DGT – JavierCostas.com

Mi Toyota Paseo será vehículo histórico un año antes

Desde que se simplificó el proceso para convertir un vehículo antiguo en uno histórico, sin necesidad de pasar por el calvario que pasé en 2018 con otro coche, tanto en pasta como en tiempo, decidí aprovecharme de ello tan pronto como fuese posible. El Toyota Paseo está calentando en el banquillo para convertirse en vehículo histórico, y con un año de adelanto.

La legislación vigente, Real Decreto 892/2024, de 10 de septiembre, establece en su Artículo 3: «Podrán ser clasificados como históricos los siguientes vehículos: 1. Los que reúnan todas las condiciones siguientes: a) Haber sido fabricados o matriculados por primera vez hace treinta años como mínimo«. La fabricación siempre es anterior a la matriculación, pero claro, hay que demostrarlo de alguna forma. Y yo puedo hacerlo.

Mi Paseo recibió placas en octubre de 1997, así que debería esperar a octubre de 2027, pero se fabricó tiempo atrás. En diversas webs, introduciendo número de bastidor, me figura fecha de producción de noviembre de 1996. Pisó suelo español el 21 de julio de 1997, lo qué pasó en todo ese tiempo lo desconozco, pero arribó como vehículo nuevo. Unos meses después, C. L. (su primer dueño), lo sacó del concesionario a la calle. Eso es coherente con que no tenga OBD-2, que se añadió a la producción de 1997.

General

Cómo recurrir sanción de la DGT por ITV caducada en vehículo estacionado que no circula

Una vez me dijo un chico que estudiaba Derecho que todo el mundo debería saber un poco, porque a veces alguien puede intentar abusar de nosotros y eso incluye a la Administración Pública. Y cito como ejemplo la sanción por tener la ITV caducada en un vehículo que, estacionado en la vía pública, no está circulando. Si te han puesto esa sanción, tranquilo, sigue leyendo.

Es posible que te hayan dejado un boletín de denuncia en el parabrisas en un vehículo a tu nombre que, por el motivo que fuere, tiene la inspección técnica de vehículos caducada, lo cual puede suceder al día+1 de su caducidad. Pero en la práctica es más fácil que denuncien un vehículo que no tiene la pegatina puesta o que haya expirado el mes y año que establece la misma.

Lo primero es que eso no cuenta a efectos legales como una notificación. Al ser una infracción grave, hay un plazo de notificación que expira a los seis meses. Primero han de comunicártelo por carta por correo certificado -es importante tener la dirección actualizada en la DGT-, y si no es posible, se publicará en boletín oficial y te das por notificado (así funciona). Cuando te llegue la carta, la recoges.

Seguridad vial

Si te dicen que no es obligatorio llevar la baliza V16 en el coche, es mentira

Sí, hay gente que a mediados de 2026 aún tiene un lío mental sobre si es obligatorio llevar en el coche la baliza V16 conectada con plataforma DGT 3.0. Para empezar, sí, es obligatorio que vaya a bordo desde el 1 de enero, como dispone el Anexo XII del Reglamento General de Vehículos, al igual que el chaleco reflectante, ambos en el habitáculo. No afecta a motocicletas, ciclomotores, triciclos ni cuadriciclos, que son «vehículos ligeros» (categoría L).

También es obligatoria para señalizar situaciones de inmovilización en la calzada, y debe estar encendida. Aunque me he cansado de repetirlo, lo diré otra vez: únicamente si están encendidas, son cuando transmiten datos de geolocalización a Tráfico, pero no identifican ni quién la ha encendido, ni quién la ha comprado, ni siquiera en qué vehículo se ha colocado, por lo que no sirven para espiar a nadie. Todo esto se sabía desde 2021, cuando se publicó el Real Decreto 159/2021, de 16 de marzo, por el que se regulan los servicios de auxilio en las vías públicas.

¿Y qué pasa con los triángulos? Se pueden utilizar como complemento a la citada baliza V16 sin que se consideren obstáculo en la vía, y también pueden usarlos todos aquellos conductores que, con matrícula extranjera, tengan que señalizar una inmovilización. También se pueden usar las V16 fuera de España, ya que es un sistema de señalización válido por un Estado Miembro de la Unión Europea. Así lo indican la INSTRUCCIÓN MOV 2025/1 y la INSTRUCCIÓN 2025/20.

Personal

El último servicio a España de Pere Navarro (DGT): decirnos la verdad sobre los peajes en las autovías desde 2024

Mientras el gobierno saliente trata con desmentidos de echar tierra encima de este asunto, que se ha prorrogado a la próxima legislatura, el director de la Dirección General de Tráfico ha sufrido de un ataque de sinceridad y ha admitido que los peajes a la portuguesa no servirán para mantener las carreteras. Será un expolio fiscal más.

Han pasado más de 10 años desde que nuestro vecino, Portugal, tuvo que implantar peajes electrónicos en autovías que eran gratuitas por uso (SCUT) a través de un complejo sistema, especialmente para los turistas. Para los lusos simplemente fue un sistema sin escapatoria posible, salvo uno: carreteras secundarias más peligrosas. ¿Y por qué lo hicieron? Para pagar la crisis, al menos la suya.

Algunos llevamos años destapando las intenciones del partido en el Gobierno de España, el PSOE, de hacernos comulgar con ruedas de molino con este asunto. Un sistema que penaliza el turismo interior y exterior, que costará muertos y económicamente no habrá por dónde cogerlo. Ojo, la administración de Rajoy, del PP, también realizó estudios de viabilidad sobre este sistema, aunque el tema se trató con más ~~discrección~~ discreción.

Seguridad vial

¿Por qué quedaron atrapadas unas 6.000 personas en la AP-6 el día de Reyes?

Quitanieves — El quitanieves Piolín llega para rescatar a los conductores – Fotografía: El Mundo Today

De vez en cuando en este país descubriemos que tenemos invierno, que las temperaturas bajan, y que el tiempo puede ser caprichoso. El pasado día de Reyes, como muchos sabrán, se formó un tapón gigantesco en la AP-6 (de Villacastín a San Rafael) y se quedaron miles de coches atascados sin poderse mover. Lo mismo pasó con las máquinas quitanieves que estaban en esa vía y vehículos en los ramales de Peaje a Ávila y Segovia.

Conozco relativamente el problema porque vivo al lado, tanto de la AP-6 como de la N-VI. El salto en el clima de un lado a otro de la Sierra de Guadarrama es brutal, es casi como cambiar de país. La gente que vive por la zona de Segovia y Ávila sabe -sabemos- que los inviernos son duros, pero eso no aplica a todo el mundo. En mi opinión, las culpas de lo que ha pasado se pueden repartir perfectamente, y desde luego no hay un único responsable.

Normalmente un fallo grande es la consecución de varios fallos que han ido encadenados. Lo que pasó el sábado en la AP-6 es eso, una unión de errores de distintos actores que, con como en una tormenta perfecta, llevan a una situación de colapso. Afortunadamente, estas cosas rara vez ocurren, pero entendiendo lo que ha pasado, será más difícil que vuelva a pasar.

Reflexiones, Seguridad vial

Limitar la velocidad por si hay ciclistas es una ocurrencia, no una solución

Se me había pasado inadvertido el último paquete de medidas de la DGT para reducir la siniestralidad este año. Algunas me parecen muy acertadas, como sacar camiones de puntos negros o permitir dinámicamente la circulación por el carril BUS VAO a vehículos más limpios que la mayoría. Y aquí llega la parte desagradable.

La DGT establecerá limitaciones de velocidad en tramos y horarios en los que sea frecuente la circulación de ciclistas. Sin duda es una idea de bombero, que tira por el camino fácil: que la aplastante mayoría de los usuarios de la vía nos fastidiemos por una minoría.

Antes de apedrearme, déjame que termine. Si se reduce la velocidad para hacer más segura la circulación de los ciclistas, que el límite sea 50 km/h en llano y 20 km/h cuesta arriba, otra cosa es demagogia. Partamos de la base de que la mayoría de los ciclistas no tienen la capacidad física de un corredor profesional con una «burra» ultraligera de varios miles de euros. Si no, lo estamos haciendo a medias y mal. Eso sí, como pongan controles de velocidad en esos tramos, los vehículos van a caer a nivel industrial, y el centro de tratamiento de sanciones de León se va a poner fino filipino a mandar multas. En Correos tendrán que reforzar plantilla, ¡son todo ventajas!

General, Radares, Seguridad vial

Puedes llevar un detector de radar, pero no utilizarlo

Seguramente has leído en las últimas horas que se han terminado las multas por tener detectores de radar, o que ya no es sinónimo de sanción segura, pero sigue leyendo. Todo viene a colación de una sentencia del Juzgado de lo Contencioso-administrativo nº 1 de Segovia, que resuelve a favor de una conductora un recurso impuesto por el Jefe provincial de Tráfico de Segovia.

Te pongo brevemente en antecedentes. En agosto de 2015 una conductora fue sorprendida en la N-VI, cerca de San Rafael, portando en su coche un dispositivo que, a criterio del agente que la denunció, era un detector de radar. La conductora se defendió con un recurso, alegando que no era un detector, sino «un dispositivo de ayuda a la conducción», aportando un certificado de laboratorio, y aún así siguió el procedimiento legal. Como la administración ha perdido, deberá hacer frente a las costas judiciales.

Ahora, la explicación en lenguaje para personas normales. ¿Cuál es la novedad? Es la primera sentencia de este tipo que se produce en España.

Los detectores de radar están prohibidos por la legislación, en el artículo 11.6 de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial. El texto legal dice exactamente lo siguiente:

General

Sobre radares, Pegasus y la DGT: de eso versa el artículo más leído de mi carrera

Hasta hace un mes, sabía que los artículos que he hecho y más tráfico habían generado, se medían por encima de 50.000 lecturas, y en este blog hay unos cuantos ejemplos. Pues un artículo escrito en Motor.es ha aplastado esa cifra, quedando muy por encima de mis «grandes éxitos» en Motorpasión.

Se titula: Cómo defendernos de los radares en la Semana Santa 2015 (y todo el año)

Ha superado las 250.000 lecturas. Aún estoy alucinando en colores. ¿Ha sido por Menéame? No, el envío quedó sepultado por votos negativos rápidamente. Ha sido por las redes sociales, se ha viralizado mucho y se sigue compartiendo. El impacto en Facebook ha sido bestial, fijaos en los datos que salen a continuación: