Conducción eficiente – JavierCostas.com

Conducción eficiente, Eléctricos, Híbridos, Toyota, Volkswagen

¿Cómo ahorrar más, con un Toyota Prius a GLP o un Volkswagen e-Golf?

Durante el verano de 2024, un amigo me cedió un Volkswagen e-Golf de 2019 -MY 2017- que había sido de su padre, para que lo probase y lo moviese un poco. Como entonces hacía 100 kilómetros diarios para acudir a un trabajo presencial, me vino de perlas para hacer experimentos. Y vaya si los hice. El coche ya lo conocía de cuando se presentó, y gané una prueba de conducción eficiente con él.

Antes de nada, debo decir que no dispongo de un punto de recarga doméstico, puntualmente he cargado algún eléctrico tirando un cable desde un dormitorio bajo a la calle, pero no le hizo mucha gracia a ciertos vecinos, así que necesitaba un plan B. Y era un punto de recarga de Wenea a 5 minutos andando de casa, con recarga en alterna (lenta) y en continua (rápida), así que me puse manos a la obra.

La prueba es muy representativa, ya que tengo la inercia de anotar kilometrajes, consumos y tiempos de recarga por deformación profesional. Además, tengo auditado al céntimo lo que me cuesta mover mi coche, un Toyota Prius de 2009 con instalación de GLP Vialle en fase líquida (LPi) con un consumo cercano a los 6 l/100 km. Si quieres saber si el eléctrico puede ganar al híbrido a GLP (o tríbrido), sigue leyendo… Y si no quieres leer, tira al vídeo del final y ya está.

Conducción eficiente, Mecánica, SEAT, Turismos, Volkswagen, Škoda

¿Sirve de algo el sistema mHEV del Grupo Volkswagen? Parece que sí…

Hace tiempo que no escribo pruebas de coches, y la razón es sencilla, ya no tengo un medio en el que publicarlas (tenía uno, pero me lo robó mi socio), y donde colaboro, no tengo esa función. Pero de una forma o de otra, sigo haciéndolas, aunque sea para mí mismo porque no he dejado de tocar coches nuevos. Lo hago, pero en silencio.

Hoy os quiero hablar del sistema microhíbrido (mHEV) de Volkswagen, Audi, CUPRA, Skoda y SEAT. Aquí la definición de microhíbrido encaja como un guante, es un sistema para recuperar energía y almacenarla en un circuito de 48 voltios, pero no produce empuje ni aporta par a la transmisión de forma perceptible. La energía recuperada alimenta el sistema eléctrico, pero aquí viene lo interesante, asociado al cambio DSG, permite recorrer ciertas distancias con el motor parado y mantener todo funcionando como si nada.

Existe la percepción de que los sistemas híbridos de bajo voltaje (12 a 48 voltios) no sirven para nada más que para la etiqueta ECO -como si los fabricantes diseñasen solo pensando en España- y si acaso reducir el consumo unas décimas. En este caso, es algo muy sutil pero que se nota, y para ello os compararé un CUPRA León de 150 CV (TSI) sin este sistema, contra un Skoda Kodiaq de 150 CV y DSG (eTSI) que sí lo tiene.

Conducción eficiente, Eléctricos, Mercedes

He batido un récord con el Mercedes-Benz CLA 250+ en 21 años de conductor

No tengo ni idea de cuántos kilómetros llevo desde que me saqué «el rosa» en julio de 2004, ya que muchísimos (ni idea) se han hecho con coches de prensa, y con los particulares, haciendo un cálculo muy a vuelapluma, más de 315.000 fáciles. Pero una cosa tengo clara, con el Mercedes-Benz CLA 250+ he fundido mi récord de consumo en un viaje largo.

Con coches de combustión, rara ha sido la vez que en viajes muy largos he bajado de 5 l/100 km de gasolina o 4 l/100 km de gasóleo, lo cual equivale grosso modo a 40-50 kWh/100 km si hablamos de energía. La moto no cuenta en estos cálculos, ya que gasta la mitad que un coche de consumo pírrico, no ha llegado a 2,5 l/100 km ni tirándole de las orejas todo el rato. Sí, la Yamaha R125 es la moto más eficiente que he conducido, sin ningún género de duda, excluyendo las eléctricas de alquiler en ciudad.

Volviendo al CLA 250+, por razones que no vienen al caso, tuve que llevarme uno a Málaga saliendo desde Madrid con las baterías a tope. Estaba acostumbrado, de todos los eléctricos que he llevado, que en un viaje de 500 km hay que parar mínimo una vez a hacer una recarga rápida, y pensaba que con este me pasaría lo mismo aunque homologa más de 700 km WLTP combinados -de lo que no me fío mucho.

Conducción eficiente

Cómo compensar las emisiones de CO₂ de tu coche

En otra ocasión he comentado que no estaría mal, en el contexto que vivimos de cambio climático antropogénico, saber el coste que implican ciertas elecciones de nuestra vida diaria. Conducir es una de ellas, incluso usando un coche eléctrico se genera CO₂ o dióxido de carbono, pero los que usamos coches de motor térmico colaboramos más al problema.

¿Cuánto CO₂ emite tu coche (o tu moto, o lo que uses)? Se puede determinar fácilmente conociendo el número de litros gastados. No todo el mundo lleva una contabilidad rigurosa, pero soy de los raritos que sí. Más de 9/10 repostajes (me faltarán unos cinco de cientos) los tengo anotados: litros, euros, kilómetros recorridos… como una hormiguita. Está todo en Spritmonitor, y es de acceso público.

En el último año -12 meses naturales- he recorrido con el Prius unos 6.500 kilómetros y he emitido a la atmósfera 642 kg de CO₂. Eso con un coche de muy bajas emisiones, usando GLP en un coche híbrido mis emisiones reales son de casi 100 g/km, que es poquísimo, pero ya veis, sigue siendo una burrada de CO₂. Podría añadir unos gramillos de los 1-2 l/100 km de gasolina que se bebe cada 1.000 kilómetros (2,3 a 4,6 g/km).

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Así es la Eco Ruta de Kobe Motor

Hay muchos conductores que piensan que conducir un híbrido no tiene nada de emocionante, sobre todo si se trata de conseguir un consumo bajo. Menudo coñazo, ¿verdad? ¡Error! La conducción eficiente puede ser más divertida que la «normal», especialmente cuando se «compite» para conseguir el mejor resultado. Doy fe de ello, ya he participado en dos ocasiones.

Uno de los concesionarios de Madrid, Kobe Motor, lleva unos años organizando un desafío para conductores de Toyota híbridos, en el que se premia la conducción eficiente, pero con unas normas. Los participantes tienen un tiempo determinado, a velocidades medias entre 50 y 60 km/h. Además, dentro del recorrido existen tramos de regularidad, en el que hay que procurar mantener un ritmo constante durante unos pocos kilómetros.

Esto, que a vuelapluma puede parecer muy sencillo, es más difícil de lo que parece. No se hace en un circuito, se hace en vías públicas, donde hay imprevistos de todo tipo: semáforos, un grupo de ciclistas, un tractor… En realidad se circula dentro del tráfico normal, porque no se trata de una carrera. No es necesario infringir ninguna norma de circulación, sobre todo si se hacen las cosas bien.

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Con 3 euros recorro 100 kilómetros, ¿te cuento mi secreto?

Desde que tengo la «necesidad» de hacer 2.500 kilómetros al mes -como mínimo- he tenido que estrujarme la sesera para reducir el coste por kilómetro, sobre todo ahora, que no noto la recuperación esa de la que habla Mariano Rajoy. Con tanto kilómetro, cada céntimo cuenta.

Por un lado, lo consigo usando GLP, que es un combustible muy barato, y sabiendo buscar, sale a un precio de risa. Por otro lado, recurro a un coche que consume poco. Acabo de descubrir la rueda: combustible barato + bajo consumo = bajo coste por kilómetro.

Empecemos por el factor gasolinera. Como he explicado en QuieroGLP.com, el GLP más barato de la Comunidad de Madrid se puede repostar en el polígono industrial Urtinsa de Alcorcón. Es una gasolinera CEPSA que antes estaba bajo pabellón Repsol, y que también tiene muy económicos el resto de carburantes. La gasolina de 95 octanos la puedo sacar a casi euro el litro. Sí, no es coña. Continue Reading

Conducción eficiente

¿Compensa repostar muchas veces poco, o pocas veces mucho?

Mientras veía las noticias de Canal Sur, me ha llamado la atención el cambio de patrón de la gente a la hora de repostar, y que ahora se lleva más lo de echar 6, 10, 12 o los que sean euros, en vez de llenar el depósito.

No soy partidario de esa técnica, y os diré por qué. Para empezar, el ahorro de peso no compensa, estamos hablando de poca diferencia, y cuanto más vacío va el depósito, mayor es la evaporación del combustible y la degradación de su contenido. Cuanto más calor hace, peor.

Mi consejo es que se llene el depósito siempre. Sé que duele mucho y que es mucho dinero, pero tiene la ventaja de que nos ayudará a valorar más lo que nos gastamos y a concienciarnos en una conducción más eficiente. Veamos un contraejemplo.

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¿Cuánto gasta un Volkswagen Golf GTI de 1992?

Reproduzco literalmente, con el consentimiento de su autor, la siguiente «carta» que ha enviado uno de mis lectores. Me gustaría que le echaseis un vistacito, no solo lo digo yo:

La semana pasada la pregunta de Motorpasión Respuestas iba relacionada con los consumos que cada uno había sacado a su coche. Me quedé con las ganas de comentar porque por un problema técnico del PC no podía acceder a mi usuario 🙁 No obstante, ayer tuve una experiencia al volante que me gustaría comentarte, ya que fue bastante curiosa.

Verás, ayer por la tarde, al salir de trabajar, me dispuse a ir a recoger a mi chica a Tarragona. Vivo en un pueblo situado en un valle entre montañas (Flix) a 55 metros sobre el nivel del mar. Para ir a Tarragona, tengo que pasar obligatoriamente por la Sierra Litoral, que se eleva a unos 470 metros en el punto máximo del recorrido, para luego descender hasta la costa.

Soy amigo de la conducción eficiente, y practico en mi conducción diaria todas aquellas técnicas que he ido leyendo en tus blogs o aprendiendo en el día a día. Esto me permite conseguir medias tan ajustadas como 6,5-6.9 litros/100 km con mi coche (Golf GTI 2.0 8v del ’92, 115 CV) en mis recorridos por carretera o autopista. En ciudad o pueblo… ya es otra cosa.