Radares, Reflexiones, Seguridad vial

Esto cada día se parece más a la Guerra Fría. «Tu pones radares, yo uso detector de radares. Tu pones coches camuflados, yo busco 2 pasajeros con un chaleco reflectante. Tu pones controles de alcoholemia y yo me tomo un producto que…». Acción, reacción. El conductor se siente perseguido por el Estado, que no piensa en que se preocupe por que no se mate o se libre de un accidente, no señor.

¡Alegría!

Sólo persiguen para recaudar, que como no les llega el presupuesto, van al asalto de pobres conductores distraídos -como hacía Curro Jiménez– que pasan por un pórtico a 150 Km/h, por que total, es casi como ir a 120 Km/h, que es una velocidad para vejetes y domingueros. Donde antes podía ir a 200 Km/h (recta con visibilidad, kilométrica, vallada, sin tráfico), ahora uno se tiene que fastidiar y pasar como mucho a 133 Km/h para que no recauden a su costa. Ahora retíresele la ironía a mis palabras.

Lo último en evasión de radares es un producto en spray que rocía la matrícula con una capa «invisible», que, cuando un radar tira una foto, la imagen que capturan es borrosa o insuficiente para formalizar una denuncia. Aparentemente, el producto no es detectable a simple vista.

El producto en cuestión

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Seguridad vial

A consecuencia del fallito que tuve en la entrada anterior, me he interesado en buscar los límites de velocidad para Australia, un país enorme, con carreteras muy muy largas en las que no puede haber un ser humano en cientos de kilómetros.

Australia

¿Un paraíso de la velocidad? No precisamente. He estado mirando la web de la Roads and Traffic Authority (la DGT australiana) y he sacado información interesante. Imprescindible visitarla si vamos a hacer un viaje a aquel país.

Los límites genéricos de velocidad son los siguientes:

  • Zona urbana: 60 Km/h, otros tramos limitados a 50 Km/h
  • Zona interurbana: 100 Km/h
  • Autopistas y autovías
    • 110 Km/h (límite genérico)
    • 100 Km/h (Nueva Gales del Sur)

Nótese que las cifras están en Km/h. Si un conductor americano o inglés despistado se pone a 100 mph (161 Km/h) en un autopista australiana, ya puede temblar, por que allí la policía no se anda con chiquitas. Las sanciones son muy duras y también tienen permiso por puntos.

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Curiosidades, Seguridad vial

«Una mariposa bate sus alas en Pekín y en Nueva York hay una tormenta», así se define el efecto mariposa. Una pequeña variación puede ser la consecuencia de una variación mucho más grande. Veamos este concepto aplicado a la seguridad vial. Es un vídeo inglés australiano, en el que se ven dos turismos iguales, uno circula a unos 60 Km/h (60 mph) y el otro a 65 Km/h (65 mph).

Podrá parecer una diferencia ridícula, pero…

https://www.youtube.com/watch?v=77MoOl5o5aM

Se aprecia también que un choque frontolateral es algo que debe evitarse siempre que sea posible, es mejor chocar de frente, ya que la estructura de deformación programada haría mejor su trabajo (recordemos Una cuestión de superficie), si no queda otra opción. De quedar otra opción, hay que evitar la colisión frontal.

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Reflexiones, Seguridad vial

A uno no se le cae un camión «encima» todos los días, pero lo que vais a ver en el siguiente vídeo, es para darse con un canto en los dientes. El final es totalmente inesperado:

Definitivamente, esto es tener suerte. Creo entender que el hombre salió totalmente ileso.

Me hizo un poco de «gracia», ya que casi fui coprotagonista en un accidente así. Al poco de incorporarme a una autopista, un camionero me pegó un gran susto cuando invadió el carril central para adelantar y me obligó a pegar un frenazo. Dudo que fuese a más de 110 Km/h. Me puso bastante nervioso.

Dos kilómetros más adelante, circulaba por el carril central de la autopista, y delante, por la derecha, iba un camión trailer. Por obras, había una señalización de calzada con los carriles echados un poco a la izquierda. El camionero debía ir un poco distraido, ya que iba siguiendo la señalización blanca y no la amarilla, que es la que había que seguir.

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Seguridad vial

Desde que se impuso la obligatoriedad de llevar chalecos reflectantes dentro del automóvil, han habido voces discrepantes que cuestionaban su efectividad o que incluso se trata sólo de un negocio por la venta de estos sistemas de seguridad. No son escudos que otorgan la invulnerabilidad en caso de atropello, facilitan el ser vistos en caso de que salgamos del vehículo por una emergencia y de otro modo, no seríamos visibles (*).

En el siguiente vídeo, realizado por CEA, veremos que la utilidad de los chalecos no es tan ridícula como se cree:

Naturalmente, el uso del chaleco debe ir acompañado en todo momento del sentido común. Antes de bajar del automóvil hay que asegurarse que no corremos riesgos innecesarios, que están encendidos los intermitentes de emergencia e incluso, que estén encendidas las luces de posición (que para eso están) pues facilitan la pronta identificación visual del vehículo.

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Airbag, Ciclomotores

Este es un vídeo de esos de «descubre las siete diferencias». Es un trabajo de la British Safety Foundation, realizado en los años 90, pero en danés. Veremos una colisión lateral de una motocicleta a 50 Km/h contra una berlina, concretamente un Ford Mondeo, sin airbag y con airbag.

No hará falta que diga lo que le pasaría al supuesto motorista de no llevar casco (a unos «inofensivos» 50 Km/h), tanto con airbag como sin él. Quien no se de cuenta de esta evidencia, está ciego o no quiere ver.

A video used to be embedded here but the service that it was hosted on has shut down.

Como puede apreciarse a simple vista, la probabilidad de muerte o lesiones graves en la colisión con airbag son muy inferiores. ¿Por qué innovaciones tan elementales en automovilismo como los frenos ABS o los airbags no se implantan a escala masiva en las motocicletas? Se salvarían muchas vidas.

PD: No me hago responsable del detalle en medio del vídeo, no soy autor del mismo.

Fuente: Bikes in the Fast Lane | Vía: urindar d’orange

Seguridad vial

La comisión no permanente de seguridad vial del Congreso ha aprobado hoy cuatro medidas que serán muy bienvenidas por los conductores, con especial mención a los peatones y los motociclistas. Todas han sido aprobadas por unanimidad, menos mal que se han puesto de acuerdo:

  • Se mejorará la señalización de los pasos para peatones, por parte de conductor y por parte de peatón, mediante indicadores luminosos para bajar la cifra de atropellos. La medida fue impulsada por CiU.
  • Se mejorarán los sistemas de contención en las carreteras para la protección de los motociclistas, para reemplazarlos por otros más seguros. Si, hablamos de los famosísimos guardarraíles asesinos, que más que un elemento de seguridad son una trampa mortal para los cuerpos de los conductores de dos ruedas. La propuesta fue del PP.
  • Introducir pictogramas en los envases médicos con información de sus efectos en la conducción. En cualquier prospecto de un producto farmacéutico se advierte de los efectos adversos sobre la conducción y el manejo de máquinas, pero lo dejarán más claro y en el envase. Esta propuesta fue del PSOE, como la siguiente.
  • Intensificar las campañas de sensibilización y los exámenes médicos entre la población mayor de 65 años, con el objetivo de disminuir el riesgo al que se enfrentan en las carreteras los «conductores mayores». Espero que se refieran a algo más serio que el actual psicotécnico. Hace pocos días os hablé de un accidente (con final feliz) provocado por un octogenario que conducía sin gafas.

Las cuatro proposiciones no de ley son bastante importante de cara a mejorar la seguridad vial. Esperemos que el Gobierno las ponga en práctica y se materialicen pronto.

Fuente: 20 Minutos

Reflexiones, Seguridad vial

Los conductores catalanes seguramente conozcan o hayan sufrido la N-II en la zona del Baix Maresme, pues es la carretera de esa Comunidad Autónoma con más puntos negros a lo largo de su trazado (6 de 10). La siniestralidad de la vía es algo que habían denunciado muchas personas, pero debido a trágico suceso, por fin hay una reacción de la administración, pero, ¿qué ha ocurrido?

Jaume BatlleEl pasado 8 de febrero murió en un accidente el alcalde de Premià del Mar (Barcelona), de 51 años, que circulaba en su motocicleta cuando colisionó con un turismo. Jaume Batlle fue uno de los alcaldes más activos en la denuncia sobre la insoportable sinietralidad de la carretera N-II. Y ahora que ha muerto, por fin se toman cartas en el asunto.

El mismísimo director del Servei Català del Trànsit se ha comprometido a actuar «de urgencia», aunque las actuaciones llegarán en junio. La Generalitat mejorará las señalizaciones, procurará limitar la velocidad a 70 kilómetros por hora en los tramos interurbanos, instalarán más radares de control de velocidad y más controles policiales, aunque la carretera es competencia de Fomento.

La muerte de cualquier persona es un suceso triste, pero más triste aún es que todos los muertos que cayeron antes en esa carretera no fuesen escuchados, y ahora que cae «uno de los suyos», se ponen en marcha. ¿Hace falta esperar a que un político muera en un punto negro para que lo arreglen?

Fuente: 20 Minutos