Conducción eficiente – Página 3

Aparición en Diarioadn.com

El martes, a eso de las 9 de la mañana, me llamó mi hermana al móvil. Me dijo: «¿Por qué sales en el periódico?» y le contesté algo como «Dímelo tú». Me comentó que era un artículo sobre conducción, salía en un coche azul y estaba segura de que era yo. Pensé que tenía que ser forzosamente en el curso que hice de conducción eficiente hace año y medio, comentado en una entrada anterior.

El artículo en sí es bastante breve, normal en los diarios gratuitos, pero seguro que su lectura le va a venir bien al bolsillo de más de uno. Imagino que escogieron precisamente esa foto por que en la rueda de prensa de presentación de los cursos era el más joven y podía «pasar» como alumno.

El recorte es de la versión en PDF del periódico, que se puede descargar completo y gratis. Está en la página 6. Un amigo leyó ese mismo diario, y me dijo que había leido justo un artículo de la página 7 y no había reparado en la foto del coche azul. De no ser por mi hermana, ni me entero.

Fuente: ~~Diarioadn.com~~ | Versión en PDF (3,66 MB)

Conducción eficiente, Minipruebas, SEAT, Turismos, Viajes

1.160 kilómetros con el SEAT Altea XL

Recientemente tuve cedido un SEAT Altea XL, con motorización 1.6 de 102 CV y acabado Reference (el básico). Me propuse sacarle el máximo partido al depósito en un viaje largo, utilizando para ello dos grandes aliados: el regulador de velocidad (de serie) y un navegador TomTom 710, ofertado por la marca española para la gama Altea.

El motor no es el último grito en tecnología, es bastante conocido en el grupo VAG. Inyección indirecta, 8 válvulas en un árbol de levas, admisión atmosférica… Seguramente será reemplazado por un TSI de menor cilindrada y rendimiento superior. Es un propulsor agradable y poco rumoroso. Cortito de respuesta, pero no se le puede pedir más con 1.400 Kg de coche. El coeficiente aerodinámico Cx es el mismo de un León: 0,32, pero lógicamente hay más superficie frontal.

Primera parte

Consistió en 202 kilómetros de recorridos habituales, para ver el consumo que me declaraba el ordenador. Con el León 1.6 de idéntica potencia, obtuve un consumo de 6,7 litros de gasolina cada 100 Km, según ordenador. El ordenador del Altea XL, justo antes del primer repostaje, informó de un consumo de 7,1 litros de gasolina de media, lo que, dado el tamaño y peso del coche, no está nada mal. Declaró una autonomía adicional de 630 kilómetros, conduciendo siempre de forma relajada (vel. media 40 Km/h) y sin exceder límites de velocidad, ni adelantamientos.

Conducción eficiente, Cursos

CEA colabora en los cursos de conducción eficiente en Madrid

Los conductores madrileños tienen un buen motivo para asistir a los cursos de conducción eficiente que organiza el Comisariado Europeo del Automóvil, no sólo por las ventajas que aportan, también por su precio.

La Comunidad de Madrid, en colaboración con el IDAE, subvencionan unos cursos valorados en 200 euros, que costarán 35 euros para los conductores que no formen parte de CEA y 25 euros para sus socios. Estas cifras pueden amortizarse rellenando 5 depósitos, o antes.

Son 4 horas de duración que se imparten los sábados, en horario de mañana y tarde. Los interesados pueden llamar al siguiente número de teléfono: 91 557 68 34 / 29 o mandando un correo electrónico a comunicacion ARROBA cea-online.es

Quien tenga curiosidad por saber más sobre estos cursos puede leer la nota de prensa de CEA o leer una entrada que puse anteayer muy relacionada con el tema.

Conducción eficiente, Cursos, Turismos

Aprendiendo a conducir mejor

A lo largo de nuestra vida de conductores, inevitablemente vamos a adquirir algunos vicios y malas costumbres que a veces no serán importantes y otras si lo serán. Cuanto más pasa el tiempo más difícil es corregir esos defectos, y cuanto más «sabe» un conductor, está menos receptivo para que alguien le diga que, lo que lleva haciendo miles de kilómetros, está mal o se puede mejorar. Pongamos como ejemplo meter la mano en el aro del volante, fumar mientras se conduce, no usar los intermitentes en las rotondas, bajar puertos en punto muerto, etc.

Cuando asistí a un minicurso de conducción eficiente, tuve que hacer frente a prejuicios y creencias personales que tenía arrastradas de la autoescuela y de mi propia experiencia. Este artículo va dirigido a los que no creen en las técnicas que bajan el consumo. Les comprendo por que yo pensaba así.

Se trataba de una presentación a la prensa de unos cursos de conducción eficiente que patrocinaba la Comunidad de Madrid dentro de un plan estratégico, lleno de medidas, para mejorar la calidad del aire en la región: Plan Azul. Una de las actuaciones del plan era fomentar estas técnicas entre los ciudadanos. Tras la pertinente rueda de prensa y presentación verbal de los cursos y sus objetivos, llegó el momento de ponerlo en práctica.

Conducción eficiente

Autobahnen sin límites de velocidad… por el momento

Quien siga habitualmente este blog conocerá algunas entradas que he ido escribiendo relacionadas con el tema de la velocidad, con particular mención a las autopistas alemanas Autobahn, donde en determinados tramos no hay límites de velocidad, y en el resto, hasta 130 Km/h.

La fiebre por el ecologismo ha estado a punto de alterar, al menos por ahora, esa peculiaridad de las autopistas alemanas. La canciller Angela Merkel ha logrado que no se impongan límites de velocidad en las zonas donde actualmente no hay, por el tema de las emisiones de CO2.

Citroën, Conducción eficiente, Minipruebas, Turismos

Al volante del Citroën C4 CMP (II)

Lo prometido es deuda, esta es la segunda parte de la prueba de consumo del Citroën C4, pero en esta ocasión, usando el novedoso cambio automático CMP asociado al motor 1.6 HDi de 110 CV. En primer lugar, veamos qué es eso del CMP. Son las siglas de «cambio manual pilotado», no es un cambio automático en el sentido estricto del término.

No utiliza un convertidor de par ni variador contínuo, es una caja manual de las de toda la vida pero gestionada de forma electro-hidráulica por un ordenador, y sin pedal de embrague. Es lo más parecido a tener un «pitufo» cambiando marchas por nosotros cuando se lo pedimos, o a su criterio. La pantalla frontal encima del volante nos indica la marcha en la que circulamos en todo momento.

El cambio CMP tiene dos modos principales de funcionamiento: automático y manual/secuencial. En el primer modo, el cambio CMP hace todo por nosotros: cambios, reducciones, asistencia en arranques en cuesta, adelantamientos, etc. Como todo automático moderno, la posición más profunda del acelerador activa el «kick-down», el motor da lo mejor de sí mismo para lograr la máxima aceleración (desactiva el limitador/regulador si estaba encendido), bueno, casi lo mejor de sí mismo.

Conducción eficiente, Reflexiones

Eficiente hipocresía

Casi de pura suerte he encontrado «accidentalmente» la guía del I.D.A.E., para conducir de forma eficiente, en un servidor oficial (MadrI+D). La mencionada guía la utilizo como guión para los artículos de conducción eficiente, porque es una excelente base de partida. Recomiendo encarecidamente su lectura.

Lo que me ha chocado un poco es los destinatarios, los conductores del Parque Móvil del Estado.

Suena a cachondeo que se hable de conducción eficiente, de cumplir el protocolo de Kioto, etc, etc… y luego que los coches oficiales circulen tan tranquilamente a velocidades de infarto por las carreteras sin temor a multas, ni a la Guardia Civil, ni retirada de puntos. Con los escoltas, más de lo mismo. Para más inri, es muy seguro que el jefazo de turno viaje sin el cinturón tan cómodo.

Señores políticos, prediquen con el ejemplo y no insulten a nuestra inteligencia. Gracias.

Actualización: El enlace no se encuentra disponible a día de hoy.

Conducción eficiente, Fiat, Minipruebas, Vehículos comerciales, Viajes

3.000 kilómetros con la Fiat Dobló (III)

En las dos entradas anteriores dedicadas al vehículo industrial italiano, hablé de la Dobló 1.3 Multijet de 70 CV (modelo de 2004), con la que hice bastantes kilómetros fundamentalmente por autopista, siempre haciendo conducción eficiente. Ahora veremos qué tal se portó la Dobló 1.9 Multijet de 105 CV (modelo de 2006), en condiciones prácticamente iguales.

El modelo de 105 CV utiliza un motor de 4 cilindros y 1.910 cc, que entrega un par motor máximo de 200 Nm a 1.750 RPM. El motor 1.3 Multijet -1.248 cc- de 85 CV entrega el mismo par al mismo régimen, dato a tener en cuenta a la hora de decidir entre las motorizaciones diesel de este vehículo industrial ligero.

El día que retiré la unidad de prensa hacía un calor infernal, como es normal en verano. El cuentakilómetros (odómetro) marcaba 9.456 Km. y tan pronto inicié la marcha, encendí el aire acondicionado para no asarme, pues estaba estacionada al sol. Antes de comenzar la prueba propiamente dicha, metí la Dobló en condiciones de tráfico muy lento: corazón de Madrid entre las 13:00 y 15:00 horas. Hubo de todo, desde tráfico fluido y apacible hasta atascos, en los que tardé mas de media hora en atravesar una calle de no más de 500 metros. Cuando salí de aquel horror urbano, volví a casa por autopista.