Esta pregunta es un quebradero de cabeza para no pocos conductores, pues es una elección muy importante. Asistimos a la fiebre del diesel: dCi, TDI, TDCi, HDi, D4-D, DDIS, CDTI, TD, TiD… Las matriculaciones de turismos de gasóleo no han parado de subir, algo impensable hace pocos años, superando ampliamente las de modelos de gasolina.
Cada tipo de motor tiene sus ventajas y sus inconvenientes, pero en el diesel brilla su bajo consumo y su mayor durabilidad, motivo por el cual muchos han comprado diesel sin pararse a pensar detenidamente si les compensaba o no, pues en la vida útil de un coche hay muchos más gastos que el carburante.
En este artículo, usando un modelo líder en ventas, el Renault Mégane, vamos a ver cómo la elección de gasolina y diesel no está tan clara como se piensa. Es más, el precio de los carburantes va a cambiar por una directiva comunitaria, por lo que el gasóleo, el combustible más demandado, se va a encarecer, reduciendo aún la ventaja de los turbodiesel (apenas se comercializan diesel atmosféricos actualmente).
Esta prueba ha sido confeccionada con 3 modelos: Mégane 5p 1.6 16v (2005), Mégane Sedán 1.9 dCi (2005) y Mégane 5p 2.0 16v (2006). Comprobaremos cómo realizando conducción económica la elección no es tan clara como pensaba.
Mégane 1.6 16v (115 CV)
Esta motorización es la segunda más potente de la gama 2002-2006 en gasolina, tras el 1.4 16v de 100 CV. No es el último grito en tecnología, además, recibió algunos retoques con la llegada del Mégane de 2006 para cumplir nuevas normativas anticontaminación, bajando su potencia a 110 CV. El consumo mixto del motor 1.6 es de 6,8 litros cada 100 Km.
Buscando por Internet, buscando la opinión de los propietarios, me encuentro con que el Mégane 1.6 les suele consumir de 7 litros en adelante, hasta un «tope» de 10 litros, en función del tipo de conducción. Como ya hice con la prueba de consumo con los Citroën C4, veremos cómo cambia el panorama cuando se hace conducción eficiente.
En esta ocasión, no sólo respeté los límites de velocidad legales, además bajé la velocidad media un poco, como un 5-10% menor que el límite de la vía. No sólo se trataba de cambiar a una marcha superior lo antes posible, prever el comportamiento del tráfico y acelerar con suavidad -entre otras técnicas- se trataba de lograr el máximo equilibrio entre ahorro y movilidad. A pesar de conducir un poco más despacio por mis trayectos habituales, la diferencia de tiempo no era trascendente.
Pues bien, a lo largo de 908,9 kilómetros gastó 54,6 litros de gasolina según el ordenador, el cual es de los más fiables y precisos del mercado. Esto supone una media de 6,01 litros cada 100 Km, cifra que se correspondía con la realidad. Con un depósito de 60 litros, el Mégane 1.6 puede así rozar los 1.000 kilómetros de autonomía. De momento, no he encontrado un turismo compacto con una motorización gasolina 1.6 que gaste tan poco.
El limitador/regulador de velocidad de serie fue una gran ayuda, pues mantener el ritmo disminuye el consumo, y respetar los límites de velocidad también. Por encima de 120 Km/h, el consumo no aumenta proporcionalmente a la velocidad, aumenta mucho más rápido.
El consumo mínimo en carretera que obtuve fue de 4,69 litros cada 100 Km, el camino que hay desde mi casa hasta la sede de Renault en Madrid. El consumo máximo fue de 8,5 litros, por carreteras de montaña con el motor frío. El consumo de 6 litros también es real en autopista, como pude comprobar en 200 Km. por la M-50, sin superar los 100 Km/h.
Puede parecer una velocidad muy lenta, pero a veces el tráfico no hace aconsejable superar esta velocidad o a pesar de haber circulado a 120, nuestra media «real» acaba siendo de 90 Km/h. Apenas se tardan unos pocos minutos más en trayectos habituales, no son todo viajes a la costa.
¿Y qué hay del diesel? Veámoslo.
Mégane 1.9 dCi (120 CV)
La gama 2002-2006 estaba más equilibrada en potencia en el entorno de los 120 CV, pues el diesel sólo sacaba 5 caballos a su homólogo de explosión. En la gama actual, este motor ha sido mejorado y entrega 130 caballos, suma filtro de partículas y su funcionamiento es más suave. Como el Mégane es líder en ventas y lo ha sido durante mucho tiempo, hay miles de Méganes con esta motorización en las carreteras.
La unidad de pruebas diesel era de carrocería sedán, un «pelín» más pesada y con aerodinámica diferente, pero los consumos son prácticamente los mismos que en versiones 3 y 5 puertas (según ficha los mismos).
Al recogerlo de Renault, el ordenador marcaba un consumo medio de 6,6 litros/100 Km tras haber recorrido 8.000 kilómetros, lo que sugiere que es una medida realista. Para empezar, ya es un consumo superior al obtenido con el Mégane 1.6 16v.
Conduciendo el dCi con las mismas premisas que el motor de gasolina, esperaba un consumo significativamente menor, pero la realidad fue diferente. En un total de 743,1 kilómetros recorridos, consumió 43,1 litros de gasóleo, lo cual es una media de 5,8 litros cada 100 Km. En el trayecto de devolución del coche, en las mismas condiciones que el 1.6, el gasto fue de 4,23 l/100 Km.
¿Cuál compensa?
Echemos números con un ejemplo. Imaginemos dos conductores: Luis y Fernando, que se compran coche a la vez. Luis tiene un Mégane 1.6 16v de 115 CV y hace 30.000 kilómetros al año, mientras que su vecino Fernando tiene otro Mégane, versión 1.9 dCi de 120 CV, y hace al año el mismo kilometraje. Luis se gasta en su Mégane 15.635 € y Fernando 18.135 € (*). Luis es un conductor tranquilo, no se salta los límites y su conducción es eficiente. A su vecino le gusta conducir con el motor «alegre», aunque no es que corra precisamente. Rara vez pasa de 130 Km/h.
Suponiendo un precio de gasóleo de 0,90 céntimos por litro y de gasolina de 0,95 céntimos por litro, si Luis tiene un consumo medio de 6,01 litros y Fernando un consumo de 6,5 litros y ambos pagan al contado el coche, descontando ruedas, aceite, seguro… Luis se ha gastado 15.635 euros en el coche y 1.712,85 euros de gasolina en un año, un total de 17.347 euros. Fernando en cambio se gasta 18.135 en el coche y 1.755 euros de gasóleo, sumando 19.890 euros.
Evidentemente, a Fernando no le ha salido rentable el diesel y tardará varios años en amortizarlo. Es más, mientras que Luis consuma menos carburante, aunque sea más caro, a Fernando le seguirá saliendo más caro el dCi. ¿Dónde está la «trampa»? No la hay, conducir de forma eficiente es muy rentable, amén de otras ventajas.
Ahora veamos qué pasa con la versión 2.0 16v de 135 caballos de gasolina (gama 2006).
Mégane 2.0 16v (135 CV)
Este motor es el preferido por gran número de conductores. Es relativamente austero en gasto y está como término medio entre los motores de explosión del modelo francés. Tiene la potencia necesaria, es silencioso y agradable. Le falta el empuje del dCi adelantando, pero vibra mucho menos y responde bien en casi todo el recorrido del tacómetro.
No cuento con información precisa sobre su consumo real, estimo que está entre 8 y 10 litros a los 100 Km en conducción no eficiente. Según la ficha, su consumo es de 8 litros cada 100 Km. Es fácil pensar que el dCi de 130 CV saldrá más rentable, pues su gasto mixto es de 5,4 litros cada 100 Km, según ficha. La realidad no es exactamente así.
Aunque este Mégane lo conduje con una velocidad media levemente superior (49 Km/h), también puse en práctica conducción eficiente. En cuatro palabras: ni corto ni perezoso. Jugando con el cambio de 6 relaciones, las cuales pueden estrujarse desde bajas revoluciones dada la elasticidad del motor y su buen reprís, podemos obtener resultados muy buenos.
Mis cifras, tras 605,1 kilómetros de prueba fueron 42,9 litros de gasolina consumidos y un gasto medio de 7,09 litros cada 100 Km. Con este consumo pueden hacerse unos 850 kilómetros por depósito, y eso que hablamos de gasolina.
Extenderé el ejemplo de Luis y Fernando con Antonio, el propietario de un Mégane 2.0 16v, con el mismo kilometraje anual. El coste de adquisición es de 17.035 euros (*). Antonio es amante de la gasolina y conduce tranquilo. Al cabo de 5 años, Antonio y Luis calculan cuánto dinero se han gastado en combustible.
Luis gastó 8.775 euros en gasóleo (suponiendo que el precio del combustible y consumo no cambian) y Antonio, 10.103,25 euros de Sin Plomo 95. Es normal, el gasolina gasta más combustible. Sumando esas cantidades al precio del coche nuevo, Luis ha gastado 26.910 euros y Antonio 27.138,25 euros. En otras palabras: 228,25 euros de diferencia, nada más.
¿Le compensaba a Luis el diesel? Seguramente no de la forma en la que él pensaba.
Conclusiones
Los números hablan y conducir de forma eficiente no es sólo ahorrar 5 euros por depósito precisamente. Si Luis en 5 años, en vez de consumir 6,5 litros de gasóleo de media, gastase 5,8 litros, su gasto de gasoil bajaría de 8.775 € a 7.830 €, es decir 945 euros. Habría que tener también en cuenta el gasto de neumáticos, de cambios de aceite, quizás alguna multa por exceso de velocidad… Y habría más diferencia, aunque Luis no conduzca en autopista a 150 Km/h ni haga conducción deportiva de vez en cuando.
A más velocidad, mayor consumo, mayor sonoridad, aumenta la fatiga y es mayor el desgaste de los elementos mecánicos del coche. ¿Has oido alguna vez eso de «yo conduzco a 140 por la autopista por que si no me duermo»? La fatiga anticipa el cansancio e incluso, la somnolencia al volante. Lo de que a 120 uno «se duerme» es una sensación psicológica. En 2 horas, sólo hay 40 kilómetros de diferencia.
No se cumple siempre, ya que el consumo de los 3 protagonistas del artículo es muy parecido -el diesel no es de los más austeros del mercado-, pero a veces sale más rentable comprarse un coche de gasolina y hacer conducción eficiente que comprar un diesel pensando que ahorra él solito porque gasta menos y cobran menos en la gasolinera.
Evidentemente, el 1.9 dCi en conducción eficiente sale rentable en menos tiempo que en conducción convencional. Cada conductor es un mundo y tiene diferentes preferencias, estilo de conducción y presupuesto. Para conducir de forma tranquila, sin estorbar a los demás y respetando los límites de velocidad, los motores 1.6 de 110 CV y 1.5 dCi de 105 CV son más que suficientes y el gasto será muy bajo. Quisiera conocer las opiniones al respecto de propietarios de Renault Mégane que visiten este blog, así como sus consumos.
Por su parte, el 2.0 16v de 135 CV y el 1.9 dCi de 130 CV son elecciones muy saludables para quien requiera un poco más de potencia, viaje cargado con relativa frecuencia o viva en un lugar donde la orografía es un poco complicada.
Mi consejo es que antes de decidirse por un diesel, hay que echar números y tener en cuenta todo: precio de adquisición, consumo mixto, intervalos de mantenimiento, precio del seguro, que las averías en diesel suelen ser más caras, el tiempo que queremos tener el coche, precio de venta, nuestra forma de conducir… Este enlace es muy útil para hacer ese cálculo: Calculadora diesel-gasolina.
En cuanto a la decisión personal de escoger un motor u otro, dejando a un margen el lado económico, es un terreno en el que prefiero no entrar ahora.
¿Y tú, qué prefieres? ¿Gasolina o diesel?
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Fotografía: Prensa Renault y Javier Costas Franco
(*): Tarifas de Marzo de 2005, versión Confort Expression 3 puertas
NOTA: Las suposiciones hechas en este artículo facilitan la comprensión del mismo sin tener que hacer cálculos más complejos, por lo que los datos de las conclusiones son orientativos.
Me parece que otro factor importante a tener en cuenta es el precio de recompra del vehículo. A día de hoy (puede que cambie en el futuro) el valor de un coche diesel es mayor por su longevidad.
Un saludo.
A los calculos que has hecho, habria que añadir el precio del seguro, que en los diesel suele ser mas caro, el de las piezas de desgaste, como los neumaticos, que un diesel se los suele comer mas rapido (los delanteros), y tambien el de las reparaciones, que suelen ser mas caras en los diesel…
Si muchos echaran cuentas se sorprenderian de los que han ahorrado con su diesel…
un saludo.
No entiendo porqué van a gastarse antes los neumáticos en un diésel que en un gasolina, no tiene sentido.
El análisis es muy interesante, si bien hay otras marcas en las que la diferencia de precio, a igual potencia, entre diésel y gasolina es algo menor que la de los Renault. El otro día estuve mirando y si mal no recuerdo me salían unos 1500 en los Ibiza de 100 CV y simila en los 307 (hablo de memoria, puede que me equivoque).
Litbea, Kurgan no incluyo eso en los cálculos porque es materia de la que estoy muy poco puesto 😛
Carlos, un diesel puede provocar un desgaste superior en los neumáticos por su elevado par motor en determinadas circunstancias, pero no precisamente en conducción tranquila.
Tengo un 1.9 120 CV y mi consumo es de 5.6l segun el ordenador de a bordo. Si me comprase un coche ahora mismo, lo compraría gasolina.
Un saludo a todos.
Este año me compre coche nuevo (en Mayo), estuve mirando muchas opciones, ademas siempre me gustaron los gasolina, y no hago excesivos kilometros unos 20000 al año, pero me decidí por el diesel (Astra GTC 120cv) pensando en el futuro. Por esas épocas habia un gran problema con el petróleo, y una alternativa que ya existe es el biodiesel. Se que no se va a acabar la gasolina en 3 años, pero para el gasolina no hay alternativa (el etanol no está implantado y apenas hay coches en el mercado), y no se cuanto tiempo estaré con el coche.
Puede que la mayor parte de la gente no piense en ello, pero para mí fue otro factor más a tener en cuenta.
¿Gasolina / diesel?
Además del mayor par motor, otro motivo por el que los diesel desgastan más las ruedas es el mayor peso del motor.
La comparativa me parece interesante. Sin embargo, no me parecen conveniente comparar modelos gasolina y diesel de la misma potencia nominal, ya que, en el uso habitual, los cv del diesel están mucho más disponibles que los del gasolina: muy pocos llegan al corte de revoluciones.
De hecho, en las pruebas de revistas del motor se observa que un diesel de 100cv tiene prestaciones equivalentes a un gasolina de 110-120, en aceleración y recuperaciones.
Por esto, a esta prueba habría que añadir la del Megane 1.5 dCi 105cv.
Un saludo.
¿Gasolina / diesel?
Puede parecer una obviedad, pero la ventaja del menor consumo del diesel se nota sobre todo… en los coches y estilos de conducción que consumen más.
(Un TT de 7 plazas se amortiza el diesel en dos patadas; un Picanto… me temo que sea muy difícil)
Llevo 3 años practicando la conducción eficiente, sobre todo en carretera, pero no «para consumir el mínimo», sino «para consumir el mínimo… terminando el viaje en el tiempo previsto». Esto a veces implica conducir rapidillo, y ahí empieza a haber mucha ventaja para el diesel.
Pero justo en carretera a 80 km/h, es cierto que con consumos bajos cuesta mucho más amortizar el diesel.
El gasto de gasolina se nota mes a mes, al igual que la letra lque también la estás pagandola mes a mes, y eso hace que si un diésel te cuesta 2000 euros más por ejemplo, al pagarlo en cinco años, al mes no te sube tanto como la diferencia del gasto mensual entre un diésel y un gasolina. Por experinecia propia, los diésel salen más rentables en el gasto mensual.
No obstantesi puediera comprarme un coche al contado sería gasolina sin duda
Particularmente siempre me han gustado más los motores de gasolina, pero hoy en día los turbodiesel son fantásticos (por cierto, entre los montones de siglas siempre se olvidan los JTD del grupo Fiat, inventores del sistema Common Rail que casi todos los turbodiesel llevan hoy). Pero debo reconocer que los turbodiesel actuales son una maravilla. Silenciosos, poco contaminantes, rápidos, no huelen mal, consumen poco, arrancan a la primera, y sobre todo tienen un comportamiento muy agradable. Para encontrar un coche que te de una satisfacción similar en cuanto a «patada» en aceleración y fuerza en recuperaciones habría que irse a un gasolina con bastante más potencia. Me refiero sólo a las sensaciones que percibe el conductor. Me gustan los motores potentes, sentir que tienes fuerza para cuando la necesitas, pero para obtener eso en un gasolina te tienes que ir a 200 CV para arriba. Sin embargo en un turbodiesel de 2 litros (entre 130 y 160 CV) ya empiezas a sentir esas sensaciones agradables de poderío mecánico. Ojo, repito que no hablo de prestaciones puras sino de sensaciones, porque para que un gasolina ande como un diesel hay que exprimir bien de revoluciones el motor, y eso no lo hace hoy en día casi nadie…
Andan igualados de precio, aunque yo noto una tendencia a comprar diésel muy potentes (Tdi´s y similares) en lugar de gasolina. Quizás sea eso de poder ‘correr’ igual que con los gasolina y gastar poco. En ese caso, sale aún menos rentable que un gasolina.
Una de las pegas que no has mencionado es que los diésel pasan bastante mal la ITV, con el consiguiente gasto en talleres y demás. Especialmente si han sido mal cuidados por sus dueños. El tema de los «humos» es bastante problemático.
Muy buena entrada por cierto. 🙂
Tengo un Megane 1.9 dci Grand Tour desde hace 3 años. Me decanté por diesel porque le iba a hacer unos 30000 km al año y el consumo era muy ajustado. De momento no me arrepiento de la elección.
Soy de los que van respetando los límites de velocidad (hace tiempo que me da igual tardar unos minutos más en llegar al destino) y tengo una conducción tranquila. El consumo que estoy obteniendo es de unos 5.2 l/100km. Nunca me ha pasado de 5.6 l/100, incluso creo que no me ha llegado a los 5.8 l. La mayoria de los km los hago por carretera, por ciudad practicamente nada.
Más que guiarme por el ordenador de a bordo (que suele dar uno 0.3 – 0.4 l / 100km de más), me fijo más cuando voy a repostar. Miro los km que he hecho y al rellenar el depósito echo cuentas (para asegurarme de que la medida es válida, lo relleno hasta arriba las dos veces que lo mido para asegurarme). Creo que si me comprara otro sería otro diesel.
No todos los gasoil gastan igual. tengo un tdi 110 y a 120 km/h lo veo muchas veces por debajo de 4.5 de media, que seguro que comparandolo con el gasolina 1.6 hay por lo menos 2.5 litros de diferencia en el peor de los casos
y a que se piensa en una conducion tranquila ¿ por que no el dci de 80 cv? ¿quien aguanta mejor una cuesta? ¿cual es mas relajado en conduccion tranquila? yo tengo un sdi 64 cv ysube cuestas mejor que 1.4 de 75, 80 cv y cambio menos de marchas
diesel no vale para nada, aparte de no tener replis, ace un ruido diesel que dan ganas de llorar, señores gasten nun poco mas y disfruten de lo que es conducir un coche gasolina, no un diesel.
viva los gasolina, los diesel dan pena, son coches para viejetes
Hay un motivo para comprar un diesel que no se menciona y para mí es mucho más importante que el posible ahorro económico y es el ahorro medioambiental que se produce con estos motores.
El que consuman menos combustible no sólo implica que nos gastemos menos dinero en llenar el depósito, sino que también indica que hemos emitido menos gases contaminantes.
Yo llevo ya dos TDIs y aunque me gusta mucho conducir y reconozco que un motor de gasolina da mejores sensaciones (sobre todo al subirlo de vueltas), me quedo con los diesel. La gasolina para el circuito.
Hola a todos, estoy dudando entre el Golf 1.9 tdi 105cv o el 1.6 gasolina de 102cv. Creo que hay diiferencia de 2.000€ o asi. Saludos!!
santi, eso depende de tu kilometraje anual, cuánto tiempo quieres quedarte con el coche, el valor de reventa, seguro, etc. De sopetón, el TDI es un mechero, pero ese 1.6 es especialmente austero, asi que la elección no está clara.
Santi, tb influye , y no se a comentado mucho, el tipo de carretera por el que circules. Un motor sobrealimentado (como casi todos los diesel ), tiene mejores prestaciones reales que uno atmosferico ( la mayoria de los gasolina), es decir, que su potencia es mas aprovechable, ya que en un motor de gasolina que entregue su potencia maxima a 6000 rev/min, rara vez la utilizas toda, y menos aun en conduccion eficiente. En uno sobrealimentado utilizas habitualmente un mayor pocentaje de la potencia total. Por lo tanto ten en cuenta que las prestaciones reales son mejores en el 1.9 tdi, ademas en este caso concreto son muy superiores ya que ese motor ( y todas sus variantes) siempre han ofrecido unas prestaciones mayores de lo que cabe esperar en un tdi de esa potencia declarada. Esto es especialmente importante en carreteras de doble sentido de circulacion con trafico lento/denso, donde necesites adelantar con frecuencia, ya que con el tdi adelantaras en menos metros y, por consiguiente, incrementaras tu seguridad y la de los demas usuarios de la via ( al ocupar el carril destinado al sentido contrario durante menos tiempo)
INDUDABLEMENTE GASOLINA POR :
AVERIAS INFINITAMENTE MAS CARAS
MAS AVERIAS
BIODIESEL PROHIBIDO LO SE
MUCHO MAS RUIDO POR MUY MODERNO QUE SEA
LOS GASOLINA HOY GASTAN 6 LITROS
EN FIN PARA GASTAR2 LITROS MENOS SE HAN COMPLICADO DEMASIADO 15 AÑOS EN CONCESIONARIO MAS 24 HORAS DE A
SISTENCIA MILES DE COCHES RECOGIDOS Y REPARADOS
CON 1000 EUROS TE COMPRAS MEDIO MOTOR DE IN CASULINA
EL QUE TENGA UN TURBODIESEL CON BOMBA MECANICA SI TIENE AIRBAGS FABRICADO A PARTIR DE 92 QUE NO LO VENDA ESTERAN MUY BUSCADOS
hola chicos,me voy a comprar un honda civic executive y no se si por icdt o por el 1.8 16v.Al año suelo hacer unos 10000km como mucho.un saludo.
Te remito a la prueba que hice de los dos Civics de 140 CV: http://www.pacocostas.com/ver_prueba.php?id=80
En tu caso, gasolina, y en la prueba verás por qué.
Hombre Jose, con 10.000 km al año es obvio que es mejor elección el gasolina. Sería para ti imposible amortizar la diferencia de precio. Aparte reparaciones, neumáticos, seguros y demás que son más caros en un diesel.
creo que la nueva generacion de motores de gasolina, de baja cinlindrada y provistos de turbocompresor dara mucho que hablar, ya que mantienen consumos y contaminacion de motores atmosfericos de misma cilindrada, y obtienen prestaciones de motores mayores, teniendo un funcionamiento muy agradable gracias a la mayor entrega de par motor, y un funcionamiento mas lineal, con sensacion de mas motor a medio regimen, que es donde normalmente se gira para obtener unos buenos consumos, prueba de ello son los 1.4 tsi del grupo volkswagen, los 1.6 thp de bmw/psa, y el futuro 1.2 turbo de renault.
Pido opinion acerca del Toyota Corolla Verso 1.8 vvt-i manual. ¿Cómo va de consumo andando sin prisas, i calidad de los motores Toyota de gasolina?
ola buenas yo me kiero comprar un megane y estoy dudando entre el diesel de 105 cv o el gasolina 1.6 16v.yo no ago muchos kilometros al año pero el diesel lo tengo en seminuevo,con unos pocos kilometros y me sale mas barato que el gasolina en nuevo.ami ademas me suele gustar andar un pokito alegre.que deveria pillar el diesel???
Tengo un megane II 1.9 Dci 120,y estoy sorprendido. Me llama la atencion los consumos del DCi en esta prueba
El mio gasta 6.3/100 haciendo 3/4 partes del recorrido por cuidad.Conduciendo unicamente por carretera no se superan los 5,5 litros a 120km/h.
Este verano tuve la oprtunidad de cojer un scenic con el 1.5 DCi de 105 cv y viniendo desde Barcelona a Madrid con cuatro personas y su equipaje correspondiente a 130km/h gasto 5.5L/100.
Lo justo seria que se comparasen los motores por cilindradas el 1.6 con el 1.5DCi y el 2.0 con el 2.0DCi
La verdadera diferencia esta en exigirle al motor,exijale a un gasolina de igual cilindrada a un diesel y de similar potencia y con un poco de suerte el gasolina gastará solo un 50% mas que un diesel.O simplemente eche un par de maletas en cada modelo y otro ocupante mas y la diferencia ya empezara a ser la cruda realidad de los gasolina
En mas de 100 años los gasolina no han evolucionado practicamente,la unica solucion ahora es meter motores pequeños,inyeccion directa y turbos y mientras los diesel el unico problema que tienen son las emisiones ya que en los consumos los gasolinas en igualdad de cilindrada no pueden hacer nada.Con los nuevos carburantes experimentales diesel como los biodiesel o el diesel a partir de gas natural ese problema se acaba,consumiendo lo mismo,mientras que el etanol para los gasolina incrementa otra vez el consumo.
alain, en tu caso, parece que el diesel es lo que te interesa.
en velocidad punta un diesel tarda mas en yegar pero cual corre mas con la misma potencia un 120 cv con 2000cc y 16 v uno diesel y uno gasifa el diesel en punta anda corre mas no¿??¿
adry, es cuestión de par máximo y revoluciones. Un gasolina da menos par máximo pero su motor gira más revoluciones al máximo que un diesel, que rara vez supera las 5.000 RPM. Un diesel, cuando pasa de 4.000 RPM lo normal es que se ahogue, la curva de par desciende y el empuje efectivo es de risa.
En cambio, los gasolina pueden seguir girando, y aunque su par motor sea menor, lo compensan con las mayores revoluciones, lo que acaba dando luga a una velocidad punta normalmente superior en igualdad de condiciones, así como más CV que el diesel entregando menor par.
Total, para lo útil que es la velocidad punta…
Me gustaría una comparativa para gente a la cual le guste llevar alegre el motor. Todos sabemos cuanto puede consumir un coche a lo bajo, pero y a lo alto. Eres un animal? te gustan las rpm? los adelantamientos? cual te conviene más para no arruiarte. Yo conduzco lo que se dice normal pero un dia hice conducción eficientemente con mi ZX TD 92cv por autopista y carreteras provinciales, y a los 791km reposté y entraron 39 litros, si leeis bien, eso sale un consumo de 4.9 litr/100km. La media habitual suele ser de unos 6.5 litros/100km. Un dia nos fuimos dos colegas en plan racing hasta la estación de montaña y cual mi sorpresa que el coche sacara unos 7.5 de consumo. Pues el pie fue a tabla. En ese momento pensé… Diesel Powa!!. Eso si, algún dia me gustaría tener un gasolina para poder traspasar ese muro de fuego de las 4500 rpm.
Una cosa que tampoco se tiene en cuenta en el reportaje es la vida útil que le vamos a dar al coche. Si lo vamos a vender antes de que se muera hay que echar números respecto al precio de reventa. Pero si vamos a usar el coche hasta el final de su vida útil (>250.000 km) seguramente compensará el diesel, ya que por muy poco que gaste el gasolina con muchos km se acaba amortizando el sobreprecio del coche diesel. Además aunque las averias son mas caras en los diesel, estos motores suelen ser mas longevos.
Todo es cuestión de gustos y de usos.
Javier, que opinion te merece el Clio III diesel de 105CV??
La respuesta la tienes aquí: http://www.pacocostas.com/blog_jcf/2006/10/utilitarios-cual-me-compro-ii/
Hace unas semanas dejé aquí un post defendiendo (relativamente) los diesel.
Hoy quiero matizarlo: hace unos días, volviendo del Pirineo por carretera conocida tuve que llevar un Megane 1.6 115cv. Y me llevé una grata sorpresa: aunque disfruto con los TD y su bajo consumo, descubrí que también hay gasolinas agradables de llevar, y confirme que practicando conducción eficiente su consumo es contenido: en ese recorrido, 5,9 l/100, frente a los 5,5 de un TD similar (Corolla 116cv).
Y como el dueño del Megane (que iba de copiloto) hace pocos km al año, me parece que acertó de pleno con su compra.
Sin dudarlo los diesel literalmente pulverizan a los gasolinas atmosfericos, «ojo no a los turbo que es alreves». Tengo que mencionar que aqui se quiere dar la idea que renault es representativo respecto a su consumo a todos los diesel del mercado y de eso nada de nada……Yo tengo un toledo TDI de 110cv del 97 «Grande y pesado no es precisamente un peso pluma» y francamente con total sinceridad no lo cambiaria jamas por ningun gasolina y lo digo con causa pues he tenido un ford escort 1.8i de 115cv «excelente motor todo ahi que decirlo sin quemarme una gota de aceite con 120.000 km» pero su peor andicat era unos consumos de vertigo en ciudad se iba sobre los 11 litros como poco y en carretera sin pasarse sobre los 8 largos en cuanto a aceleracion, recuperaciones, par, entrega de potencia y sobretodo consumo mi actual toledo TDI lo pulveriza es cierto que vibra más de lo deseado en relenti tanto en el volante como en el pedal del embrage pero es algo con lo que uno puede aguantar «lo del sonido tosco al relenti es algo que nunca acabare de acostumbrarme» Sus consumos por ordenador con una media actual de 5,3 litros, minimo consumo conseguido «veridico y cierto os lo aseguro aunque parezca imposible» 3,6 litros/100km en una largisima recta con una ligerisima tendencia a la bajada y a una velocidad de unos 75/85 km/h utilice tecnicas de bajo consumo como marchas largas y en las ocasiones que el terreno lo permitia dejar de pisar el acelerador, en carretera a unos 100km/h se va a unos impresionantes 4,3/4,6 litros/100km y a unos 120/133 km/h segun el terreno unos más que admirables 5,2/5,6 litros/100km si es cierto que estos consumos por ordenador pueden falsear un poco pero segun he calculado no más de 0,5 litros como mucho. Para mi opinion un diesel es muy recomendable y en determinadas ocasiones puede salir a cuenta el gasolina sobretodo si se hacen pocos km al año tal vez es cierto que puede no compensar ¿Pero? Como me paso a mi comienzas a hacer más kilometros y no das a vasto a llenar depositos y más depositos y los euros vuelan y vuelan……..En fin que cada uno juzgue por si mismo.
yo creo que los que conducen diesel no saben conducir gasolina ya que no se le puede meter las velocidades igual,normalmente los diesel se le saca fuerza en cuarta,pero un gasolina en tercera tira que no veas ,yo tengo un megane 1.6 115 cv y un dia montaña arriba un megane dci 105 no me hizo ni sombra, he conducido en xara hdi de mi padre 1.9 90cv bastantes kilometros y no me gusta nada el comportamiento del motor,consume poco pero las revisiones son carisimas .Ahora voy a cambiar el megane por el laguna con el mismo motor por problemas de espacio me gustaria un 2.0 turbo pero no esta a mi alcance,lo que esta claro que revolucinando bien cada velocidad en un atmosferico es infinita la potencia y aceleracion que tienen y esto solo lo saben los que tienen agallas para hacerlo cosa que con un diesel se te acaba la emocion enseguida se le llega al limite.
No estoy de acuerdo susoamd. Tras haber conducido decenas de gasolinas y diesels, eso de la «infinita potencia» de los atmosféricos es algo tremendamente discutible. Si dejaste atrás a un dCi de 105 CV puerto arriba, o el conductor no pretendía competir contigo o no sacaba el máximo partido al motor. Conozco muy bien el motor que comentas y acelerando a fondo, incluso a 6.000 RPM, me parecía muy poco.
No se trata sólo de agallas, también de responsabilidad. Llevar a un gasolina tal alto de vueltas sólo se debe hacer adelantando o haciendo una aceleración «apurada», pero para un uso racional y civilizado del coche, está fuera de lugar totalmente.
Además, quien apura un diesel hasta las 4.500 RPM-5.000 RPM demuestra que no sabe un pimiento sobre estos motores o no ha leído en su vida una curva de par motor. Cualquier turbodiesel que me digas pierde la emoción a las 4.000 RPM, pero al cambiar a la marcha siguiente, el empujón a bajas revoluciones es más excitante, mientras un gasolina atmosférico empuja casi igual en todo su recorrido del tacómetro.
cuando decia que revolucionaba el coche me referia al gasolina ,el diesel claro que no se puede revolucionar ,ademas el turbo se puede estropear si esta frio ,lo que pasa es que lo de la curvita del par no quiere decir que ande mas el coche porque eso es teoria en la practica con el megane 1.6 16v lo pongo a mas de 200 incluso a 210 por marcador y con viento en contra sin mucha dificultad y con el dci 100cv o 105cv no pillas ni los 180 osea que eso de que javier a andado con este motor no me lo creo,eso solo lo hice un par de veces y en autopista sin trafico,ahora eso si tragar tragaba 18l a los 100,y si se le metiera un turbito no quiero ni pensarlo…
Susoamd, las curvas de par no dicen nada sobre velocidad punta, simplemente indican los caballos y par motor a los que dispones a un determinado régimen, y punto. La curva de par de un diesel es fuerte a bajas y débil a altas, y un gasolina atmosférico va subiendo poco a poco, de forma más uniforme. Por eso un gasolina en altas tira mejor que un diesel. En igualdad de condiciones el diesel entrega más par al mismo régimen.
En cuanto al motor, ¿cuenta mucho la diferencia de que coja 180 o 200? En ambas situaciones ya te estás jugando el carnet de conducir. El 1.6 16v coge 192 Km/h y el dCi 105 coge 185 Km/h, vale 7 Km/h menos, pero ya ves qué diferencia. El 1.6 16v si lo quieres comparar en velocidad punta, compáralo con el 1.9 dCi de 130 CV, que alcanza 200 Km/h.
El dCi 105 y el 1.6 16v los puedes comparar en términos generales y el diesel vence. Que alcance 7 Km/h mas es una tontería, desde mi punto de vista. Desde luego, y sin lugar a dudas, y créeme que sé de lo que hablo, el dCi adelanta mejor que el gasolina. Si me hablas de aceleración 0-100, el dCi 105 es sólamente 0,2 segundos más lento que el gasolina. Ni corriendo en circuito son datos suficientemente reveladores como para decir «gasolina mejor que diesel», depende más de la habilidad del conductor al cambiar y de su conocimiento de la curva de par del motor.
El 1.6 16v con un «turbito» no daría mucha más potencia. Habría que cambiar los pistones, la culata (que soporte más presión), reprogramar la centralita, poner frenos más grandes, reforzar el embrague, mejorar la admisión… No se trata de poner un turbo y punto. No sé qué conocimientos tienes de mecánica pero pareces un poco flojo y que conste que no quiero ofenderte.
Conozco de haberlos conducido el dCi 85, dCi 105, 1.6 16v, 1.9 dCi de 120 y 130 CV, 2.0 16v y 2.0T 16v en Renault Mégane. Por lo tanto, si me das un voto de confianza, hablo desde la experiencia y no desde el «no coge los X ni de broma». Te he puesto los datos de la ficha técnica. Y en un banco de potencia las cosas no serían muy diferentes.
Un saludo.
javier tienes razon en lo del turbito de momento no se puede y yo no tengo ni idea de mecanica,pero si algo de esperiencia en correr «asumo mi responsabilidad» por ciudad soy de los que me pitan de lo tranquilo que voy ,sera porque ahora vivo en una isla,el dci lo probe de alquiler ,igual es que esta algo cascado pero nanai de la china me quedo con el 1.6 y es mas ,no se porque en estados unidos los trailer y coches son casi todos a gasolina «sera porque esta un pelin mas caro el gasoil»yo vivi alli 6 meses y la verdad cuando vas en un mustang 5 litros en 1ª a 90 millas/h te das cuenta lo que es la gasolina,nosotros los europeos nos tenemos que jorobar y pagar el litro a precio de oro pero si no fuera asi los diesel seria raro verlos por aqui,los formula 1 son a gasolina,las motos igual en fin, a mi que no me engañen pero comprarme un 1.5 105 cv para tener que cambiar inyectores ,caudalimetros y demas como cuentan en otros foros gente que lo a sufrido (de 3000euros para arriba alguna victima…)o en audis mas potentes he leido a gente que se ha gastado hasta 12000 euros en 1200000kilometros en averias,los diesel ya no son como el renault 21 de mi suegro que no hay quien lo rompa, los diesel de ahora estan muy exprimidos con el turbo y eso es malo,es malo que te engañen e inviertas en algo que te puede salir muy muy caro en fin yo no soy un entendido como javier , pero no soy ingenuo me quedo con el motor mas fabricado del mundo ¡EL DE GASOLINA! que para eso lo llevan los ferrari y lamborgini etc etc. en fin que no os engañen que lo del diesel eran tiempos.
Lo que pasa en Estados Unidos es que como la gasolina es muy barata, se pueden permitir el tener motores de 5.7 litros como aquí tenemos 2.0, que entregan un par monstruoso pero no están tan afinados mecánicamente como los europeos. El 6.0 TDI V12, puestos a hablar de gran cilindrada, podría provocarle a más de uno una parada cardiaca con sus 1.000 Nm de par (superiores al torque de cualquier Mustang que me digas). Hay que hablar en igualdad de condiciones, si no es normal que me digas que un 5.7 V8 es mejor que un 1.9 TDI. Solo que en rendimiento el último humilla terriblemente al segundo.
Lo que dices de las averías tiene mucho que ver con los motores diesel modernos. Se han complicado tecnológicamente (common rail, DPF, turbo, ECU…) y eso supone que sean más propensos a una avería. Los viejos motores diesel atmosférico eran como los caballos de raza, corrían hasta la muerte y eran incansables. Según empiecen a proliferar los motores gasolina turbo modernos, ya verás como las averías empiezan a subir. También depende mucho del dueño. Si conduces un TD como un gasolina, tarde o temprano te lo cargas. La de averías en el turbo que se habrían ahorrado por dejar el motor al ralentí después de darle mucha caña al acelerador…
En cuanto a competición, pues diesel responde a un concepto diferente. El sonido es antideportivo, no pasan de 5.000 RPM… no los hace peores, es que son diferentes. Cuando los F-1 sean eléctricos no harán ruido pero tendrán unas aceleraciones de escándalo. Y ese día no es tan lejano como imaginamos. Si pensamos en lo que es tecnología de calle y uso de calle, los diesel hoy por hoy son superiores.
Pues, tras ceder un mercedes 300 Diesel atmosférico con 400.000 kms y casi sin averías, con un consumo medio de 7.5 litros, y ver que sigue y sigue en manos del otro dueño con una ligera puesta a punto, con un ronroneo apenas audible como si acabara de salir del conce hace ya 15 años, pues no tuve dudas y me compré un corolla verso 2.2 diesel (el de 136, no el de 177, ojito) y hasta el momento creo que tampoco me he equivocado.
También conozco gente encantada con sus 1.6 y 2.0 de gasolina, y les comprendo….
Cada cual lo vé de una manera.
Saludos.
Lo realmente interesante son los vehiculos hibridos equipados como no con un motor diesel optimizado al maximo y una buena bateria de litio perfeccionada y de larga duracion por recarga unos 50km no estarian mal de hecho opel ya ha sacado un prototipo con 64km de autonomia en modo electrico «con el pequeño detalle de que aun se tienen que diseñar las baterias para reirse» la meta de todo vehiculo actualmente es hacer kilometros con el minimo consumo posible y emisiones y unas prestaciones decentes «no deportivas pues la deportividad no es compatible con la economia» todo el resto sobra de la ecuacion.
gasoleo para calefacciones gasolina para competiciones!!!!!!!!!!!!!
Lo de las calefacciones será por lo de las 24 horas de Le Mans…….ja, ja ja…..
Yo, al menos, no me creo un Fernando Alonso en ciernes, ya no tengo edad, la verdad….
De todos modos, me gusta la competición……pero en los circuitos, no me gusta nada tener que cruzarme con un «quemao»….sea gasofero o petrolero…..
Qué caray, que cada uno elija lo que desee y tan a gusto…..saludos.