💡Si has venido a mi blog buscando información sobre el GLP, te invito a visitar mi portal especializado en el tema, QuieroGLP.com 💡
Antes de seguir escribiendo, os debo una disculpa a todos los que me leéis. Desde que probé en una presentación de Chevrolet un coche propulsado por GLP, me pareció un invento excelente y que debería masificarse en bien de nuestros bolsillos, el medio ambiente y la diversificación energética.
El problema es cuando quieres convertir tu coche a GLP, aquí viene la jodienda. En teoría, cualquier motor de gasolina puede ser adaptado para funcionar con gas, da igual que sea carburado o de inyección, turbo o atmosférico, transversal o longitudinal… pero otra cosa es homologar eso, claro.
Entre 2008 y 2009 cambiaron la normativa en España, y nos han JODIDO a todos los que nos hemos planteado adaptar un coche antiguo (y no tan antiguo) para utilizar este combustible. Para empezar, se considera una reforma de importancia según el Manual de reformas del MITYC, concretamente la nº4.
Para hacer dicha reforma de importancia, el coche debe estar homologado para superar la normativa ECE/ONU R-115, o bien hacer una homologación individual. Antes podías homologar lo que te saliera de las pelotas, proyecto ingenieril mediante, pero a día de hoy es mucho más restrictivo. En el caso de mi coche, lo tengo más crudo que el petróleo.
Por lo visto ningún coche que no supere la normativa Euro3 puede homologarse individualmente. La Euro3 rige desde 2000, mi coche se hizo 10 años antes y se proyectó a principios de los años 80. Tengo que dar las gracias al primer dueño, que en paz descanse, que en el año 96 le metió catalizador según consta en la ficha de la ITV.
He llamado al Ministerio de Industria (MITYC), al IDAE, a la D.G. de Industria, Energía y Minas (Madrid), a varios instaladores de autogás GLP, a la ITV y a su puñetera madre. Os resumo en qué ha quedado la cosa:
- Si tienes un coche actual que está dentro de la lista de homologados por la R-115, felicidades, puedes tener un coche a GLP y te lo subvencionan si las emisiones son menores a 160 gramos de CO2 por km (dato que desconocía cuando escribí mis artículos)
- Si tienes un coche que no supera la Euro3, te jodes (tampoco lo sabía)
- Si tienes un coche que supera la Euro3 pero no está en la famosa lista de la R-115, te lo tienes que homologar por tu cuenta, pagando más a cambio.
Así veo muy difícil que los particulares nos lancemos en masa hacia este combustible, porque casi todo son pegas. Las propias marcas homologadas para GLP como primer equipo, excepto Chevrolet, apenas se están gastando dinero en promocionar y dar a conocer al gran público las ventajas del sistema.
Si la gente apenas sabe que esto existe, apenas va a utilizarlo, y entonces es la pescadilla que se muerde la cola, ¿para qué llenar España de gasolineras que lo sirvan si no hay mercado? ¿Cómo va a haber mercado si no lo publicitas? En este país casi todo el mundo sabe quién es Belén Esteban pero no qué es el GLP.
De Pirineos para arriba, nadie conoce a esa señora y el GLP se reposta con facilidad en pocos kilómetros, es mucho más fácil comprar turismos adaptados y te los publicitan hasta en la radio. A veces pienso que España es la primera potencia de África.
Huelga decir que sin la homologación, no puedo llevar el coche legalmente (por el tema ITV) y buscarme un lío que para qué os voy a contar. Otra opción es que la marca, Toyota, se digne a apoyarme y a pagar la homologación de la gama Supra, pero creo que es más fácil que vea a una rana cantar.
https://www.youtube.com/watch?v=4HAjhtPZGDYSi no han pagado ni la homologación de los Yaris… qué coño, ningún Toyota está homologado para GLP según la famosa lista. Hay varios Citroën, Peugeot, Chevrolet, Ford… pero Toyota ni uno. En este momento tengo un ataque de mala leche brutal, ahora mi respiración no pasaría ni la Euro1 de lo sulfurado que estoy. Luego tengo que ver que en Reino Unido han homologado para GLP un Supra Biturbo MK4.
Voy a dar por saco todo lo que pueda hasta salirme con la mía, pero me han dado muy pocas esperanzas. Luego piden a los ciudadanos que seamos Eco… por la otra nos ponen zancadillas administrativas y legales para jodernos a los ciudadanos.
Entiendo que mi coche no sea lo más ecológico, vale, se hizo hace 20 años. Si no lo puedo adaptar, estaré contaminando más. ¿Qué me proponen, que lo de para el Plan 2000E y me compre un utilitario de 6.000 euros? Señores políticos, lean mi dedo corazón extendido e interpreten lo que quieran.
Siento haber informado mal, no sabía que técnicamente cualquier coche puede ir con gas, pero legalmente es otra canción, solo pueden beneficiarse unos pocos. Mis opciones se van a reducir a ser un ilegal de la carretera, o tener que hacer un chanchullo internacional para rematricular mi coche en otro país, convertirlo, homologarlo y luego rematricularlo en España.
Sé lo que estás pensando, que no merece la pena. Y puede que tengas razón. Cuando me compré el Supra esperaba poder adaptarlo a gas porque existe un precedente perfecto (se hizo en 2008, no le exigieron cumplir la R-115), pero ahora que veo que no voy a poder casi seguro, no me arrepiento de mi compra, pero me duele sobremanera.
¡Es una trampa!
Me autoconsuelo sabiendo que mi Supra tiene un consumo bajísimo comparado con el de otros usuarios del coche, y que conste que lo disfruto, lo meto por ciudad y lo uso hasta para hacer la compra mensual. Con este coche, gastar poco más de 10 l/100 km es para darse con un canto en los dientes.
Pero todo esto lo he sabido un día en el que se me ha estropeado un componente del A/C, me va a tocar cambiar unos sensores del motor, el embrague me lo hicieron mal y está creo que fuera de garantía… y para colmo, me está goteando aceite el cárter. Hoy muerdo, en serio.
Cómo envidio a esa gente que reposta a 60 céntimos el litro. Pues nada, hasta que no me pueda permitir un coche más ecológico de serie, seguiré contaminando (lo menos que pueda) con gasolina gracias al mamoneo de homologaciones que han hecho los putos políticos.
Ahora que me expliquen cómo demonios se homologan coches con 2-4 veces más potencia que de serie, con inyección de óxido nitroso… ahora entiendo a la gente que solo pone el catalizador/pieza que quieras mencionar para pasar la ITV y que comete ilegalidades. No los justifico, pero ahora les entiendo un poco más.
Es una vergüenza que en todo Europa se utilese hace mas de 20 años y en italia casi 30 y españa por que no pierdan las petroleras como repsol con muchos accionistas políticos no le den uso y ayuden con homologaciones de autos innecesarias ya que lo que tiene que estar homologado es el equipo de gas o nlp el auto solo se le cambia el combustible ósea sigue siendo el mismo y ni hablar de un enganche para trailer un drama surrealista del cual si el gancho no lo fabrica españa y lo traes de fuera no se puede colocar o vives en alemania lo tienes colocado y debidamente homologado te bienes a españa a vivir y te lo hacen sacar porque no lo homologaron ellos y te hacen poner uno nuevo pero que hace dos días estaba en regla para circular en toda Europa a claro con matricula alemana una verdadera estafa
Julio, usa puntos y comas, realmente mejora mucho la legibilidad del texto.
Repsol es el primer interesado en que España se llene de coches a gas, por la simple razón de que tienen más del 75% de las gasolineras que sirven GLP en nuestro país. Y sacan de beneficio más de 15 céntimos por litro, porque en un competidor lo puedo sacar por esa diferencia y aún así ganan dinero conmigo.
El sistema de homologaciones es una mierda, pero no es culpa de Repsol.
Estoy de acuerdo contigo Julio, pero voy un paso más allá, los que tenemos un turimos diésel Euro3, estamos fastidiados, porque el nivel de exigencia, no es el mismo para todos, nuestros diésel consumen menos, y producen menos CO2, pero NO basta, tenemos que ser Euro IV (como mínimo) para poder optar a una pegatina. Mi coche está casi nuevo, porque desde que lo compré en 2005, lo he usado tan poco, que no tiene aún ni 29.000 km, pero no importa, importa que es Euro III y por tanto, soy un «paria» y no voy a poder circular.
Me siento injusta y profundamente discriminado… No solo se nos exige más (pese a consumir menos y producir menos CO2), sino que encima, se nos impide acceder a la conversión a GLP, porque al no tener homologación, aunque una empresa convierta tu coche, luego, no podrás circular con él…
Creía que en este país, TODOS los ciudadanos tenían los mismos derechos, ya veo que si eres diésel, tus derechos desaparecen y te quedas en el más absoluto desamparo. Porque la normativa protege a los gasolina a partir de 2000 y con los diésel, es a partir de 2006… ¿Qué interés oculto hay tras el deseo de acabar con los vehículos diésel? ¿Por qué ese trato desigual? ¿Acaso no pago todos los impuestos que tiene mi vehículo? ¿No he pagado su seguro? ¿No he pasado las ITV reglamentarias SIN UN SOLO PROBLEMA? Pero eso NO cuenta, porque mi vehículo es diésel…
Señora ministra ¿Puede usted explicarme por qué ese trato distinto? Tal vez un gasolina no produzca la misma cantidad de NOx que un diésel, pero a cambio el diésel consume menos y produce menos CO2… ¿Por qué nos exigen más que a un gasolina? ¿Por qué ellos siendo Euro3 ya pueden optar a una conversión a GLP y nosotros no? ¿Por qué ese trato discriminatorio?
Javier, he encontrado esto, a lo mejor te interesa para tu coche (gasolina), no sé si te será posible o rentable, pero lo comparto con la esperanza de que os pueda ayudar a los que también siendo gasolina, estáis discriminados por una legislación obsoleta e injusta.
https://www.elconfidencial.com/tecnologia/2018-01-21/convertir-viejo-coche-electrico-fortuna_1508369/
Se nos abre una puerta gracias a Bosch, espero que ahora que se está tratando de solucionar el problema de los diésel, con unos resultados muy alentadores, NO SE NOS CIERREN LAS PUERTAS A UNA POSIBLE ACTUALIZACIÓN.
http://www.elmundo.es/motor/2018/04/26/5ae1894ce5fdea9f0a8b468f.html
¿Cuál será su respuesta ahora señora ministra?
Hola, tengo pensado traer un Cadillac clasico de Holanda. Este vehiculo es GLP, habria algun problema para pasae aqui la ITV,?Gracias.
Carlos, llama a la ITV de Getafe (al lado de la A-4) y pide información porque es un coche extranjero y no lo tengo muy claro.
Gracias.
España es el unico pais del mundo que utiliza la normativa R115
tambien somos el ultimo pais de mierda por culpa de los politicos en esta materia
al final va a tener razon el maduro de Venezuela
Buenas tardes.
Quiero comprar un Mercedes-Benz E 200 NGT del 2012 con 270.000 km y 120 kW (163 CV) CO2-E*:190 g/km Euro 5 por 9500€
Tengo unas cuantas dudas…
1) El vehiculo se encuentra en Alemania/
2) El papeleo y los gastos despues de vuelta a España/
3) Es gasolina con instalación a gas de casa ( CNG )/
4) Fue Taxi
5) Me saldria muy bien de precio, pero merece la pena?
Un saludo y gracias por cualquier Info.
Hola Eloy. En primer lugar, para sacar el coche de Alemania necesitarás unas placas de matrícula provisionales y un seguro especial. Asegúrate de que está libre de accidentes, lo avisan por ley.
Una vez cruces la frontera, a una ITV, y a pagar los gastos de matriculación. Al ser un coche con contraseña de homologación europea (y que se ha vendido en España) no deberías tener muchos problemas. 270.000 km no parecen muchos, pero un taxi tiene mucho tute. ¿Pretendes tenerlo muchos años? No tengo conocimiento de que esos motores hayan dado problemas con gas natural, ni sin él.
Si yo fuese tú, para que mereciese la pena ir tan lejos a por el coche, tendría que ser una ganga. Considera los gastos que te supondrá de desplazamiento, transferencia bancaria, doble matriculación, el seguro provisional y el definitivo, gastos de matriculación y todo el rollo.
Hola Javier.
Me gustaría dedicarme al negocio de la compra y venta de vehículos, pero necesito la experincia de comprar uno antes por mi cuenta. Tengo varios coches en una misma zona localizados, con algunos compraventas ya he hablado, entre ellos, se dedican algunos explícitamente con el Export hacia la UE. Por lo tanto me ayudarían con los tramites, o sea con el seguro, las matriculas temporales y con los documentos, para luego no pillarme los dedos con la itv e hacienda aqui.
Muchas gracias por la info facilitada, un saludo.
Mira, hay un artículo muy bueno al respecto en Autobild, que se escribió hace unos años, pero que ha sido actualizado ¡la semana pasada! Es la mejor fuente que he encontrado hasta el momento: http://www.autobild.es/practicos/comprar-coche-alemania
Se te olvida que lo peor de todo es que te haga la transformación una empresa como GLP SYTEM q resulten ser unos piratas. Solo es un aviso a navegantes.
Saludos
Hola Alberto, si vas a hablar mal de una empresa, tendrás como mínimo que explicarte. Solo he encontrado una mala opinión de ellos, y se ha escrito 2 horas antes que la tuya. En cualquier caso, si has tenido problemas y no te los resuelven adecuadamente, puedes reclamar a Industria.
Hola.
He leído este tema con mucho interés y me quedan algunas dudas.
Ha cambiado la normativa en algo para facilitar el cambio a GLP?
Sigue igual en lo que respecta a la normativa R115?
Mi interés es por la viabilidad de transformar un Porsche 924 a GLP.
Gracias de antemano a todos los que respondáis a mis dudas
Que yo sepa, no ha cambiado nada, y no lo puedes transformar.
En el «Manual de procedimiento de inspección de las estaciones I.T.V.» (revisiónde junio de 2016) se cita la siguiente reglamentación:
¿ está previsto que en un futuro se pueda homologar cualquier tipo de coche ? yo tengo interés en transformar en GLP un Mini gasolina del 2016 euro6 , 3 cilindros y de inyección directa . Actualmente tampoco se puede
Cualquier gasolina Euro 3 o superior se puede convertir salvo que se pase de potencia específica. Si bien puede ser que para este caso concreto no haya un kit, no significa que no se pueda, sino que hay que esperar más.
Hola Javier y compañia!
me gustaria saber si mi furgoneta cumple con la normativa euro 3 .Como puedo saberlo?
Mi furgoneta fue contruida desde el 97 hasta 2003 sin cambios asique no entiendo como solo se pueden pasar glp los del año 2000, siendo el mismo motor.
Me haces dudar, porque Euro 3 para industriales ligeros es desde el año 2000. Puede que se te escape algún cambio menor. Pilla ficha técnica, y con número de bastidor se puede saber en un servicio oficial.
Muy buenas chic@s
Tengo una duda. Tengo un toyota Paseo del 96 (se produjo hasta el 99-2000) con el motor averiado al que le voy a meter y homologar como trabajo de fin de carrera (Sí, estudio ingeniería mecánica xD) un 7AFE (1.8 de 115 cv) de un celica del mismo año.
Ya que me voy a meter en homologaciones pregunto:
¿Hay alguna manera de meter en la homologación la adaptación a GLP?
Un compañero me ha dicho que se puede adaptar «prototipando» el coche, pero no estoy muy seguro
Muchas gracias de antemano y felices fiestas
Vale, acabo de encontrar en esta página que hay un carina E, que monta el mismo motor que el celica (7AFE) para el cual hay un kit de glp, esperemos que se pueda homologar
http://www.bunetglp.com/60-bunetglp/r115/112-toyota-glp-autogas
Hola buenas, se podría trasformar un Audi S4 a GLP????
Depende del año José Vicente, tiene que estar matriculado en 2001 o después, si no cumple Euro 3 lo tienes jodido. Si hablamos de un V8 la conversión no va a bajar de los 2.500 euros, pueden ser 3.000, pero se amortiza si el coche se mueve un poco.
Es de 2007, muchas gracias Javier!!! Creo q si lo moveré un poco mi anterior coche era un León FR TDI 150CV y le hice 288.000 km desde 2004 a 2017. Teniendo en cuenta q lo compré de segunda mano con 65.000 km y 4 años pues me sale la media a unos 22.000 km aproximadamente al año. Como lo ves?
Hombre, un Audi S4 4.2 V8, aunque funcione con gas, es una ruina para hacer más de 20.000 kilómetros anuales. No solo hablo de combustible, obviamente.
Desde luego amortizarás la inversión, otra cosa es que tenga sentido por el mantenimiento que necesita un coche así. Conozco el coche, lo probé cuando era nuevo (a gasolina). El consumo medio de GLP lo puedes estimar en 15 l/100 km, y casi 20 si te pesa el pie. Ningún V8 es poco sediento.
Entonces hubiera sido mejor optar por una opción menos enérgica tipo TFSI de unos 200cv aproximadamente???
Evidentemente, evidentemente X’D
Los motores tragones no son para hacer tantos kilómetros.
Para Audi S4 4.2 de Inyección Directa, no hay ninguna empresa que tenga aplicación. Te lo digo, siendo importador de la única marca, que tiene más de 500 aplicaciones para Inyección Directa( con un gasto del 3% de gasolina)
Otra cosa , es que lo vendan y gaste un 40% de gasolina, más el gas.
Javier, el Audi S4 B7 de 2007 es de inyección indirecta, el motor es el BBK.
Javier, si, el S4 es Inyección Indirecta y el Rs4 Inyección Directa
Y para el Golf V R32 como está la cosa? Se puede? Me lo aconsejáis?
hola tengo un bmw 740i v8 y 286cv de junio del 96 me comentan que no puedo pasarlo a glp es verdad??? creeis que puede cambiar la normativa
si nopuedo transformarlo tengo localizado un 745 v8 -333cv del año 2002 podria este transformarlo .
¿que tipo de euro es?
muchas gracias
Decidí ponerle gas a mi coche con inyección liquida y en el taller me pusieron un equipo Dual-Fuel Tarttarini que me dispara el consumo de gasolina al tener que ir permanentemente consumiendo esta (4 L/100) No hay alguna solución para mejorar este consumo.Gracias
Cuéntanos un poco más sobre tu caso: modelo, motor, por qué ese kit…
Hola Eulogio. He pedido información a Ircongas (distribuidor). Por lo que he podido averiguar, el sistema Dual Fuel -de Tartarini o de quien sea- funciona con una mezcla de GLP con combustible convencional, no GLP «puro». Este sistema tiene sentido en los diésel-GLP (industriales más que nada), pero no en los gasolina. Si es tu caso, poco se puede hacer al respecto, el sistema va a mezclar ambos combustibles y entra dentro de lo normal. Sigo esperando información tuya para afinar el tiro.
Hola de nuevo, Eulogio. Desde Ircongas, distribuidor de Tartarini, me responden que no trabajan con sistemas Dual Fuel. Si tienes cualquier problema con el sistema, si es Tartarini, dirígete aquí: https://www.ircongas.com/contacto-ircongas
Hola Javier
Gracias por toda la información que das. Es realmente interesante y útil.
Una pregunta. Mi padre tiene un Opel Omega V6 2,5 del año 99. Me gustaría saber si la conversión de este coche está ya homologada o es de las que hay que pasar por la ITV.
Sí, el coche tiene sus años. Funciona muy bien y tiene mucho valor sentimental para mi padre. El caso es alargar la vida útil (y poderlo usar, claro, que tal y como se están poniendo las cosas no lo veo tan claro. Al menos en Madrid….
Un saludo
Por la ITV vas a tener que pasar sí o sí. Tendrás que preguntar uno por uno a los fabricantes de equipos de gas a ver si alguno tiene una R-115 para ese coche (y lo dudo bastante). De todas formas, aunque consiguieras legalizarlo todo, la pegatina ECO ya te digo que no te la dan, ni siquiera la amarilla, ya que ese coche no pasará la Euro 3, y si lo hace, seré el primer sorprendido.
Gracias por la información
Es sencillo, la razón de las homologaciones es muy simple, técnicamente se puede instalar un kit GLP en cualquier coche, pero solo se pueden homologar los matriculados a partir del año 2000, la razón? La norma Euro3 que era obligatoria para todos los fabricantes a partir de ese año, aunque hay coches del 97, 98 por ejemplo de BMW o Audi, que suelen cumplir con las normas antes de ser obligatorias que también se pueden homologar, porque en realidad es la norma Euro3 la que marca el corte, es así de simple.
En Astur Carretillas tenemos un BMW serie 5 transformado del 98 creo que es.
Es sencillo, la razón de las homologaciones es muy simple, técnicamente se puede instalar un kit GLP en cualquier coche, pero solo se pueden homologar los matriculados a partir del año 2000, la razón? La norma Euro3 que era obligatoria para todos los fabricantes a partir de ese año, aunque hay coches del 97, 98 por ejemplo de BMW o Audi, que suelen cumplir con las normas antes de ser obligatorias que también se pueden homologar, porque en realidad es la norma Euro3 la que marca el corte, es así de simple.
En Astur Carretillas tenemos un BMW serie 5 transformado del 98 creo que es.
Y respecto la etiqueta ECO, se la dan a los gasolina mínimo Euro4 y diésel Euro6.
Nosotros trabajamos STAG y ZAVOLI, tenemos sistemas Dual Fuel, para diésel, inyección directa, indirecta, etc…
Cualquier duda visiten http://www.asturcarretillas.com si es posible poner direcciones, sino borren el párrafo.
Respecto al Opel Omega puede que sea Euro3 siendo del 99, habría que ver la ficha técnica para confirmarlo o código de motor para saber que Euro cumple.
En la pagina de la DGT metiendo la matricula puedes comprobar tu etiqueta ecológica y te dará una pista también.
Saludos
Am un chrysler m300 3.5l.252 cp.1999 decembrie E 3.am pus gpl ân romania omologat pentru europa ue.Ân spania trebuie doar legalizat.Masina e ânmatriculata an spania si nimeni nu vrea sa o legalizez si nu pot trece itv.ce pot face?
Entiendo lo justo de rumano. Se supone que no se puede importar un vehículo con modificaciones, en la ITV darían «resultado desfavorable».
Hola chicos,soy nuevo por aqui.
Mi pregunta es sobre la nueva normativa de poluacion de la Comunidad de Madrid.
Tg un clk del2004 diesel y quero convertirlo la GLP(que de lo que he leido ahora se puede en motores diesel tb)
Mi pregunta es¿Por ser del 2004 y diesel la dgt me daran la etiaueta ECO?
Se podra hacer? Para poder aparcar dentro de la M30 apartir del 2020?
Un saludo y gracias
Chungo lo veo. La norma no habla específicamente de diésel GLP. Primero hay que ver si se puede convertir, no lo hace cualquiera, y si merece la pena. En un diésel el GLP es un aditivo, beberá menos gasóleo pero tardarás la vida en amortizarlo. Yo me buscaría otra solución. ¿El tuyo cumple la Euro 4? Si no es así, olvídate, y cámbialo por uno a gasolina que podrás convertir fijo y recibir pegatina eco.
tengo un asx 1.6 gasolina es atmosferico 2014 , si lo convierto a GLP valdria la pena? repsol esta regalando 400 euros y no se cuanto me puede costar convertirlo, en tema de itv la pasaria? y si pasa me darian la pegatina de eco?
JL, si quieres saber si te merece la pena, tienes que usar una calculadora. La conversión te puede costar unos 1.000 euros (considerando la ayuda) y ahorrarás en caldo un 40%. Claro que pasarás la ITV, siempre y cuando vayas a un instalador autorizado. Al ser un Euro 5 o Euro 6, recibirá la pegatina después de convertirlo y remitir la documentación a la DGT.
Si de verdad nuestros políticos quieren ayudar al medio ambiente y al planeta, deberían autorizar el cambio a GLP de cualquier coche de gasolina. Sea del año que sea y tenga la antigüedad que tenga. Poniéndole evidentemente su correspondiente catalizador. He visto en gasolineras de mi ciudad «auténticas antiguallas» repostando GLP. Eso sí matrículas NO Españolas . . .
Y yo me quejo de que mi Astra de 20 años consume 6.8/8l dependiendo cuanto lo llenes y cuantos kilómetros hagas, y eso que lleva en sus espaldas 245.000km con 20 años (ósea convertirlo a gas nanai que te vi)
En definitiva aguantaré con el lo que dure (creo que como lo trato me cansaré antes de el que se me averíe) pero tengo claro que mi próximo coche será o bien híbrido o bien eléctrico puro si han bajado de precio y así seguir ahorrando.
Felicidades por el artículo.
Una cosa esta´muy clara en este «maravilloso» (irónico) de lo que queda de este «nuestro» (ejem) país.
La transformación a GLP se regula por lso reglamentos 67R00 y 115R.
El 115R no dice nada, se limita a anumerar determinados vehículos cuya homologación cumple la norma 115R y que los equipos GLP deben todos cumplir la norma 67R, pero nada más, Ni modifica ni deroga el 67R.
En el resto de la Unión Europea todo vehículo incluso carburata es transformable a GLP, en toda Europa, sí, eso parece (al menos Francia Holanda e Italia y también en la ex-(por el Brexit) Reino Unido de la Gran Bretaña e Irlanda del Norte.
Cmo por lo que bien dice Javier, en este país te sueltan un «va a ser que no», pues ni corto ni perezoso he enviado una Cartita a la Comisión Europea, a la Dirección General «Climate Change», a ver qué contestan y esperando que tiren de los pelos al inútil de turno en el Ministerio competente, porque ya les vale. Seguiremos informando..
Hola Javier acabo de convertir me coche a GLP, un Toyota Avensis, el problema es que el indicador del la cantidad de combustible que hay en el depósito pienso que no está bien. Cuando lleno a tope solo me indica dos o tres puntos verdes de cinco, y cuando se pone rojo puedo hacer hasta 150km hasta que se agota el GLP. Voy al taller y me dicen q es normal q el gas es inestable. Pero no acabo de de convencerme. Me puedes dar tu opinión. Gracias
Tal y como lo comentas, parece que no está bien tarado ese medidor, porque mi experiencia me dice que la «reserva» de gas dura muy poco. Puede que no lo llenes siempre, recuerda que se limita la capacidad al 80% y depende la temperatura, pero si el surtidor no mete más, deberían salirte todas las «pelotas» encendidas, aunque falten 5-10 litros para llenarlo.
Gracias Javier por tu respuesta. Hoy he vuelto a ir al taller y me dicen que me cambiarán la multiválvula. No sé exactamente lo que es pero espero que se me resuelva el problema. Si no le comentaré lo del tarado del medidor. Un saludo
Hola Javier, he leído con atención todos los comentarios sobre el Gas para automóviles y quiero felicitarte, se aprende mucho aquí.
El motivo de mi comentario es que quiero comprar un Chrysler Voyaguer Town & Country de 1994, me encanta ese coche. Tiene un motor gasolina 3.8 V6 AWG y antes de comprarlo quería saber si le puedo instalar y homologar en Itv el sistema de GLP o GNV-GNC, que éste último parece ser que es con el que más se ahorra, aunque hay pocos puntos de suministro en España de momento, parece que los van a ampliar.
Muchas gracias de antemano y felicidades por tu Blog.
Me temo que no va a ser posible, no cumple la Euro 3. Tendrás que esperar a que alguien reforme la ley, aunque haciendo cambiado con el PSOE (antes de 2009 habrías podido), te puedes hartar a esperar. Busca una más moderna, 2001 en adelante, o reza para encontrar una convertida.
Triste noticia me das Javier, pero es lo que hay. Tengo una Mercedes Vito a Diésel y estoy muy contento con ella, pero queria pasarme al Gas Natural y, claro está, en un gasolina. Me gusta ese tipo de Van, furgoneta, Town & Country… en fin, pensaré en otro proyecto.
Muchas gracias Javier, feliz verano.
Buenos días, quiero comprar un Audi A6 avant 2.0 o 2.4 TFSI con GLP ya instalado. Sabes si tenré problemas para matricularlo, itv etc? gracias
Si te lo compras en España no tendrás problema. Si es de otro país, los tendrás, porque no puedes comprar coches ya reformados, te obligarán a quitarlo todo y luego tendrás que volverlo a poner, una pesadilla.
Muy muy contento ,lo compré de gasolina nuevo y al año y poco lo he transformado a gas glp, desembolso de 1600 euros menos 400 que Repsol me dió, el ahorro de gasolina a gas es increible
Soy Italiano y vivo en España desde hace 3 años.. tengo un Golf Cabriolet Mk1 del 91 que me traje de mi tierra, es de carburador y tiene glp.
Tuve un problema con el carburador y no te dije la sorpresa que me lleve cuando me di cuenta que los talleres no tenian ni idea del sistema que tenia mi coche.
Asi que poco a poco me di cuenta que no solamente en españa hay pocas gasolineras de GLP.. sino que hay menos coches todavía.. de hecho en mi ciudad en España hay una sola y ni una vez he encontrado cola.. mientras que en mi ciudad en Italia no obstante haya muchas gasolineras de este tipo.. hay siempre gente repostando.
Queria comprarme un subaru forester del 99 para convertirlo.. pero tiene pinta de que tiene que ser más nuevo y cumplir con estas putas normas que al final perjudican quien quiere contaminar menos y no obstacula la verdadera contaminacion. Que pena.
Hola, tengo un Toyota Avensis automático y quiero instalarle GLP; mi problema es que no encuentro un taller que lo haga, todos me contestan que por tener inyección directa no pueden. Javier, cómo, dónde y cuánto. Gracias
Es extraño, porque el Avensis no tiene motores de inyección directa. Solo puedo recomendarte talleres en Madrid y Sevilla…
El 2.0vvt.i de 147cv es de Inyección Directa, es Motor Fse
Hola yo tengo un Avensis con ese mismo motor y tengo montado el equipo. Con un depósito de 63L y me va de lujo. El equipo es Landirenzo.
Estoy extrañadisimo por qué cuando he llamado a los talleres les he mandado una foto de la ficha técnica y dos no han contestado y los otros dos han dicho lo de inyección directa y no tener kit para ello. el Toyota Avensis es de 2006. Te agradezco mucho tu información y te ruego que me cites talleres en Madrid. Gracias
Hola Javier, quiero convertir un Jaguar XF SV8 a Glp, que taller me recomendarias en Sevilla?? hago unos 10 mil km al año, y aunque coja calculadora me sale que estaria a la par dentro de un tiempo respetable. Un saludo
El único que conozco, taller Santa Catalina. Allí convertí mi coche.
Tengo la misma pelotera que tu… ¡¡¡pero para convertirlo en eléctrico!!! Resulta que desde ese cambio que mencionas, la homologación supera el coste del conjunto (motor, batería, …). He pedido presupuesto y de los casi 35.000 euros que me piden… ¡¡¡ más de 20000 van a la parte de homologación!!!!! Más de la mitad del presupuesto!!!! ¿Así pretenden que seamos ecológicos? ¿Me obligan a comprar una mierda de coche que a los 10 años se cae en pedazos en nombre de la ecología? Vamos, no me jo…
Si tanto cariño le tienes al cascarón, guárdalo bajo una funda hasta que cambie el pifostio de las homologaciones individuales. Una solución a más corto plazo es que te compres un eléctrico usado, empieza a haberlos, y puedes mirar más allá de España, eso sí, te lo tendrás que traer en un camión (1.000 a 1.500 euros, aprox).
Si un coche se te cae a cachos en 10 años, dos cosas, o era una puta mierda de coche, o es que no le has hecho ni caso :/
Hola Javier. Me acabo de comprar un Mercedes CL 500 con 306 CV del 2001. He empezado a interesarme por poner el glp auto gas. Ya me ha comentado un taller que si es posible y me ha dado presupuesto. Me ha aconsejado la marca Prins. Mi duda es, que no voy hacer mas de 10000 o como mucho 15000 km. Claro está que tengo dos coches más Audi y Wolswaguen y este Mercedes me ha gustado mucho más para pasarlo a primera opción de coche. La inversión ronda los 2700 euros. Muchas gracias y un saludo.
Entiendo que es mucha pasta, pero echa números, tu factura de caldo va a bajar un 40 %. A futuro, le da más valor al coche, esos bichos son poco utilizables usando gasolina, con GLP aún se pueden mantener en marcha. Igual en 2-3 años ya te ha merecido la pena.
Gracias Javier, voy hacer la inversión y en breve os contaré los resultados. Espero no equivocarme con el equipo y la la marca elegida. El coche es una pasada y presiento que le voy a dar más uso de lo que tenía pensado. De nuevo saludos y muchas gracias.
Con Prins seguro que no te equivocas. Un saludo.
Buenos días Javier, comentarte que ya he puesto el equipo Prins y me encanta como va el coche y ahorro que hace. He echo unos 2000 kilometros y el consumo para este coche sale sobre los 8 euros de combustible a los 100 km. Eso si, nos mas de 130 – 140 velocidad en autovia. Y un poco de ciudad.
Me despido y muchas gracias por tus respuestas.
Saludos cordiales.
buenas tengo un opel zafira de 140cv de gasolina del año 2018, si le pongo glp perderia la garantia, tengo que cambiar el seguro que lo tengo en la mutua y me puedes decir algun sitio en madrid, gracias
Aunque no pones interrogaciones, entiendo que son preguntas. Sí, pierdes la garantía, como en cualquier coche de cualquier marca. En el seguro tendrías que declarar la instalación para tenerla cubierta, si no quieren hacerlo ellos, te vas a otra. Sitio en Madrid ¿para convertir? Conozco dos sitios, Talleres Dayre y VM Autogas, donde he tenido que ir varias veces. Saludos.
Hola Javier, en breve tendre ya mi Jaguar XFR V8 de 510 cv del 2010, el motor es de inyeccion directa y tengo entendido que son motores complicados ya que la inyeccion directa puede hacer que los inyectores se sobrecalienten y no se si seria buena idea hacerle la transformacion. Un saludo.
Si te pones en las manos adecuadas no tendrás problemas. En España el distribuidor de Vogels tiene kit para ese coche (http://www.vogelsautogas.es/es/e/jaguar_instalaciones_autogas_glp#.XCSnO8aCFph), y buscando en foros extranjeros hay más referencias a conversiones con el mismo motor. En el XFR la mayor dificultad radica en cómo colocar los inyectores para que no toquen con el capó.
Muchas gracias por tu ayuda
Puesto en contacto con ellos me dicen que no tienen el kit desarrollado todavía. Bastante complicado me parece el tema.
Hay más distribuidores, en http://www.quieroglp.com (abajo del todo) tienes todos los que conozco. Dudo mucho que todos te digan que no.
Gracias Javier. Toda una ayuda.
Buenas tardes, quería saber si un Jaguar Xe 2.0 de 250cv se podría realizar la instalación a glp, y de ser así donde me aconsejan llevarlo, no me importa el desplazamiento por toda España si es un taller de garantía, el coche es traído de Alemania, muchas gracias a todos.
No hay ningún problema para convertir ese coche. Como la conversión dura horas -y puede que más de un día- es mejor buscar un instalador cerca, sobre todo si luego hay algún problema de calibración de cualquier otro tipo. En quieroGLP.com, abajo del todo, tienes enlaces a distintos distribuidores de GLP en España que te darán ubicaciones de talleres cercanos.
Buenas Javier. Tengo un bmw 330i e90 inyeccion indirecta y no estoy del todo convencido con la conversión. Ralenti inestable, se cala, noto mucho el cambio de gasolina a glp… sería posible quitar el sistema instalado cubriendolo la garantia? O por que crees que es debido dicho problema..
Puede ser una mala calibración o que has repostado gas con una mezcla que tu coche no se puede tragar. Gástalo en carretera, hasta vaciar el depósito. El GLP de Repsol es el que menos problemas da. Hay coches que con gas de otras banderas (CEPSA, BP o Galp, p.e.) pueden presentar los síntomas que dices.
Si incluso con el de Repsol tienes esos problemas, te lo tienen que afinar. Si todo estuviese en orden lo único que notarías usando gas es que desperdicias menos dinero moviendo tu coche.
Hola buenas.Antes de nada felicitarte por la informacion que es de gran utilidad y cada va a estar mas de moda el GLP. Sólo una pregunta por si pudieses contestarme, sabes si a un Ford Mustang V6 3.7L del año 2013 se le puede poner GLP?Y un Ford Mustang 2.3 Ecoboost del 2015? es que estoy dudando cual comprarme y solo me atrevo a comprarlo si sé previamente si puedo convertirlo a GLP.
Respuesta corta: sí
Respuesta larga: legalmente sí, técnicamente en principio también, pero el 2.3 Ecoboost es de inyección directa y hace falta un kit específico para él. Tendrás que preguntar a varios instaladores, así sabrás si sí -y a qué precio- o si no -y has de seguir preguntando-.
Buenas Javier, recientemente me he comprado un S4 B8. Me gustaria saber en un principio si seria posible convertirlo a GLP, en caso de que la respuesta fuera afirmativa la duda seria si es recomendable/viable toquitear ese tipo de motores.
Anterior a este tuve un Cayenne 4.5 v8 y lo converti y la verdad que iba de lujo pero era un motor atmosferico y con el S4 me da un poco de canguelo hacerlo.
No importa que el motor sea turbo o atmosférico, mientras que la instalación esté bien hecha. Ráscate el bolsillo con la instalación y no tendrás problemas a la larga. Puedes recurrir a marcas serias como Prins o Vialle.