Esta pregunta es un quebradero de cabeza para no pocos conductores, pues es una elección muy importante. Asistimos a la fiebre del diesel: dCi, TDI, TDCi, HDi, D4-D, DDIS, CDTI, TD, TiD… Las matriculaciones de turismos de gasóleo no han parado de subir, algo impensable hace pocos años, superando ampliamente las de modelos de gasolina.
Cada tipo de motor tiene sus ventajas y sus inconvenientes, pero en el diesel brilla su bajo consumo y su mayor durabilidad, motivo por el cual muchos han comprado diesel sin pararse a pensar detenidamente si les compensaba o no, pues en la vida útil de un coche hay muchos más gastos que el carburante.
En este artículo, usando un modelo líder en ventas, el Renault Mégane, vamos a ver cómo la elección de gasolina y diesel no está tan clara como se piensa. Es más, el precio de los carburantes va a cambiar por una directiva comunitaria, por lo que el gasóleo, el combustible más demandado, se va a encarecer, reduciendo aún la ventaja de los turbodiesel (apenas se comercializan diesel atmosféricos actualmente).
Esta prueba ha sido confeccionada con 3 modelos: Mégane 5p 1.6 16v (2005), Mégane Sedán 1.9 dCi (2005) y Mégane 5p 2.0 16v (2006). Comprobaremos cómo realizando conducción económica la elección no es tan clara como pensaba.
Mégane 1.6 16v (115 CV)
Esta motorización es la segunda más potente de la gama 2002-2006 en gasolina, tras el 1.4 16v de 100 CV. No es el último grito en tecnología, además, recibió algunos retoques con la llegada del Mégane de 2006 para cumplir nuevas normativas anticontaminación, bajando su potencia a 110 CV. El consumo mixto del motor 1.6 es de 6,8 litros cada 100 Km.
Buscando por Internet, buscando la opinión de los propietarios, me encuentro con que el Mégane 1.6 les suele consumir de 7 litros en adelante, hasta un «tope» de 10 litros, en función del tipo de conducción. Como ya hice con la prueba de consumo con los Citroën C4, veremos cómo cambia el panorama cuando se hace conducción eficiente.
En esta ocasión, no sólo respeté los límites de velocidad legales, además bajé la velocidad media un poco, como un 5-10% menor que el límite de la vía. No sólo se trataba de cambiar a una marcha superior lo antes posible, prever el comportamiento del tráfico y acelerar con suavidad -entre otras técnicas- se trataba de lograr el máximo equilibrio entre ahorro y movilidad. A pesar de conducir un poco más despacio por mis trayectos habituales, la diferencia de tiempo no era trascendente.
Pues bien, a lo largo de 908,9 kilómetros gastó 54,6 litros de gasolina según el ordenador, el cual es de los más fiables y precisos del mercado. Esto supone una media de 6,01 litros cada 100 Km, cifra que se correspondía con la realidad. Con un depósito de 60 litros, el Mégane 1.6 puede así rozar los 1.000 kilómetros de autonomía. De momento, no he encontrado un turismo compacto con una motorización gasolina 1.6 que gaste tan poco.
El limitador/regulador de velocidad de serie fue una gran ayuda, pues mantener el ritmo disminuye el consumo, y respetar los límites de velocidad también. Por encima de 120 Km/h, el consumo no aumenta proporcionalmente a la velocidad, aumenta mucho más rápido.
El consumo mínimo en carretera que obtuve fue de 4,69 litros cada 100 Km, el camino que hay desde mi casa hasta la sede de Renault en Madrid. El consumo máximo fue de 8,5 litros, por carreteras de montaña con el motor frío. El consumo de 6 litros también es real en autopista, como pude comprobar en 200 Km. por la M-50, sin superar los 100 Km/h.
Puede parecer una velocidad muy lenta, pero a veces el tráfico no hace aconsejable superar esta velocidad o a pesar de haber circulado a 120, nuestra media «real» acaba siendo de 90 Km/h. Apenas se tardan unos pocos minutos más en trayectos habituales, no son todo viajes a la costa.
¿Y qué hay del diesel? Veámoslo.
Mégane 1.9 dCi (120 CV)
La gama 2002-2006 estaba más equilibrada en potencia en el entorno de los 120 CV, pues el diesel sólo sacaba 5 caballos a su homólogo de explosión. En la gama actual, este motor ha sido mejorado y entrega 130 caballos, suma filtro de partículas y su funcionamiento es más suave. Como el Mégane es líder en ventas y lo ha sido durante mucho tiempo, hay miles de Méganes con esta motorización en las carreteras.
La unidad de pruebas diesel era de carrocería sedán, un «pelín» más pesada y con aerodinámica diferente, pero los consumos son prácticamente los mismos que en versiones 3 y 5 puertas (según ficha los mismos).
Al recogerlo de Renault, el ordenador marcaba un consumo medio de 6,6 litros/100 Km tras haber recorrido 8.000 kilómetros, lo que sugiere que es una medida realista. Para empezar, ya es un consumo superior al obtenido con el Mégane 1.6 16v.
Conduciendo el dCi con las mismas premisas que el motor de gasolina, esperaba un consumo significativamente menor, pero la realidad fue diferente. En un total de 743,1 kilómetros recorridos, consumió 43,1 litros de gasóleo, lo cual es una media de 5,8 litros cada 100 Km. En el trayecto de devolución del coche, en las mismas condiciones que el 1.6, el gasto fue de 4,23 l/100 Km.
¿Cuál compensa?
Echemos números con un ejemplo. Imaginemos dos conductores: Luis y Fernando, que se compran coche a la vez. Luis tiene un Mégane 1.6 16v de 115 CV y hace 30.000 kilómetros al año, mientras que su vecino Fernando tiene otro Mégane, versión 1.9 dCi de 120 CV, y hace al año el mismo kilometraje. Luis se gasta en su Mégane 15.635 € y Fernando 18.135 € (*). Luis es un conductor tranquilo, no se salta los límites y su conducción es eficiente. A su vecino le gusta conducir con el motor «alegre», aunque no es que corra precisamente. Rara vez pasa de 130 Km/h.
Suponiendo un precio de gasóleo de 0,90 céntimos por litro y de gasolina de 0,95 céntimos por litro, si Luis tiene un consumo medio de 6,01 litros y Fernando un consumo de 6,5 litros y ambos pagan al contado el coche, descontando ruedas, aceite, seguro… Luis se ha gastado 15.635 euros en el coche y 1.712,85 euros de gasolina en un año, un total de 17.347 euros. Fernando en cambio se gasta 18.135 en el coche y 1.755 euros de gasóleo, sumando 19.890 euros.
Evidentemente, a Fernando no le ha salido rentable el diesel y tardará varios años en amortizarlo. Es más, mientras que Luis consuma menos carburante, aunque sea más caro, a Fernando le seguirá saliendo más caro el dCi. ¿Dónde está la «trampa»? No la hay, conducir de forma eficiente es muy rentable, amén de otras ventajas.
Ahora veamos qué pasa con la versión 2.0 16v de 135 caballos de gasolina (gama 2006).
Mégane 2.0 16v (135 CV)
Este motor es el preferido por gran número de conductores. Es relativamente austero en gasto y está como término medio entre los motores de explosión del modelo francés. Tiene la potencia necesaria, es silencioso y agradable. Le falta el empuje del dCi adelantando, pero vibra mucho menos y responde bien en casi todo el recorrido del tacómetro.
No cuento con información precisa sobre su consumo real, estimo que está entre 8 y 10 litros a los 100 Km en conducción no eficiente. Según la ficha, su consumo es de 8 litros cada 100 Km. Es fácil pensar que el dCi de 130 CV saldrá más rentable, pues su gasto mixto es de 5,4 litros cada 100 Km, según ficha. La realidad no es exactamente así.
Aunque este Mégane lo conduje con una velocidad media levemente superior (49 Km/h), también puse en práctica conducción eficiente. En cuatro palabras: ni corto ni perezoso. Jugando con el cambio de 6 relaciones, las cuales pueden estrujarse desde bajas revoluciones dada la elasticidad del motor y su buen reprís, podemos obtener resultados muy buenos.
Mis cifras, tras 605,1 kilómetros de prueba fueron 42,9 litros de gasolina consumidos y un gasto medio de 7,09 litros cada 100 Km. Con este consumo pueden hacerse unos 850 kilómetros por depósito, y eso que hablamos de gasolina.
Extenderé el ejemplo de Luis y Fernando con Antonio, el propietario de un Mégane 2.0 16v, con el mismo kilometraje anual. El coste de adquisición es de 17.035 euros (*). Antonio es amante de la gasolina y conduce tranquilo. Al cabo de 5 años, Antonio y Luis calculan cuánto dinero se han gastado en combustible.
Luis gastó 8.775 euros en gasóleo (suponiendo que el precio del combustible y consumo no cambian) y Antonio, 10.103,25 euros de Sin Plomo 95. Es normal, el gasolina gasta más combustible. Sumando esas cantidades al precio del coche nuevo, Luis ha gastado 26.910 euros y Antonio 27.138,25 euros. En otras palabras: 228,25 euros de diferencia, nada más.
¿Le compensaba a Luis el diesel? Seguramente no de la forma en la que él pensaba.
Conclusiones
Los números hablan y conducir de forma eficiente no es sólo ahorrar 5 euros por depósito precisamente. Si Luis en 5 años, en vez de consumir 6,5 litros de gasóleo de media, gastase 5,8 litros, su gasto de gasoil bajaría de 8.775 € a 7.830 €, es decir 945 euros. Habría que tener también en cuenta el gasto de neumáticos, de cambios de aceite, quizás alguna multa por exceso de velocidad… Y habría más diferencia, aunque Luis no conduzca en autopista a 150 Km/h ni haga conducción deportiva de vez en cuando.
A más velocidad, mayor consumo, mayor sonoridad, aumenta la fatiga y es mayor el desgaste de los elementos mecánicos del coche. ¿Has oido alguna vez eso de «yo conduzco a 140 por la autopista por que si no me duermo»? La fatiga anticipa el cansancio e incluso, la somnolencia al volante. Lo de que a 120 uno «se duerme» es una sensación psicológica. En 2 horas, sólo hay 40 kilómetros de diferencia.
No se cumple siempre, ya que el consumo de los 3 protagonistas del artículo es muy parecido -el diesel no es de los más austeros del mercado-, pero a veces sale más rentable comprarse un coche de gasolina y hacer conducción eficiente que comprar un diesel pensando que ahorra él solito porque gasta menos y cobran menos en la gasolinera.
Evidentemente, el 1.9 dCi en conducción eficiente sale rentable en menos tiempo que en conducción convencional. Cada conductor es un mundo y tiene diferentes preferencias, estilo de conducción y presupuesto. Para conducir de forma tranquila, sin estorbar a los demás y respetando los límites de velocidad, los motores 1.6 de 110 CV y 1.5 dCi de 105 CV son más que suficientes y el gasto será muy bajo. Quisiera conocer las opiniones al respecto de propietarios de Renault Mégane que visiten este blog, así como sus consumos.
Por su parte, el 2.0 16v de 135 CV y el 1.9 dCi de 130 CV son elecciones muy saludables para quien requiera un poco más de potencia, viaje cargado con relativa frecuencia o viva en un lugar donde la orografía es un poco complicada.
Mi consejo es que antes de decidirse por un diesel, hay que echar números y tener en cuenta todo: precio de adquisición, consumo mixto, intervalos de mantenimiento, precio del seguro, que las averías en diesel suelen ser más caras, el tiempo que queremos tener el coche, precio de venta, nuestra forma de conducir… Este enlace es muy útil para hacer ese cálculo: Calculadora diesel-gasolina.
En cuanto a la decisión personal de escoger un motor u otro, dejando a un margen el lado económico, es un terreno en el que prefiero no entrar ahora.
¿Y tú, qué prefieres? ¿Gasolina o diesel?
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Fotografía: Prensa Renault y Javier Costas Franco
(*): Tarifas de Marzo de 2005, versión Confort Expression 3 puertas
NOTA: Las suposiciones hechas en este artículo facilitan la comprensión del mismo sin tener que hacer cálculos más complejos, por lo que los datos de las conclusiones son orientativos.
Pingback: meneame.net
Me he comprado un Toyota Corolla Verso 1.8 VV-Ti manual 129cv y estoy encantado, es pura seda, increible!!!! para ser un tipo monovolumen tira mucho y consume normal. Cuando ruede más el motor, ¿tienden a consumir menos? ¿Qué opináis de este motor? ¿Es verdad que Toyota hace mejor los motores de gasolina?
Según los componentes mecánicos asienten, el consumo bajará un poquito. El motor no lo conozco, pero a un 1.8 ya se le pueden sacar 140 CV sin sobrealimentar. Más que decir «los mejores motores» diría que hacen «buenos motores», ahora no están en la cresta de la ola.
me he comprado un golf 1.4 TSI de 140 cv y cambio DSG que estoy esperando me lo entreguen. Creo que he hecho una buena compra por los comentarios que he oido por ahí y las revistas del motor hablan bien de este coche. ¿consume tan poco como se dice? ¿ tira como el diesel de 140 cv? ¿ que problemas puede tener?
Te felicito por tu compra, has elegido muy bien. Consume poco si eres cuidadoso con el acelerador, por que al tener doble sobrealimentación, es más sensible al uso. Puede gastarte 7 litros de media más o menos yendo tranquilo.
El tirón es muy similar al del TDI, pero más suave y más agradable. Ganas en todo, menos en autonomía, pero no le podemos pedir peras al olmo. Déjale descansar unos segundos al ralentí antes de apagarlo y no le pises en frío, te durará más.
Problemas, que yo sepa, ninguno.
Os motores a gasolina poderão um dia ser tão eficientes como os a gasoleo, recorrendo à auto-iginição (HCCI), tornando-se ainda mais limpos e fiaveis (combustão a baixa temperatura).O motor HCCI podera arrumar de vez com os motores a gasoleo.
Dizer que estes são robustos(diesel) é errado. Os motores a gasolina quando envelhecem passam ater problemas de ignição e deixam de funcionar (o que é correcto. Se não estas bem encosta). Com os a gasoleo infelizmente, estes podem estarem rotos deitando fumo, cheirando horrivelmente (oleo queimado) que mesmo assim continuam a funcionar (o que é mau).
mi primer coche 31 años me gusta el dacia logan break,pero todos me dicen que el diesel tiene poca potencia y no se si cojer el gasolina,no se nada de coches y escojo este modelo por precio y tamaño me gusta por que puedo hechar un colchon si alguna vez salgo de acampada.dicen que afinales de año saldra con mas potencia el diesel pero hay que esperar.algunos me dicen que hasta los 25mil kilometros al año es mas economico el gasolina.¿que me recomiendas?compro gasolina,espero,o cojo el diesel y haber que pasa con esos 70 caballos.
Más que poca potencia, yo diría que tiene la que necesita. Si te lees mi prueba del Logan berlina, enfrento los 1.6 de 90 CV y el dCi de 70 CV. Los consumos en el break serán casi los mismos (un pelín más) y a diferencia de precio, ves cuál te sale más rentable. Si te vas a quedar con el coche algunos años, pues seguramente el diesel te cunda más.
En cuanto a la segunda motorización, no sé nada al respecto. No creo que le den más de 85 CV a la siguiente motorización, por que con 105 CV el Logan ya necesitaría un reajuste de bastidor para digerir mejor el aumento de potencia. Más potencia todavía ya no encaja con el planteamiento del coche.
También puedes plantearte un vehículo mixto, como una Ford Tourneo, Fiat Dobló, Opel Combo, VW Caddy… disponibles ya con más potencia que el Logan Break y con bastante espacio para tus acampadas.
Hola Javier,
Me ha surgido la opción de comprar un Hyundai Matrix 1.5 CRDi VGT Full seminuevo y ahora no sé por cuál decidirme. Tien unos 20000 km, 1 año y medio de garantía por 9000€. Parece que es mejor coche que el Dacia Logan, pero me gusta más el motor de Renault. ¿Qué opinas?
Pues ahora me hablas de un coche muy diferente: más potencia, más seguridad, más equipamiento. Desde luego te lo dejan a buen precio. Si en el Matrix tienes tus necesidades de carga satisfechas, pues es una estupenda opción.
muchisimas gracias,es una suerte para la jente como yo que no sabemos de coches que jente como tu nos heche una mano.segure u sando tu blog siempre que tenga dudas y disculpa mi ignorancia sobre el tema.
Nada hombre, nadie nace sabiendo.
Un saludo.
Mi pregunta es la de siempre: ¿diesel o gasolina? No creo que llegue a hacer 20.000 km. al año, calculo que haré unos 12.000 – 14.000.
Me gustan los monovolumenes, y dudo entre varios modelos, pero últimamente me gustan el renault scenic y el mercedes clase B. ¿Merece la pena pagar más por el mercedes? ¿Diesel o gasolina?
Muchas gracias.
No sé si esta pregunta estará bien situado aquí, pero tengo otra duda: ¿cambio automático o manual?
Con un kilometraje tan bajo, parece que te interesa el gasolina, pero ¿cuántos años tendrás el coche? Eso también cuenta. Si el dinero te importa menos, tírate por el Mercedes, pero decididamente el Scenic es más coche a igualdad de precio.
En cuanto a manual o automático, eso deberías responderlo tu. A dia de hoy, pocos son los cambios automáticos que no suponen ventaja sobre el cambio manual. Cuando quieras cambiar, secuencial, y cuando «pases», la «D» y a concentrarte en lo demás. Solo el prescindir del pedal de embrague ya es un lujazo.
Muchas gracias por atender mi post tan rápido. Me explico, me gusta el metrcedes b, pero la cabeza ya me ddecía que era mas coche el scenic (por los suplementos). He tenido un scenic 9 años, y en términos generales contento, alguna avería puñetera que ha estado a punpo de costareme mas que el coche (sólo a punto), pero estoy contento en términos generales. Antes usaba más el coche, ahora mi mujer ya trabaja en la ciudad donde vivimos y el uso es mucho menor. Me gusta hacer kilometros,(vivo en Murcia y soy de León) en verano me encanta pasearme por Europa. Creo que me estoy convenvcendo de que la gasolina es mejor, por los precios de los combustibles, y la posible evolución de los mismos.
Sobre el automático, mi duda era en cuanto a la fiabilidad, resistencia y envejecimiento; me gusta mas el automático, pero si me da muchos problemas me gusta menos. Me gustaría que mi coche me durara tanto como el que tengo ahora ( 9 años).
Enhorabuena por la web, el blog, y el foro, que no conocía, pero que instalado en mis favoritos, y ahora mójate: ¿qué elección te parece mejor el scenic o el mercedes B? Y que es mejor en mercedwes diesel o gasolina?
Un abrazo,
mi infancia transcurrió con la voz del que supongo tu padre, ahora viene el relevo.
No te preocupes la decisión final, claro está será mia, pero quiero una opinión sólida y con más conocimeinto que la mia, que el campo de la mecánica y los automóviles es bastante limitada.
Los cambios automáticos modernos son bastante fiables y avanzados en tecnología. Basta con tratarlos con cariño para que duren mucho tiempo. Por ejemplo, en las paradas poner la «N», y seguir los intervalos de mantenimiento del fabricante. Hay automáticos y automáticos, por ejemplo la caja automática de la Scenic diesel no me gustó (tienes una miniprueba al respecto contra el Golf Plus) y las cajas Mercedes sólo conozco la 7G-Tronic.
Si me preguntas qué haría yo, pues me compraría el Scenic y le pondría extras que en Mercedes me saldrían más caros. ¿Motor? En diesel me quedaba con el 1.5 dCi de 100. Eso si, lo cortés no quita lo valiente y el Mercedes está mejor terminado, las cosas como son. Eso depende qué valores en un coche.
¿Gasolina o diesel? No conozco motores Mercedes suficientes como para opinar. Probé el 200 CDI y me pareció un cohete en la Clase A, pero mecánicamente rudo y brusco.
Abuelo más bien, pero es una confusión frecuente. Tengo 23 años. Tampoco te tomes mi opinión como una demasiado sólida 😉
El problema de la elección entre Diesel o Gasolina es que a veces… no te dejan elegir. Es un proceso realimentado: se vende tanto coche diésel que los fabricantes no hacen más que sacar nuevos y mejorados motores diésel, dejando de lado a los gasolina.
En mi caso, hace un tiempo tomé la decisión de comprar un monovolumen compacto automático. Después de estar analizando casi todos los modelos del mercado, la mejor opción resultó de un Scénic por funcionalidad, equpamiento, … pero con la pega de que los modelos de gasolina sólo montan el viejo cambio Proactiva de 4 velocidades. Si querías el nuevo y suave cambio de 6 velocidades tenías que comprar un dCi 2.0 150cv.
Finalmente, tras sopesar diversos factores, aunque por el tipo de recorridos (mucha ciudad por semana, recorridos de longitud media los findes) y por el tipo de conducción relejada que realizo (en ciudad, no por mucho acelerar se llega más temprano, y los findes no tengo prisas), me decidí por el Scenic 2.0 dCi automático
La verdad es que el cambio va fenomenal, tremendamente suave, incluso en ciudad a bajas velocidades, que el coche hace poco ruido, pero como dice Javier, creo que nunca recuperaré en combustible en coste extra de la compra. Además, aunque los diésel emitan menos CO2, emiten muchísimas más micropartículas y compuestos nitrogenados, incluso en aquellos motores que, como el mío, van equipados con filtro antipartículas.
Hola a todos.
Tengo un MEGANE 1.5 dci 105 Cv, lo que ocurre es que el «pobre» me salvo la vida el 10-4-2007, osea hace una semana, y ahora, el seguro me lo va a dar siniestro total, y creo que me comprare otro igual, ya sea por el consumo, la seguridad (impecable) o el diseño.
A susoamd, solo decirle que no se trata del motor del coche o del coche en general. Con mi clio II 1.2 gasolina (del cual aun disfruto y mucho) volvi loco a un golf IV GTI en autovia, vajada, y curvas, al limite de velocidad del clio unos 170 km/h (de marcador) y al final me dejo pasar porque no podia irse.
P.D. el accidente fue a 100 km/h en autovia, no haciendo el tonto como en el pique con el golf.
Hola de nuevo.
Esta pregunta va dirigida a Javier: ¿donde podria conseguir la grafica de la curva de par del 1.5 dci 105 Cv?
Gracias.
http://www.clubmeganecc.com/foro/showpost.php?p=214562&postcount=20
Espero que sea lo que buscas.
Un saludo.
Muchas gracias
Nafta o Gas-oil
Muchachos, escribo desde Argentina y sin intención de ser polémico, ya que
cada uno ve las cosas de acuerdo a los medios que posee y su experiencia.
Obviamente aquí los vehículos no son tan avanzados como en Europa y por lo
general su calidad de construcción muestra falencias.
De todas maneras tuve autos nafteros (gasolina) y gasoleros (Diesel) y hasta
el momento la elección es clara, mientras pueda Diesel.
Normalmente y bien cuidados el Diesel no se rompe y jamás hay que pasar por
el taller, mi recientemente vendido Megane I DTI 1.9 100 CV, tenía 120.000
km y solo consumió combustible y lubricante, este último cada 8.000 km y sin
agregar nada. El motor cada 60.000 ambas correas (dentada y Poli V). El
consumo no llegaba a 6 litros a los 100. Tanto es así que por las
características del Diesel también se ahorra en frenos, ya que lo vendí sin
que fuera necesario cambiar las pastillas de freno. En definitiva el Diesel
cuesta más, pero también vale más en la reventa y esa es la diferencia que
se debe amortizar. La diferencia en consumos es de 3.5 a 4 litros cada 100
km a favor del diesel (mixto ciudad – carretera) y el valor de combustible
también juega a favor del gas-oil. Pero reitero que la diferencia no está en
el consumo sino en las reparaciones, el naftero tiene siempre problemas de
bujías, el motorcito paso a paso, los cables de ignición, la sonda lambda,
etc.
Ahora compre un Megane II DCI 1500 CC de 100 CV y en principio noto que
gasta más y anda menos que mi viejo Megane, pero espero que sea tan
confiable como el. (Si alguno tuvo uno de estos que me cuente su
experiencia, hasta ahora me salio un mensaje de «Revise la Inyección» por
unos segundos y luego desapareció).
De todas maneras, por lo menos en nuestro país, el repuesto más barato es el
combustible y si un vehículo es tallerista de nada sirve su bajo consumo o
el tipo de combustible que utiliza. Otra cosa a considerar es la edad,
probablemente para un joven que sale disparado con el motor frío o no lo
deja al ralenti antes de apagarlo y que le gusten los bruscos acelerones y
un buen sonido de motor, nada mejor que un buen naftero de esos que pasan
las 7.000 RPM. Para los más veteranos, que andamos con la familia y que
mayormente respetamos los límites de velocidad y los consejos de buen
combustible, no llegar a la zona roja del cuenta vuelta y pedir al motor
solo cuando se encuentra en la temperatura correcta, seguramente mejor el
Diesel. Pero hay excepciones, nafteros pedorrones que gastan mucho y andan
poco y diesel como el del Audi de Le Mans. Un gusto.
Hola,
Antes de nada, felicitarles a todos por el blog. Lo he leído todo y me encanta.
A mi me gustaria incidir en la eficacia y eficiencia de los motores en altitud. Me refiero a esas personas que viven normalmente de mil metros para arriba, donde las temperaturas són bajas y todo son subidas y bajadas.
La cuestión se podria centrar en lo siguiente: dado un presupuesto fijo y relativamente bajo, y dadas las circunstancias metereológicas y de altitud en el uso habitual del vehículo, cuál les parece más interesante?
Quiero hacer hincapié en la pérdida de potencia en altitud para un motor atmosférico y los arranques en frío para el motor diésel, por lo que el consumo podria verse afectado, casi tanto como la fiabilidad a largo plazo.
Saludos.
Hola, tu blog esta genial y es perfecto.
Yo te queria comentar se de lo que hablais y todo pero estoy indeciso.
Me quiero comprar el seat leon i de segunda mano, y estoy indeciso entre dos motorizaciones 1.9 tdi 150cv fr o el 1.8 20vt 180cv fr, en los dos tracción delantera. Tengo 21 años y hasta ahora ando en un toledo ii 1.9 tdi 110cv y es una marabilla, tanto consumos, prestaciones, etc… Y la verdad no ando despacito. Queria probar algo nuevo recorro cerca de 30000km anuales pues para trabajar me tengo que desplazar todos los días 36km y hay que contar los 36km de vuelta 72km aprox en total al dia.
No es que ande mucho por pueblo, más que nada por vias rapidas y carreteras comarcales. Se que recorriendo 30000km anuales sale más rentable el tdi, pero nunca he probado el 150cv tdi fr ni el 1.8 20vt 180cv gasolina por lo que no se…
Los consumos serian mui diferentes? El 1.8 consume mucho?
Ahi muchas diferencias en prestaciones?
Nunca he tenido un gasolina y me gustaria probarlo pero no se….
Un saludo
Probé el León 1.8 20VT FR y es una bomba, una auténtica pasada, pero seamos realistas. La diferencia de precio entre los FR era de 300 o 400 euros, a nada que rellenases unos pocos depósitos el TDI se imponía contundentemente, dejando el 1.8 para el que el consumo se la trae…
No conseguí hacerle bajar de 8 litros de media, y a ritmos más o menos alegres, el consumo se te acercará a los 10 litros. En cambio el TDI te gastará unos 5 litros «de suave» y 6,5-7 litros en uso más deportivo, por lo que la elección está más clara que el agua mineral.
Con el TDI vas a notar una «patada» que no tiene nada que envidiar al gasolina, y en prestaciones más o menos andan parecido. Son menos caballos en el TDI, pero lo cierto es que el par motor es superior, y eso en el día a día es lo que cuenta.
Si pruebas el 1.8, estás perdido, pero si coges el TDI, salvarás a tu bolsillo de un gran castigo.
Saludos.
Gracias por tu rapida respuesta.
Al final me decantare por el TDI además estoy acostumbrado a los diesel y para recorrer los 30000Km anuales me saldra bastante más rentable.
Aver como tira, espero que no poco… por lo que me tienen dicho es una bala y anda de marabilla.
Ha tengo que decir una cosa, los que quieran comprar coches diesel, cualquiera de ellos, «YO RECOMIENDO QUE COMPREN «TDI» DEL GRUPO VW (VW, AUDI,SEAT Y SKODA)»
He probado un monton de coches diesel y la verdad es que por su robustez, dureza, fuerza, garra, aceleración, recuperaciones y demás son estupendos, y hay que añadir a esto la fiabilidad de los mismos, pues entre yo y amigos y compañeros de trabajo (mecanicos, electromecanicos, etc…) hemos hecho una valoración de los coches que pasan por nuestro taller y los de asociados y la verdad esque en diesel TDI los que pasan son para revisiones, mantenimientos, etc… pocos de los mismos bienen por problemas mecanicos. «aunque hace tiempo salieron una tanda de vehiculos a los que el motor de arranque al pasar unos km se fastidiaba muy rapido pero no era problema de los motores si no de los motores de arranque fabricados por «bosch» desde aquella ninguno a vuelto a fallar o no tenemos conocimiento de ello. Damos el 95% de los TDI como fiables por no decir el 100%.
Un saludo
hola a todos me acabo de comprar un megane gt 1.6 110 c.v. y aun no me lo han dado. me decante por el megane porke lei ke era el mejor relacion potencia gasto de los 1.6 de gasolina.. pero es verdad ke tiene escondidos esos antiguos 115 cv del anterior? o se los han kitao de verdad?.. porcierto yo soy un amante de la gasolina y gracias a dios no tng ke hacer muxos kilometros..todos mis amiguos han pasao a los tdi y yo los he probao pero me encanta la alegria del gasolina.. es cuestion de gustos.. es buen coxe el megane javier? he tenido desde un r5 hasta un fiat tempra 1.4 70 c.v. y mi maravilloso ford focus 1.6 100 cv ke es una joya..
gracias de antemano
Te llevas un coche estupendo sin duda, y te lo digo siendo totalmente objetivo, por que el Megane personalmente (vamos, a nivel de gustos) no es el coche de mis sueños. Tiene lo que pide la gente, y por eso venden tantos. Además en el GT tienes «solucionadas» las pegas que ha tenido el Megane: dirección artificial, suspensión blanda y póco carácter deportivo.
este mensaje va dirigido a gsi tronco si no tienes ni ide e mecanica no ables lo primero un diesel tdi hdi jtd con turbo a igual de cilindrada ke un gasolina tiene bastamte mas par motor osea repris ke dices tu , aparte ke si el diesel es mas caro ke gasolina pero tambien te puede aguantar el triple de kilometros ke un gasolina y lo del ruido del diesel era atronador ace 0 años no aora asi ke ber si te informas mas antes de ablar ke es facil ok .
Buenos días, soy Darril y soy nuevo en el blog.
Me parece muy bueno el estudio q se ha hecho al principio del blog. Yo me encuentro ahora mismo con la decisión de q coche comprar sí un automático gasolina o un automático diesel. El caso porq el q busco automático es simplemente por comodidad, mi chica tenía uno y me encantó kitarme del aburrimiento de los atascos de madrid. Los kms q suelo hacer al año son unos 20000 de los cuales 16000 van por carretera casi seguro y los coches entre los q estoy indeciso son:
– el Focus Trend Auto 5P de 100CV 1.6 Precio: 17575 euros; Oferta 14779 euros
– el Focus Titanium Auto 5P de 145CV 2.0 Precio: 23640 euros; Oferta 20612 euros
– el Corolla Verso Auto Sol M/M 129CV 1.8 Precio: 23860 euros(Oferta incluida)
El equipamiento de serie en el Toyota es mucho mayor sin tener que incluir absolutamente nada necesario. A los 2 focus habria que sumar unos 2000 euros mas en gasto kedando respectivamente en 16779 y 22612 euros.
Con estos datos y teniendo en cuenta que mi chica y yo siempre llevamos una conducción eficiente y trankila y que ambos creemos que es mejor tener un poco mas de potencia por si en una situacion se necesitase, es decir, que nos decantamos mas por el focus de 145CV y por el Toyota de 129Cv, ¿Podrías ayudarme a decidirme y cual me recomendaríais en base a vuestra experiencia personal o laboral?, que veo que hay por aki mucha gente que entiende bastante y para un profano como yo viene genial, jeje.
También he encontrado que el consumo medio del Focus de 100CV es menor al de 145CV y no entiendo el por q.
1 abrazo a todos.
Fácil, el Focus de 100 CV es un 1.6 y el de 145 CV es un 2.0, mayor cilindrada, más consumo. El 1.6 lo tuve en un Fiesta, y es un motor divertidísimo, pero cuando se le pisa muy poco empieza a tragar como un condenado. No esperes mucha eficiencia del 2 litros. Mi consejo es que te decantes por el Corolla, un motor más equilibrado y más coche a igualdad de precio, sin demérito del Focus, que es un coche cojonudo.
Muchas gracias Javier, la verdad es que me gusta mucho más el Corolla Verso, pero me asusta bastante el tema del consumo al ser un gasolina y es que los coches que he tenido de gasolina me pedian beber cada semana por lo menos una vez y sin embargo con el Focus que tengo ahora(2.o titanium manual 136CV) no me pasa eso, aguanta por lo menos 1a semana y media (cierto es que las condiciones han cambiado y mi situación económica es mucho mejor con diferencia). Además, nunca he tenido un coche japonés y me han dicho que son una pasada y como bien me dices la versión Sol está muy equipada y tiene prácticamente lo que necesito y de seguridad va muy bien.
En cuanto a lo del consumo, me equivoqué, resulta que el que más consume es el Focus de 100CV que puse en mi anterior mensaje, luego el Corolla Verso y por último y menor consumo el Focus de 145CV, es por eso que no entiendo que tenga más potencia y consuma menos. Siento haberme confundido y si pudieses explicarmelo te lo agradecería. Esto que te comento lo he visto en Supermotor.com.
1saludo.
Al no saberme los consumos de memoria he patinado en el ejemplo de antes :s Como te he dicho, el 1.6 de Ford es un torpedo, aunque no debería gastar realmente más gasolina que el motor más grande y más potente. Eso ya se escapa de mis conocimientos, tendría que empollarme datos de ingeniero para explicártelo, y de paso entenderlo yo.
Ok, sin problemas, aún así me das 20000 vueltas 😉 así que te lo dejo como curiosidad para que me respondas cuando puedas, porque a mi me pareció rarísimo y lo mismo es simplemente una rata de la web.
Por cierto, por curiosidad no conocerás donde puedo encontrar las mejores ofertas para el corolla verso o si sabes de alguna web que venda Km 0, ya que por ejemplo en arpem he encontrada cosas muy buenas pero seguro que hay algo mejor y por eso sigo buscando incansablemente, ya que desde mi punto de vista cuanto más dinero le pueda sacar de ahorro de cara al consumo que me va a suponer me compensará mucho.
1 saludo.
Aguante el DIESEL!!!!! afuera los nafteros(gasolina) Hola yo tambien soy argentino tengo un Renault 19 con motor 1.9 diesel 65cv (F8Q) hace 10 años mi viejo lo compro 0km, un caño!!, tiene 250000 kms y solo le hemos hecho el embrague a los 215000 kms y le cambiamos la junta de tapa de cilindros a los 222000 kms para ser exactos bueno y correas pastillas nada mas de motor hasta ahora anda como los dioeses gasta poco en ruta a 100 km/h 6.5 litros, es muy agil en ciudad, ruta montaña hasta mas que cualquier 1,6, 1,8 x encima de las 1800 rpm hasta las 3500rpm ademas me he comido a varios nafteros en salida en ruta doy ej: fiat dunas 1.6, fiat regatta 2.0, peugeot 206,renault clio 1.6 110cv,c3 1.6 110cv,entre otros, sera x uso la zona de torque de las 2200 hasta 3500 rpm estiro los cambios +- ya que es la zona donde tiene todo el par disponible en cambio los naftero tiene el max torque 3000-3500 hasta las 5500- 6000 rpm ojo el mio es atmosferico y que me dicen de los audi, peugeot DIESEL en lemans estos son motores que gasolina ni gasolina aguanten los diesel carajo ademas un gasolina con turbo puede tene mas potencia que un diesel pero no tiene el par a tan bajas revoluciones cmo el DIESEL ni la muchisima cantidad de torque que genera un turbo diesel a tan bajas rpm ademas un DIESEL se termina el toruq y hay nomas empieza la potencia ya que tiene la potecia a 4000rpm(sobrealimentados) 4500rpm(atmosfericos) en cambio un gasolina hay que esperar a las 3500 rpm para recien sentir el empuje del torque y esperar a las 6000rpm ahora a motores a gasolina que tiene un par a 1800 rpm pero no tienen el la gran cantidad de par que genera un Diesel con turbo ademas para que tanta potencia si en realidad lo que mas interesa es el par generado o sea la fueza con que se empuja el auto y no la duracion que es la potencia
VAMOS LOS DIESEL CARAJO QUE AHORA TENEMOS QUE ESTAR PRESENTES EN LOS CIRCUITOS PARA TIRAR AL SUELO A LOS MOTORES A GASOLINA Y ADEMAS SON MUY ECONOMICOS!!!!!
Saludos gente.
Hola a todos. Hoy mirando por internet he encontrado este blog y me ha parecido muy interesante y me gustaria hacer una pregunta, nosotros nos queremos comprar un gran scenic de 7 plazas, en un primer momento pensamos en el 1.6 16v gasolina pero hay gente que nos ha dicho que este motor es poco para este coche y la verdad no sabemos que hacer, me podeis ayudar?
Muchisimas gracias
Depende fundamentalmente del uso que se le vaya a dar. Si compras las 7 plazas deduzco que es por familia numerosa, caso en el cual el motor se te puede quedar corto a menos que la tranquilidad sea la tónica fundamental de tu conducción y no vivas en una zona con orografía complicada.
El dCi de 100 CV es una opción más sensata considerando el mayor par motor. No correrá, pero tardará más en desinflarse.
En realidad de momento solo somos tres pero como la diferencia de precio no es muy elevada nos hemos decantado por el 7 plazas (nunca se sabe), el coche lo usará sobre todo mi marido para el trabajo y cargado lo que se dice cargado solo estará para ir de vacaciones 2 veces al año, nosotros no corremos pero lo que me da miedo es la reacción del coche ante un imprevisto, un adelantamiento o salida rapida.
Sigues pensando que el dCi 100CV es lo mejor?
Un saludo
Para adelantar, 100 CV gasolina con esa carrocería, implica adelantar poco o con mucho espacio, por que necesitará entre 12 y 14 segundos (estimación personal) en pasar de 80 a 120 Km/h, mientras que el dCi entre 8 y 10 segundos resuelve la misma maniobra. Si el kilometraje es bajo ¿por qué no el 2.0 de 135 CV?
Pues lo pensamos, pero nos han dicho que el 2.0 135 CV si que consume mucho y que para eso es mejor el 1.9 tdi 130CV.
Madre mia que dificil está resultando esto, solo espero que acertemos con la decisión que tomemos pq el coche lo queremos para unos cuantos años, vamos hasta que aguante.
Mira el con el el dci 100cv estas sobrada en lo q se refiere a su agilidad ya que es un 7 plazas pero si queres al go economico y mayor aceleracion o fuerza para llevar el senic con 7 pasajeros tenes, el dci 130 cv recupera velocidad en menos timepo que 2.0 138 cv a gosolina es mas agiñ ciudad ruta, etc. Espero que te halla servido de algo mi opinion y mucha suete con la compra.
Hola Javier,
estoy pensando comprarme un dacia logan break 7 plazas diesel 70 CV. Por lo que he podido leer, parece que va un poquito escaso de potencia la versión diesel, y me pregunto si no sería mejor el gasolina 105 CV. Aunque por lo que veo para finales de año sale un nuevio diesel de más potencia. En fin, todo un dilema!
Te agradecería cualquier información que pudiera resultar relevante…
gracias,
Paco
Hola a todos/as
Yo tengo un xsara 1.9D de 70 cv y tengo que deciros que de motor ningun problema, aunque se me queda poco potente cuando va cargado y sobre todo si tengo que subir montaña.
En cuanto a la pregunta si diesel o gasolina, yo elegí diesel, porque hacia más de 2000km al año.
Ahora me quiero comprar otro y estoy indeciso entre el C4 gran Picaso de 138cv y el gran scenic de 130cv .
Un saludo a todo el mundo
buenas.
yo tengo un kia sephia del 96 me a salido muy bueno no me a dado ningun
problema pero tengo una duda a es automatico este cuando lo dejo en directa sin acelerar vibra mucho no se a que se debe .
si alguien sabe lo que podria ser le estaria muy agradecido.
gracias,
ricardo p..
Tengo un Megane corto 5 puertas 1.5 dCi 100 CV a estrenar, primer año le hice 63.000 kms, tiene actualmente 3 años exactos, y 148.000 kms. Generalmente trayectos en carretera, todos los dias sobre 30 minutos de ciudad y apenas autopista, solo de vez en cuando. Conducción normal, relajada, rondando siempre las 2.000 rpm, respetando los limites de velocidad, y algun que otro dia lleva su apreton de hacer trayectos de no mas de 15 kms entre 3.000 rpm y 4.500 rpm, pero raros días.
Consumo medio 5.4 l/100, si en vez de ir tan tan relajado voy algo por encima, piso a fondo para sentir tiron, lo exprimo algo mas, supero los limites en 10 km/h o 20 y lo llevo mas alegre, dentro de la conduccion relax digamos la mas sport, pues me sube a los 5.6, y si sigo subiendo ya rondando las 3.000 rpm y saliendo con aceleraciones etc me llega hasta un 6.0 l / 100.
En autopista me hace un 6.0 l / 100, a 130 km/h en 5ª velocidad a casi 3.000 rpm (pena de no tener una 6ª velocidad)
Estos consumos no son reseteando el ordenador y conduciendo despacito para que baje rapido, son consumos calculados por el ordenador durante miles de kms sin resetear nada, osea estas medias que dije por ejemplo las tenia justo antes de resetear y llevaban siendo calculadas desde 7.000 kms que hacia que no reseteaba.
Me gustaria tener un coche a gasolina, pero con los kms que hago estoy seguro de que no me compensaria, ademas soy de los que no se privan de hacerle 20 o 30 kms al dia por simple gusto de conducir, aprovechando que consume poco, soy aficionado a conducir y no me gustaria tener que privarme por gastar demasiado en combustible, ni siquiera le he hechado cuentas, ahora bien, si anduviera poco, no lo dudaria, aunque soy mas de diesel, mas de ir en bajas, mas de turbo y como no el maravilloso PAR que te deja pegado al asiento (en el mio no mucho 100 cv jaja) aun asi me gustaria tener ambos.
Por otra parte tambien decir que las comparaciones que normalmente se hacen no son muy exactas, logicamente a igual motor e igual potencia va a consumir mas un gasolina, por mucho que no se quiera aceptar, tambien el mio consume poco y por mucho que le pises seguira consumiendo poco porque tiene un motor enano.
Veamos las tendencias, hasta hace poco los coches a gasolina eran 1.6 16v 90-110 cv, los diesel 1.9 tdi 90-110 cv. Ahora cambiaron mucho las cosas, los diesel pasaron de los 1.9 de 90-110 cv a los 2.0 de 120-140 cv, y ahora de 2.0 en adelante: 2.2, 2.5, 3.0 tdi, entre 150 y 180 cv, y la ultima tendencia los motores bi-turbo, es decir, en menos de 5 años, pasamos en los diesel de motores pequeños con poca potencia, a motores grandes con mucha potencia y biturbos que vendran.veamos saab o bmw por ejemplo 335d 3.0 biturbo 286 cv.
Ahora los gasolina, siguen fabricando los miticos 1.6, la gente que tiene coches a gasolina la mayoria son coches de hace años, los 1.6 16 de 110, que consume sobre un 7-9?la media andara por ahi, bien y dicen que un coche a gasolina consume menos que un diesel, porque su 1.6 16 consume menos que un leon fr, claro esta, hagamos las comparaciones por igual, comparemos un coche de iguales prestaciones, comparemos un megane 2.0 dci 150 cv con un celica 2.0i de 140 cv por ejemplo, para comparar un 1.6 110 comparalo con un megane 1.5 dci 105, y en esas bajas cilindradas y potencias mas o menos hay poca diferencia de consumo, pero como te vayas a las potencias actuales de los diesel (porque hoy en dia parece que si no tienes mas de 140 cv no eres nada) quiero ver los consumos «bajos» de los gasolina 2.0 de 140-180 cv.
Solo hay que ver los audi a3 a gasolina que se ven, y los a3 2.0 tdi de 140 que se ven, lo mismo ocurre con los golf, con los leon, con los passat, con los megane…la inmensa mayoria son diesel, apenas se ven esos modelos a gasolina, pero es normal, a no ser alguien que le guste mucho la gente para uso normal y que no le va ni le viene ser diesel o gasolina, se va directo a un 2.0 de 150cv, que andan de lujo, tiran que da gusto y le sacas un consumo de la hostia, sin emabargo se van a modelos a gasolina buscando esas mismas potencias >150cv y se encuentran con unos consumos minimos altos, y prefieren tener 150cv diesel y no 1.6 16 de 110 para que consuma tanto o mas que el diesel.
En fin esto de las comparativas es tipico, cada uno defiende sus ideales pero las cosas como son, ni un diesel de 150cv te consume un 5.5 ni un gasolina un 6, eses consumos los tenemos los motores pequeñajos con poca potencia 🙁 jeje y al final cada uno bien sabe lo que gasta y lo que deja de gastar con su gasolina o diesel.Tambien influye muchisimo el estilo de conduccion, por ej ya dije que para mi el diesel sin duda, pero deseo igualmente y espero tenerlo un gasolina 🙂
Saludos y perdon por el tocho!!!!!!!
Hola soy un consumidor mas de diesel y despues de hacer montones de pruebas,pues soy mecanico de mercedes la conclusion que saque para consumir menos
es poner en el deposito de combustible un litro de ATF rojo para cambios automaticos por 50 litros de gas oil y repostar en cepsa,la diesel optima.Pues mi Peugeot Parner paso progresivamente a hacer muchos mas kilometros y en el quinto deposito me realizo 1000 kilometros y las velocidades son entre 90 y 110
kilometros por hora.La diferencia es bastante grande
pues antes solo realizaba 650kilometros.Saludos.
David:
He leido con atención tu exposición y si no te molesta me gustaría que me informaras cual ha sido tu experiencia con el Megane DCI 1500, yo soy de Argentina y tengo uno con la misma motorizacion 100 CV pero Tricuerpo. Hasta el momento todo bien pero solo tiene 20.000 km., y en principio el motorcito me impacta menos que el 1,9 TDI de mi Megane anterior (version 1) aunque es notoriamente menos ruidoso y vibrador.
Gracias. JEP
Mail: JEESPE@FULLZERO.COM.AR
Lo siento, no he llevado el Megane con ese motor. Sé que gasta menos que el 1.9 dCi, pero poco más.
hola no se si comprarme un renault megane grad tour 1.4 16v 105cv, o un kia ceed sporty wagon cvvt 1.6 122 cv, me da miedo que kia tenga peor suministro de piezas, y no se como van de dureza ambos motores