Toyota Supra Turbo Targa (A70 ’91)Preparado para drifting, barras de refuerzo, más de 400 CV , llantas SSR 18″… Me he enamorado perdidamente… Puede que un día deje el mío así…
Fotografía: Jeffrey y Mikal Soriano
Enlace: Stance Nation
Esto de la economía colaborativa sigue creciendo, y en cuanto a coches ya tenemos aplicaciones para compartir plazas en viajes, prestar el coche a terceros, compartir plaza de garaje, etc. Me hago eco de una nueva iniciativa que tiene escaso mes de existencia, se llama Shipeer (www.shipeer.com).
Es el fruto de la asociación de tres amigos que han montado una empresa, y hay que apoyar las iniciativas emergentes. Shipeer hace como Blablacar, pero en vez de compartir plazas, se comparten los maleteros. En su argot los que piden maletero son los shippers, y los que lo ofrecen, son carriers.
Está en un estado muy embrionario, solo tengo el dato de que tienen más de 100 conductores ofreciendo los maleteros de sus coches. De momento oferentes y demandantes se ponen en contacto de forma manual, no hay una aplicación móvil, ni un listado. Por ejemplo, no tengo ni idea de cuáles son las tarifas.
De todas las cosas que estoy estudiando en Periodismo en la Universidad, hay una asignatura muy interesante en la que se estudia la historia de la prensa en España (Periodismo y cambio social), considerando el contexto en el que se movía. Dicen que quien no conoce su historia está condenado a repetirla, y hay cosas que ya llevan tiempo inventadas.
El mayor valor que puede tener un periodista, en mi humilde opinión, es la independencia y la credibilidad. Lo mismo se puede decir de un medio de comunicación, sin credibilidad, mal vamos. Y la independencia a veces está secuestrada por quién pone la pasta, quién hace posible que el engranaje siga funcionando.
No hay que irse muy lejos para ver ejemplos. Se supone que crucificaron a Pedro J. Ramírez en El Mundo porque a base de tocar las narices al Gobierno, el periódico perdió publicidad institucional y decidieron colocar a Casimiro G. Abadillo, que es menos incómodo. ¿Cierto? Pues ya pasaba en el Siglo XIX con los medios ligados a liberales/conservadores o progresistas. El que pone la pasta, maneja las tintas también.
Aunque me gustaba mucho cómo había quedado el blog cuando lo rediseñé en 2009, ya se había quedado anticuado. Se veía mal en dispositivos móviles, la resolución de las pantallas ha aumentado lo suyo, y ya tocaba cambiar.
A partir de ahora, esta es la imagen de El Blog de Javier Costas. He procurado colocar las cosas para que sean fácilmente localizables. A la izquierda, mis redes sociales, los archivos de este blog desde 2006 y las listas de artículos de mi etapa en Weblogs SL.
A mano derecha, los últimos artículos escritos para Autoblog Spanish y para Motor.es, mis nuevos sitios de trabajo. También hay enlaces hacia mi nevera de pruebas, donde voy colgando las pruebas que hice años ha para PacoCostas.com.
Sí, es una perogrullada como que si llueve, te mojas, pero conviene recordarla. Me ha gustado la campaña de publicidad que ha empezado Bridgestone, que se apoya en este leit motiv. El anuncio de televisión recuerda que el sistema de seguridad más importante del coche no es la visión nocturna, ni el avisador de cambio de carril, ni otras modernidades.
Al principio pensé que era un spot de BMW, pero por estilo no me cuadraba. Si pensamos con frialdad, todos los sistemas de seguridad del coche que implican una respuesta dinámica se apoyan en lo mismo, los neumáticos, por lo que su estado es fundamental y su importancia no debería tener discusión alguna.
Precisamente los neumáticos son los elementos de seguridad que normalmente pasan más desapercibidos, solo hay que ver en qué estado lleva el personal sus ruedas. Independientemente de la marca o del segmento, un buen neumático puede marcar la diferencia entre un susto o un accidente. Deberíamos pensar sobre ello más a menudo.
El pasado 22 de septiembre llegó Uber a Madrid (lo explico a fondo en Autoblog), después de haber estado meses funcionando en Barcelona. A partir de hoy, la Comunidad de Madrid se pone borde tanto con la empresa en sí, como con los particulares que ponen sus coches para la prestación del servicio UberPOP.
Los taxistas se quejan de una competencia desleal frente a quienes no tienen licencia, ni pagan impuestos ni (según ellos) va sin seguro de responsabilidad civil. Así que más de uno se preguntará si hay una forma legal de hacer todo esto, y poder competir honradamente con los tradicionales taxis y sacar unos euros.
A día de hoy, eso no está nada fácil, por los requisitos que hay para el conductor, y para el propio vehículo. No pretendo hacer apología de la economía sumergida, así que procuraré explicar todo esto desde la neutralidad, ni soy taxista, ni conductor de Uber. Como autónomo he pagado todos los impuestos que tenía que pagar, y no creo que la solución a la ineficiencia del taxi sea pasarse todo por el forro de las mismísimas.
Tal y como os avancé hace unos días, también me he puesto a colaborar con Motor.es, para los que estoy publicando (ahora) la primera prueba post-Motorpasión. Se trata del Nissan Juke, un viejo conocido, pero levemente actualizado:
Nuestro nuevo compi @javiercostas publica su primera prueba: Nissan Juke 1.5 dCi Tekna Premium http://t.co/1szBwzQygT pic.twitter.com/yVKmZU6MvC
— motor.es (@motorpuntoes) September 30, 2014
El formato es diferente al habitual, más conciso y con menos literatura, en tres partes. Como novedad, esta vez he hecho todas las fotografías en modo semiautomático o manual total, porque he hecho experimentos con un objetivo 50 mm luminoso, totalmente mecánico, que mi cámara no «sabe» gestionar y se usa a pelo. Al menos no me tengo que gastar dinero en costosos revelados, si no, me arruinaba con tomas falsas.
Espero que os guste, mañana sale la tercera y última parte. En la columna izquierda de mi blog iré añadiendo los enlaces a todo lo que vaya haciendo en el exterior, para que os sea más fácil seguir mi trabajo. Como en Autoblog y en Motor.es no hay RSS para los editores individuales, toca hacerlo a mano.
He estado un tiempo sin aparecer por aquí, y debía algunas explicaciones a raíz de los recientes acontecimientos. Hallábame el 2 de septiembre recién estrenadas mis vacaciones (fase 2) cuando recibí una noticia que me dejó con el culo torcido: se ponía fin a mi carrera en Motorpasión tras siete años y medio. Tardé en reaccionar, y comprobé que no era 28 de diciembre. Me ha costado mucho asumirlo.
Esta misma tarde he firmado el finiquito y el final formal de mis relaciones profesionales con Weblogs SL. Empecé a trabajar con ellos en abril de 2007, después de haber trabajado con mi abuelo durante otros cinco años y medio. Los detalles son lo de menos, y también confidenciales, así que toca ser un profesional. Ante todo, agradezco a mis ex compañeros de Motorpasión, Julio Alonso, Antonio Ortiz y companía la oportunidad de trabajar estos años y crecer como profesional.
La semana pasada anuncié mi incorporación al equipo de Autoblog Spanish como colaborador, y hoy también he revelado que también trabajaré con Motor.es. Soy como un concursante de Humor Amarillo en el laberinto del chinotauro. Se me cerró una puerta, y se me abrieron otras. No quiero continuar sin dar las gracias a Guillermo Alfonsín y Francisco Valle, de Autoblog Spanish y Motor.es (respectivamente), por la oportunidad que me han dado y no haber estado en el paro ni un solo día.