene mucho valor sentimental para mi padre. El caso es alargar la vida √ļtil (y poderlo usar, claro, que tal y como se est√°n poniendo las cosas no lo veo tan claro. Al menos en Madrid….

    Un saludo

    Reply
    1. Javier Author

      Por la ITV vas a tener que pasar sí o sí. Tendrás que preguntar uno por uno a los fabricantes de equipos de gas a ver si alguno tiene una R-115 para ese coche (y lo dudo bastante). De todas formas, aunque consiguieras legalizarlo todo, la pegatina ECO ya te digo que no te la dan, ni siquiera la amarilla, ya que ese coche no pasará la Euro 3, y si lo hace, seré el primer sorprendido.

      Reply
  16. Es sencillo, la raz√≥n de las homologaciones es muy simple, t√©cnicamente se puede instalar un kit GLP en cualquier coche, pero solo se pueden homologar los matriculados a partir del a√Īo 2000, la raz√≥n? La norma Euro3 que era obligatoria para todos los fabricantes a partir de ese a√Īo, aunque hay coches del 97, 98 por ejemplo de BMW o Audi, que suelen cumplir con las normas antes de ser obligatorias que tambi√©n se pueden homologar, porque en realidad es la norma Euro3 la que marca el corte, es as√≠ de simple.
    En Astur Carretillas tenemos un BMW serie 5 transformado del 98 creo que es.

    Reply
  17. Es sencillo, la raz√≥n de las homologaciones es muy simple, t√©cnicamente se puede instalar un kit GLP en cualquier coche, pero solo se pueden homologar los matriculados a partir del a√Īo 2000, la raz√≥n? La norma Euro3 que era obligatoria para todos los fabricantes a partir de ese a√Īo, aunque hay coches del 97, 98 por ejemplo de BMW o Audi, que suelen cumplir con las normas antes de ser obligatorias que tambi√©n se pueden homologar, porque en realidad es la norma Euro3 la que marca el corte, es as√≠ de simple.
    En Astur Carretillas tenemos un BMW serie 5 transformado del 98 creo que es.
    Y respecto la etiqueta ECO, se la dan a los gasolina mínimo Euro4 y diésel Euro6.
    Nosotros trabajamos STAG y ZAVOLI, tenemos sistemas Dual Fuel, para di√©sel, inyecci√≥n directa, indirecta, etc…
    Cualquier duda visiten http://www.asturcarretillas.com si es posible poner direcciones, sino borren el p√°rrafo.
    Respecto al Opel Omega puede que sea Euro3 siendo del 99, habría que ver la ficha técnica para confirmarlo o código de motor para saber que Euro cumple.
    En la pagina de la DGT metiendo la matricula puedes comprobar tu etiqueta ecológica y te dará una pista también.
    Saludos

    Reply
  18. Atasiei petrica

    Am un chrysler m300 3.5l.252 cp.1999 decembrie E 3.am pus gpl √Ęn romania omologat pentru europa ue.√ān spania trebuie doar legalizat.Masina e √Ęnmatriculata an spania si nimeni nu vrea sa o legalizez si nu pot trece itv.ce pot face?

    Reply
  19. Tino

    Hola chicos,soy nuevo por aqui.
    Mi pregunta es sobre la nueva normativa de poluacion de la Comunidad de Madrid.
    Tg un clk del2004 diesel y quero convertirlo la GLP(que de lo que he leido ahora se puede en motores diesel tb)
    Mi pregunta es¬ŅPor ser del 2004 y diesel la dgt me daran la etiaueta ECO?
    Se podra hacer? Para poder aparcar dentro de la M30 apartir del 2020?
    Un saludo y gracias

    Reply
    1. Javier Author

      Chungo lo veo. La norma no habla espec√≠ficamente de di√©sel GLP. Primero hay que ver si se puede convertir, no lo hace cualquiera, y si merece la pena. En un di√©sel el GLP es un aditivo, beber√° menos gas√≥leo pero tardar√°s la vida en amortizarlo. Yo me buscar√≠a otra soluci√≥n. ¬ŅEl tuyo cumple la Euro 4? Si no es as√≠, olv√≠date, y c√°mbialo por uno a gasolina que podr√°s convertir fijo y recibir pegatina eco.

      Reply
  20. JL

    tengo un asx 1.6 gasolina es atmosferico 2014 , si lo convierto a GLP valdria la pena? repsol esta regalando 400 euros y no se cuanto me puede costar convertirlo, en tema de itv la pasaria? y si pasa me darian la pegatina de eco?

    Reply
    1. Javier Author

      JL, si quieres saber si te merece la pena, tienes que usar una calculadora. La conversión te puede costar unos 1.000 euros (considerando la ayuda) y ahorrarás en caldo un 40%. Claro que pasarás la ITV, siempre y cuando vayas a un instalador autorizado. Al ser un Euro 5 o Euro 6, recibirá la pegatina después de convertirlo y remitir la documentación a la DGT.

      Reply
  21. Juan Pedro

    Si de verdad nuestros pol√≠ticos quieren ayudar al medio ambiente y al planeta, deber√≠an autorizar el cambio a GLP de cualquier coche de gasolina. Sea del a√Īo que sea y tenga la antig√ľedad que tenga. Poni√©ndole evidentemente su correspondiente catalizador. He visto en gasolineras de mi ciudad “aut√©nticas antiguallas” repostando GLP. Eso s√≠ matr√≠culas NO Espa√Īolas . . .

    Reply
  22. David

    Y yo me quejo de que mi Astra de 20 a√Īos consume 6.8/8l dependiendo cuanto lo llenes y cuantos kil√≥metros hagas, y eso que lleva en sus espaldas 245.000km con 20 a√Īos (√≥sea convertirlo a gas nanai que te vi)
    En definitiva aguantaré con el lo que dure (creo que como lo trato me cansaré antes de el que se me averíe) pero tengo claro que mi próximo coche será o bien híbrido o bien eléctrico puro si han bajado de precio y así seguir ahorrando.

    Reply
  23. Roberto

    Felicidades por el artículo.
    Una cosa esta¬īmuy clara en este “maravilloso” (ir√≥nico) de lo que queda de este “nuestro” (ejem) pa√≠s.
    La transformación a GLP se regula por lso reglamentos 67R00 y 115R.
    El 115R no dice nada, se limita a anumerar determinados vehículos cuya homologación cumple la norma 115R y que los equipos GLP deben todos cumplir la norma 67R, pero nada más, Ni modifica ni deroga el 67R.
    En el resto de la Uni√≥n Europea todo veh√≠culo incluso carburata es transformable a GLP, en toda Europa, s√≠, eso parece (al menos Francia Holanda e Italia y tambi√©n en la ex-(por el Brexit) Reino Unido de la Gran Breta√Īa e Irlanda del Norte.

    Cmo por lo que bien dice Javier, en este pa√≠s te sueltan un “va a ser que no”, pues ni corto ni perezoso he enviado una Cartita a la Comisi√≥n Europea, a la Direcci√≥n General “Climate Change”, a ver qu√© contestan y esperando que tiren de los pelos al in√ļtil de turno en el Ministerio competente, porque ya les vale. Seguiremos informando..

    Reply
  24. Gabriel

    Hola Javier acabo de convertir me coche a GLP, un Toyota Avensis, el problema es que el indicador del la cantidad de combustible que hay en el depósito pienso que no está bien. Cuando lleno a tope solo me indica dos o tres puntos verdes de cinco, y cuando se pone rojo puedo hacer hasta 150km hasta que se agota el GLP. Voy al taller y me dicen q es normal q el gas es inestable. Pero no acabo de de convencerme. Me puedes dar tu opinión. Gracias

    Reply
    1. Javier Author

      Tal y como lo comentas, parece que no est√° bien tarado ese medidor, porque mi experiencia me dice que la “reserva” de gas dura muy poco. Puede que no lo llenes siempre, recuerda que se limita la capacidad al 80% y depende la temperatura, pero si el surtidor no mete m√°s, deber√≠an salirte todas las “pelotas” encendidas, aunque falten 5-10 litros para llenarlo.

      Reply
  25. Gabriel

    Gracias Javier por tu respuesta. Hoy he vuelto a ir al taller y me dicen que me cambiarán la multiválvula. No sé exactamente lo que es pero espero que se me resuelva el problema. Si no le comentaré lo del tarado del medidor. Un saludo

    Reply

Leave a Comment

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *

NOTA: Si ves que tu comentario no aparece inmediatamente, es que est√° en cola de moderaci√≥n. Me reservo el derecho de autorizar o denegar cualquier comentario que se realice en este espacio, y no admitir√© ning√ļn tipo de descalificaci√≥n, faltas de respeto a otros comentaristas, vulneraciones a la legislaci√≥n vigente y similares. Por cada comentario que se realiza se guarda la direcci√≥n IP, y si hiciese falta, se pasar√° dicha informaci√≥n a la autoridad competente.

Jamás haré uso comercial de las direcciones de correo que se introduzcan, ni las pasaré a terceros. Sé sincero con la dirección porque de lo contrario no podrás comentar. Además, si necesito ponerme en contacto contigo por el motivo que sea, debe ser dirección válida. Gracias por tu comprensión.