Motor 1.0 Ford EcoBoost

¿Qué tal es tu motor de tres cilindros?

Repasando las estadísticas de este sitio descubro que el cuarto tema que más tráfico me trae es el de los motores tricilíndricos. No ha de extrañarme, salgo en los primeros resultados de buscador por “motor tricilíndrico” y “motor 3 cilindros”. Las más de 12.000 personas que han visto mi artículo en contra de esos motores probablemente han hecho algún cambio en sus preferencias de compra, y tal vez he estropeado alguna venta.

Gajes del oficio.

En mis primeros años de probador, apenas toqué ese tipo de motores, porque apenas había, y eran todo utilitarios y coches de bajo presupuesto, como el Mitsubishi Colt 1.5 DI-D. Ahora se pueden ver en coches del segmento C y D, incluso en marcas Premium, y ya casi nadie se extraña. He sido muy crítico con estos motores del segmento C hacia arriba, y también me tiraré de los pelos cuando lleguen al segmento E (berlinas de alta gama en torno a 5 metros).

Llegados a este punto, me gustaría conocer vuestras experiencias en el caso de haber comprado un coche con un motor de tres cilindros, preferentemente uno moderno. No sé si he sido demasiado talibán, y puede que haya gente satisfecha y no le dé importancia a las cuestiones de refinamiento, progresividad o rendimiento que cité en su momento.

Pensé sobre ello hace unas semanas, cuando me pidió consejo para comprar coche un buen amigo, que habitualmente usa un SEAT Ibiza 1.9 SDI (atmosférico) con 16 años, y un Renault 21 2.0 que supera los 25 años. He subido en ambos coches y, considerando cómo vibran y los ruidos que tienen por todas partes, si ahora se comprase un tricilíndrico, es que no iba a ir precisamente a peor. De hecho, considera como opción un Dacia Logan/Sandero con motor 0.9 TCe, de tres cilindros y gasolina, y pensándolo detenidamente, sí, desde luego va a mejorar en rendimiento, seguridad, refinamiento…

Estoy condicionado por conducir habitualmente coches nuevos a estrenar, mi híbrido de cuatro cilindros, y últimamente mucho menos mi hierro de seis cilindros en línea. En otras palabras, me llaman mucho más las diferencias en refinamiento que quien viene de un coche viejo con un motor cansado, que supera los 200.000 km, o incluso los 300.000 km. No todos necesitan un V12 que pueda tener una moneda de canto sin caerse cuando se lleva el motor a las 6.000 RPM, ni es costumbre nacional colocar copas de cristal de Bohemia sobre el capó de un V8 de lujo a ver si se caen con las vibraciones en un banco de rodillos.

Así que, lo dicho, quisiera conocer vuestras experiencias, para ver si es que me estoy desconectando de la realidad, o si tenía un mínimo de razón. También me valen testimonios de quienes hayan rechazado un tres cilindros -por el motivo que sea- y hayan optado deliberadamente por otra cosa.

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59 pensamientos en “¿Qué tal es tu motor de tres cilindros?”

  1. He llegado a los 40.000km con mi coche, un cmax ecoboost de 100cv. Consumo real en autovia 6,5-7L cargado y con el clima puesto en todo momento. Respuesta del motor en subidas totalmente satisfactoria manteniendo la velocidad legal y con margen de potencia para superarla en subida sin problemas. Consumo de aceite entre cambios, cero. El refrigerante mantiene su nivel sin perdidas ni consumos anomalos. La suavidad de marcha sigue siendo su virtud y tan solo la inyeccion directa es audible en aceleracion. Los frenos siguen teniendo tacto y efectividad a pesar de que sus blandas pastillas piden ya un cambio. He descubierto un submenu en el ordenador que chequea diversos parametros del motor, en el se puede visualizar, amperaje de la bateria (reposo 11,9v y en marcha 13v) velocidad en millas y km, revoluciones del motor, fallos y una cosa muy interesante la temperatura del motor. La temperatura real no tiene nada que ver con el indicador analogico, he comprobado que tarda unos 5-6km en llegar a su temperatura de servicio optima en 90° desde motor frio. A 96-97° salta el electroventilador. No alcanza los 100° de funcionamiento como otros motores turbo de inyeccion directa. Las vibraciones siguen muy contenidas y en parado hay muchas personas que tienen la sensacion de que el motor esta apagado. Por el momento sin problemas y en definitiva muy satisfecho. Un saludo Javier.

  2. Mi cuñado está mirando para cambiar de coche y yo le estoy ayudando o complicándome la vida (ya que si sale mal, mi mujer, su hermana me comerá). No soy profesional de la mecánica, aunque de joven hice muchos pinitos, eran otros coches, pero ya tengo unos años y cerca de tres millones de Km. a la espalda y eso enseña. En primer lugar diré que estoy totalmente de acuerdo con los comentarios de Javier, me parecen acertados, lógicos y sinceros. Los tricilíndricos no están equilibrados y se nota en las vibraciones, en unos más que en otros. Apenas se reduce el consumo, eso si no le exiges mucho ya que si lo apuras puede ser mayor, además ven las cuestas de lejos. Entiendo que un utilitario puede ir muy bien con tres cilindros pero en un coche de más de 20.000 Euros me parece una tomadura de pelo. Cuando hacéis algún comentario de que tiene 10.000 ó 30.000 incluso 80.000 Km. y va perfectamente se me escapa una sonrisa.
    En la actualidad tengo un Toyota Auris de 1.400 cc gasolina tetracilíndrico, el más bajo de la gama, es decir, de los de siempre, tiene 160.000 Km. y sólo pisó el taller para las revisiones, eso sí, por el libro. Jamás he tenido que añadirle aceite, ni siquiera he tenido que cambiarle la batería. A mí me parece que eso es lo normal. En cuanto al consumo pregunto ¿Los datos que dais son sacados del ordenador de a bordo o del resultado de dividir los litros reales entre los Km.? El Auris mío cargado con cuatro-cinco personas en recorridos de 900 km. por autopista (Ceuta-León) que lo hago con frecuencia, a una velocidad de crucero alrededor de 125 Km. hora consume entre 6,7 y 7,1 depende del viento y si es subir o bajar, según el ordenador, pero si miro los litros suele ser medio litro más ¡Ah! decir que los, en teoría, 98 Cv. de Toyota se quedan cortos en las subidas y en los adelantamientos. Y según mi opinión son esos caballos flacos los que penalizan el consumo puesto que en las carreteras convencionales yendo a 100 baja a 6,1.
    He tenido 9 coches exceptuando los primeros (Citroen 2Cv, Seat 850 coupé, Seat 124, Renault 11 el peor) Esa era la tónica habitual, como anécdota diré que tuve un Seat panda de 3ª mano que lo vendí con 560.000 Km. con muchas visitas al taller, pero nada grave. También tuve un Audi 100 2,2 de gasolina de 5 cilindros, el mejor, que lo retiré con 380.000. Todos se acercaron a los 200.000 km. sin demasiados problemas, alguno todavía anda por ahí; C3 con 240.000 Km. Peugeot 306 con 300.000, Golf con 170.000 y cerca de 30 años.
    A mi cuñado le aconsejo el Seat Ateca diésel de 150 Cv. O gasolina de 158 Cv, aunque soy consciente que algunos diésel de 150 Cv. Salen ruidosos en frío. Le desaconsejo totalmente el tricilíndrico, estoy convencido que es poco motor y en viajes largos por autopista gata tanto como el los otros. Y si lo miras bien ¿Cuánto va a consumir más? ¿Un litro? Es decir: 1 Euro cada 100 Km. unos 10 Euros de León a Algeciras ¿Vale la pena ir justo de motor?

  3. Hola Javier. Pues yo quiero cambiarme el coche y quiero un gasolina 4 cilindros por que de los tricilindricos, como bien se dice aki, no me fio y eso que he probado el Focus 1.0 ecoboost y el Megane 1.2. No hago más de 13 km al año y si tengo que ir al pueblo me comería unos 2.500 km entre ida y vuelta.

    Alguna recomendación? Un comercial de Peugeot me dijo que si quería un gasolina de motor pequeño que viese el TSI DE 125 del grupo VW.

  4. Buenas. El 1.2 TCe de Renault es de cuatro cilindros, es el 0.9 TCe el que tiene tres. El 1.4 TSI de 125 CV tiene muy buena prensa y me parece un motor magnífico, pero no pierdas de vista el 1.0 TSI de tres cilindros, va un poco mejor que la media en confort y su consumo es muy muy ajustado.

  5. Hola a todos, aconsejar-recomendar algo que nos gusta a nosotros es bastante complejo.
    Desde hace unos meses sigo algunos foros de comentarios de coches en españa – normalmente lo hago en Suiza,Alemania e Italia-y me extraña que ahi se defienda tanto a las marcas alemanas, vw sobre todo, cuando en alemania si pides consejo para comprarte un tricilindrico, hasta un litro :ford 1.0 EcoBoost
    Entre 1.0 y 1.5, casi con total seguridad, el 1.2 Pure Tech de PSA.
    La compra de un coche es algo muy subjetivo,un motor que para uno es valido , para otro es una decepcion.
    Les comento, por si le sirve a alguien, la opinion de un periodista aleman especializado en esto temas -para mi uno de los mejores-:
    “Conozco muchos motores de 4 cl a la deriva y podria enumerar cinco de 6 y 8 cl de los que esperaba mucho mas…
    Con 4 cl el…-vamos a llamarle x-seria un barato , ventoso y no muy buen coche. El 3 cl salva el caracter del coche… etc. Por cierto, el prestigioso periodista aleman estaba elogiando el 1.2 Pure Tech de psa

  6. He conducido un tricilindrico basicamente por ciudad-Berna-en trafico lento , muchos semaforos… muy pocos km.
    Podria darles la opinion de mi hija ya que es su “arma” de trabajo pero… no seria la mia.
    No me gustan los 4 cl atmosfericos ,100-120 cv y mas o menos 1.5-1.6 litros .
    Son, en la inmensa mayoria de los casos, perezosos hasta medio regimen y su respuesta en baja suele ser muy pobre.
    El coche en cuestion es un 308 pure tech 1.2 ,120cv,creo, y mi comparacion seria con el anterior que tubo (alfa romeo 147 1.6 ts 120 cv), lo comparo con este porque me parece mas justo que hacerlo con el otro “todo uso” que hay en casa -golf1.6, 105 cv-
    Las diferencias ,en ciudad y circunvalación son…dejemoslo en grandes.
    A bajas revoluciones no son comparables siquiera. En consumos, la diferencia es aun mayor.
    Y, tiene algo de bueno el 1.6 ts?. Si , sin lugar a dudas, hay algo en lo que supera al tricilindrico con creces: el sonido de escape.
    No es mi caso , pero si tubiera que elegir entre un tricilindrico turboalimentado y un 1.5-1.6 atmosferico lo tengo muy claro.
    Por las vibraciones ,la mayoria que compren compactos con estas motorizaciones vendran de tdi,tdci,cdti…de la anterior generacion y casi seguro que pueden,incluso, mejorar.
    La fiabilidad, por los casos que conozco de cerca, casi todos tienen mas km de los que suele hacer un usuario medio en bastantes años ya que son coches de empresa.
    Eso de que un motor es la repera y el equivalente de otra marca es el no va mas , ni caso, todas las marcas tienen sus luces y sombras ya que cada vez que leo en foros de esos lares hablar de ciertos motores (2.0 tdi 140 y 170 cv en un passat y un a4 ,1.7 en opel vectra y honda civiv) me tiembla hasta la cartera.
    Ni vw , audi , mercedes… son tan buenas ni las “generalistas” tan malas que , en el peor de los casos, con el precio de uno de los primeros casi nos da para dos de los otros.
    De poco sirve presumir de ciertos logos si, cuando lo compramos, nos lo entregan con lo minimo.

  7. Tengo un ibiza gasolina tricilíndrico, al que ya le ha hecho 70.000 km. Y está como el primer día. Es un 1.2 de VW, atmosférico, monopunto, con cadena de distribución, 12v y “solo” 60 cv. El mecanismo de un chupete.
    Los tres cilindros, traquetean un poco, el ralentí es algo mas alto que uno de 4, y al acelerar a bajas vueltas le cuesta, es menos progresivo. Suena un poco como que “traquetea” a bajas vueltas, pero nada comparado a un diesel. Es silencioso.
    En consumo, como un cuatro cilindros.

    Conclusión. ¿3 cilindros gasolina?
    Si, si no se buscan grandes aceleraciones y no importa el sonido “particular”, que tampoco es molesto.
    Pero en general, un 4 cilindros va mas redondo.
    Es perfecto para un utilitario para ir a trabajar, porque arranca mas facil, y el capó esta casi vacio.
    Yo no me arrepiento -en absoluto- de este motor en concreto, es duro, no es gastón, y va bien. Pero también hay que decir que se lo que llevo entre manos, y lo sabía cuando lo compré. No es para todo el mundo.

  8. Buenos dias,
    Pues en mi caso, tengo un Twingo 3 ZEN (0.9 Turbo 90cv).
    La verdad, es que es un motor que en frio vibra una barbaridad, una vez caliente, es bastante asumible.
    Eso si, al poner el Climatizador, en el momento que arranca el compresor, el coche da un frenazo importante (se nota bastante), cosa que doy por echo que es normal, debido a su baja cilindrarda.
    No se si alguien con este mismo motor (o con el 1.000 70cv tricilindrico) podria confirmarme este dato.
    Sinceramente, el coche cumple todas mis expectativas, desgraciadamente, el motor esta muy poco refinado.

  9. Tuve un dayhatsu coche japonés de 3 cilindros no tuve problemas con vibraciones ni ruido también es verdad que este motor traía un sistema para evitar esas vibraciones que lo llamaban el cuarto cilindro no me preguntéis como era.
    Los usamos en una autoescuela y funcionaban de maravilla aquella mecánica parecía un motor minúsculo comparado con uno de 4 cilindros, muchos tenían los famosos corsas 1,2, y consumían un montón al final se pasaron a los 3 cilindros , mantenimiento barato, consumo ajustados.
    Yo hacía una media de 400kms y el depósito se me quedaba por 1/4 tanque, es verdad que el depósito era de unos creo 40lts.


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