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A la venta el coche de los Cazafantasmas

El EctomÃÂ³vil o «ECTO-1» es el famosÃÂsimo coche de los Cazafantasmas, los protagonistas de una popular pelÃÂcula de 1984 con el mismo nombre, protagonizada por Bill Murray, Dan Aykroyd, Harold Ramis, Rick Moranis, Ernie Hudson y Sigourney Weaver. El ECTO-1 es un ejemplar raro de un Cadillac Miller-Meteor de 1959, que es a la vez coche fÃÂºnebre, familiar («station wagon») y ambulancia.

Lo pone a la venta el Volo Auto Museum en Illinois (EE.UU.) Dicho museo posee automÃÂ³viles mÃÂticos como el General Lee de «The Dukes Of Hazard», Mazda RX-7 de «The Fast & The Furious», Ford Crown Victoria de «Men in Black», etc. El que pueda aportar la suma de 149.998 dÃÂ³lares americanos -116.133,47 Ã¢âÂ¬ o 19,3 millones de pesetas (al cambio actual)- se podrÃÂ¡ hacer con ÃÂ©l.

Reflexiones, Seguridad vial

Pasos de cebra

En las vÃÂas pÃÂºblicas, tenemos que convivir diferentes colectivos: peatones, conductores de turismos, motociclistas, ciclistas, vehÃÂculos especiales… Dicha convivencia no siempre es sencilla o agradable para todos, pero hay que hacer todo lo posible para facilitar dicha convivencia, y en ÃÂºltimo tÃÂ©rmino, no poner a nadie en peligro.

Los pasos de cebra son puntos donde los peatones tienen preferencia, algo que todo conductor aprende cuando va a la autoescuela y que desde pequeÃÂ±itos se nos enseÃÂ±a -de lo poco que mamamos de seguridad vial- a cruzar un paso de cebra. La preferencia es del peatÃÂ³n a menos que haya un semÃÂ¡foro, un agente… que contradiga dicha preferencia. Nada nuevo bajo el sol.

Curiosidades, Fiat, Radares, Reflexiones, Turismos, Vauxhall

Mi coche no puede correr tanto

Dos pequeÃÂ±as historias que ocurrieron en el Reino Unido. Dan que pensar, ÃÂ¿cÃÂ³mo podemos demostrar los conductores que en un determinado momento circulÃÂ¡bamos a una determinada velocidad?

«Mi Fiat Punto 1.2 no coge 185 Km/h»

(*): Imagen ilustrativa, no es el coche exacto al que se hace menciÃÂ³n

Un estudiante fue acusado en 2004 por la policÃÂa de circular a 185 Km/h -sobre un lÃÂmite de 112 Km/h (70 mph)- con su Fiat Punto 1.2. El jÃÂ³ven sabÃÂa que era imposible que su modesto utilitario de 55-60 CV fuese capaz de desarrollar tal velocidad, de modo que recurriÃÂ³ a un conductor profesional y a un circuito, para demostrar la velocidad mÃÂ¡xima del coche.

Seguridad vial

Consejos para conducciÃÂ³n invernal

El brusco cambio de tiempo de estos dÃÂas habrÃÂ¡ sorprendido a mÃÂ¡s de uno, y para algunos conductores, es su primera vez con un clima tan adverso. Ya seas un experto o un conductor novel, hay algunos consejos para conducciÃÂ³n invernal que deberÃÂas tener en cuenta para ahorrarte contratiempos, o simplemente repasarlos.

La DGT da los siguientes consejos:

InfÃÂ³rmate adecuadamente de las condiciones meteorolÃÂ³gicas y de la situaciÃÂ³n de la ruta elegida.
Valora la necesidad y evitar en la medida de lo posible los desplazamientos por carretera en las zonas afectadas por nieve.
Dispon de cadenas y guantes para su colocaciÃÂ³n, linterna, calzado adecuado y ropa de abrigo. Durante la conducciÃÂ³n, es preferible tener la calefacciÃÂ³n alta y quitarse la ropa de abrigo, ya que su holgura resta eficacia al cinturÃÂ³n de seguridad.
Atiende en todo momento las instrucciones de los agentes de vigilancia en las carreteras.
Circula por carreteras nacionales y en horas diurnas. Evita viajar por la noche por carreteras secundarias.
AtenciÃÂ³n a las indicaciones de la seÃÂ±alizaciÃÂ³n de la carretera y la informaciÃÂ³n de los paneles informativos.
Manten la distancia de seguridad con el vehÃÂculo precedente. Cuanto peores sean las condiciones, mayor separaciÃÂ³n.
No adelantes, salvo que se trate de vehÃÂculos extremadamente lentos y que se disponga de amplio espacio libre al frente. En presencia de nieve o hielo, los conductores de camiones deben evitar adelantamientos.
Hazte ver mediante la utilizaciÃÂ³n correcta del alumbrado. Enciende el alumbrado de cruce y el especÃÂfico de niebla, si fuese necesario.
En vÃÂa desdoblada, circula por el carril derecho y si tienes que detener el vehÃÂculo hazlo siempre fuera de la calzada o en el arcÃÂ©n.
Si los agentes de carretera te indican que inmovilices el vehÃÂculo, no reanudes la marcha hasta que los mismos te lo autoricen.
Procura disponer de telÃÂ©fono mÃÂ³vil (baterÃÂa llena o cargador de coche) y llenar el depÃÂ³sito de combustible cada 100 kilÃÂ³metros aproximadamente. El peso adicional sobre el tren trasero aporta mÃÂ¡s estabilidad y en caso de quedarte «tirado», podrÃÂ¡s mantener la calefacciÃÂ³n encendida.

AdemÃÂ¡s, dejo varios enlaces con informaciÃÂ³n extendida, guÃÂas para colocar cadenas, infografÃÂas… para que nada te coja por sorpresa y te ahorres una mala experiencia. De todos modos contempla siempre la posibilidad de quedarte en casa o utilizar el transporte pÃÂºblico.

Curiosidades, Guardarrailes, Radares

Radares en guardarrailes

ÃÂ¿Te acuerdas de estas imÃÂ¡genes?

Estas fotos de radares dieron la vuelta por Internet, como parte de un rumor que decÃÂa que la DGT los estaba instalando. Es un modelo que va integrado en el guardarraÃÂl, lo que ves es el sensor, la cÃÂ¡mara estÃÂ¡ mÃÂ¡s adelante. Por lo visto son del tipo LIDAR (Light Detection and Ranging). No son piezoelÃÂ©ctricos, estÃÂ¡n basados en las frecuencias del espectro visible (de infrarojo a ultravioleta). Pues bien, estos radares no se encuentran en EspaÃÂ±a, sino en Suiza.

Seguridad vial

Si yo fuese Director de la DGT

Desde que la DirecciÃÂ³n General de TrÃÂ¡fico fue puesta en marcha hace ya muchos aÃÂ±os, en todo momento ha habido gente en contra de la gestiÃÂ³n de este ente pÃÂºblico. Ni yo me libro de estar en desacuerdo con algunas acciones de la DGT, aunque por alguno de mis artÃÂculos se pueda deducir que trabajo para ellos o incluso que subvencionen este espacio.

Lo bueno de un blog como este es que permite la participaciÃÂ³n. El protagonista no es el que escribe, es coprotagonista junto a sus visitantes, que comentan los artÃÂculos y aportan riqueza y debate a las ideas iniciales. No es una participaciÃÂ³n pasiva como un periÃÂ³dico. Por ello, harÃÂ© un pequeÃÂ±o experimento social.

En los comentarios de esta entrada, cada uno podrÃÂ¡ expresar lo que harÃÂa para mejorar la seguridad vial si fuese elegido Director General de TrÃÂ¡fico, es decir, el puesto de Pere Navarro. Antes de escribir, por favor, invito a leer un texto de la pÃÂ¡gina de la DGT en la que informa de sus competencias y sus ÃÂ¡mbitos de actuaciÃÂ³n. Una vez hecho ÃÂ©sto, a escribir se ha dicho.

Las propuestas mÃÂ¡s interesantes serÃÂ¡n recopiladas en una secciÃÂ³n fija de esta web. Naturalmente, son bienvenidas las contra-propuestas siempre y cuando se haga de forma educada y argumentada.

No se requiere identificarse con nombre, apellidos o DNI. El anonimato queda garantizado.

Reflexiones

En Junio de 2004, cerca de MÃÂ©rida, circulaba un Mercedes a mÃÂ¡s de 160 Km/h. Tal vez el conductor era de esos que «a 120 se duerme», de modo que iba a un ritmo mÃÂ¡s alegre. En un instante, le entrÃÂ³ la modorra y cambiÃÂ³ 2 carriles rÃÂ¡pidamente, perdiÃÂ³ el control del coche, se saltÃÂ³ la mediana y colisionÃÂ³ contra otro vehÃÂculo que iba en sentido contrario. MuriÃÂ³ el acompaÃÂ±ante de este seÃÂ±or, y ademÃÂ¡s, 4 seres inocentes.

Se llamaban JosÃÂ©, Cristina, David y Miriam; los chicos eran hermanos, y ellas, sus respectivas parejas. TenÃÂan toda una vida por delante, pero se cruzaron con la fatalidad en forma de conductor «bala» que se quedÃÂ³ dormido. PodrÃÂamos pensar que a 200 Km/h habrÃÂa ido mÃÂ¡s espabilado el hombre, pero no, el que se duerme a 160 Km/h, se va a dormir igual a 120 Km/h, solo que si se duerme a 160, mucho peor.

CitroÃÂ«n, ClÃÂ¡sicos, Turismos

Homenaje al CitroÃÂ«n GS

A raÃÂz de un comentario de JUAN en la bitÃÂ¡cora de Paco, me he puesto a buscar informaciÃÂ³n sobre este modelo. Es uno de los CitroÃÂ«n mÃÂ¡s exitosos de la historia de la marca, producido entre 1970 y 1986, con 1.896.742 unidades fabricadas. Era una berlina de segmento medio, por encima del CitroÃÂ«n 2CV y por debajo del CitroÃÂ«n DS, considerado de lujo.

La fotografÃÂa mostrada es muy antigua, una de las primeras oficiales. Fue coche del aÃÂ±o en 1971, ademÃÂ¡s es el primer CitroÃÂ«n que logra este galardÃÂ³n. Tras el lanzamiento de la berlina, llegÃÂ³ una versiÃÂ³n «break», es decir, familiar. Su aerodinÃÂ¡mica fue de las mejores de la ÃÂ©poca y tenÃÂa una interesantÃÂsima novedad tÃÂ©cnica, el primer coche de su tamaÃÂ±o en incorporar la suspensiÃÂ³n hidroneumÃÂ¡tica.